日産エルグランドG e-4ORCE（4WD）【試乗記】 出足好調 の画像

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2/19新型「日産エルグランド」が発売されたのは2026年7月16日のこと。フルモデルチェンジは2010年以来だ。

3/19新型はエッジの利いたボディーの四隅が末広がりになったスタイルが特徴。先代モデルよりも大きくなったうえに、実際よりも大きく見せる効果がある。

4/19今回の試乗車は2つあるうちの上位グレード「G e-4ORCE」。車両本体価格757万9000円にオプションを盛り込んだこのテスト車の価格は933万9850円にも達する。

5/19パワートレインは発電専用の新しい1.5リッター3気筒ターボエンジンを使う第3世代の「e-POWER」。前後に各1基ずつのモーターを搭載する4WD＝「e-4ORCE」のみの設定だ。

6/192.5t近い車両重量をものともせず、運転感覚は軽快だ。発進時のスムーズさなどには日産のモーター制御の技術力が感じられる。

7/19「G e-4ORCE」では白内装の「銀雪 -ギンセツ-」が選べる（もういっぽうは紫と濃紺の「紫檀 -シタン-」）。木目調パネルなどを巧みに使って和のイメージを漂わせる空間に仕立てている。

8/19「G e-4ORCE」のシート表皮は日産が本革以上の質感をうたう合皮の「テーラーフィット」（「X e-4ORCE」はただの合皮）。先代よりも着座位置が高くなっており、前方視界はなかなかよい。助手席にオットマンが備わるのも見逃せない。

9/19シフトセレクターは横に並んだプッシュボタン式。操作性はともかくとして、周囲の木目調パネルとの質感の差が気になるところだ。

10/19「e-4ORCE」は前後のモーターによる自在な駆動力配分が自慢。ブレーキを使った左右の配分も統合コントロールされており、こんな山道でもちょっと驚くような走りができる。

11/192列目は跳ね上げ式のアームレストを搭載したキャプテンシート。背もたれは根元と肩口（色の切り替え部分）の2カ所からリクライニングできる。

12/192カ所からのリクライニングを手前は目いっぱい後ろに、奥は目いっぱい前に設定したところ。奥は非現実的な姿勢ながら、可動範囲の広さは確認できる。

13/191列目と2列目の間に搭載できるディスプレイはすべてオプションで、取り付けパッケージも含めた価格は3つで62万9500円。テレビが映せるのは中央のみで、前席背面の2つはHDMIなどを経由した動画の視聴用。

14/19いろいろあって1200km余りを走破した今回のテストでは満タン法で12.2km/リッターの燃費を記録した（レギュラーガソリンを102リッターも消費）。

15/19液晶メーターには「e-4ORCE」の作動状況を映し出せる。中央の青いラインが制御によって駆動力を向かわせている方向で、当然ながらステアリングの切れ角が大きくなるとラインのカーブも大きくなる。

16/19ロードノイズやエンジン音などと逆移送の逆位相の音でノイズを打ち消すアクティブノイズコントロール機能を搭載。設定画面で機能をオフにしてみると、それまでいかにお世話になってきたかがよく分かる。

17/193列目シートは立派なサイズだが、実は定員は3人であり、フル乗車時には中央にも1人座ることになる。6人乗りでは売りづらいなどの事情があるのだろう。

18/19日産エルグランドG e-4ORCE

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