【スペック】全長×全幅×全高＝4590×1830×1685mm／ホイールベース＝2730mm／車重＝1660kg／駆動方式＝FF／1.6リッター直4DOHC16バルブターボ（140ps/5800rpm、24.5kgm/1400-3500rpm）／価格＝377.0万円（テスト車＝同じ）
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【スペック】全長×全幅×全高＝4590×1830×1685mm／ホイールベース＝2730mm／車重＝1660kg／駆動方式＝FF／1.6リッター直4DOHC16バルブターボ（140ps/5800rpm、24.5kgm/1400-3500rpm）／価格＝377.0万円（テスト車＝同じ）
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新ユニットは、PSAとBMWの共同開発ユニット。つまりMINIクーパーSと基本設計が同じエンジンだ。
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ステアリングコラムの上に生えるATセレクターレバーは、シトロエン「DS」のコクピットがモチーフ。
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左右独立温度調整式エアコンの助手席側のコントロールユニットは、助手席ドア側に備わる。これならパッセンジャーも気兼ねなく設定温度を変えられる？
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排気量は小さくなったが、新しい1.6リッターターボの方がトルク感は明らかに上。力強さが増した。
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従来オプションだったパノラマルーフが新たに標準装備となった。
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サードシートは、けっして広くはないが、スライド機構付きのセカンドシートを前方よりにセットすれば、大人でも十分座れる空間が確保される。
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写真をクリックするとシートアレンジのさまが見られます。
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フロントウィンドウが真上まで広がっているため、独特の開放感を味わえる。これはC4ピカソならではの魅力のひとつ。
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2007年6月に日本に導入されたC4ピカソは、その後順調に販売台数をのばし、シトロエンのベストセラーモデルとなった。
『シトロエンC4ピカソ 1.6Tエクスクルーシブ（FF/4AT）【試乗記】』の記事ページへ戻る
