三菱ギャラン・フォルティスラリーアート（4WD/6AT）【試乗速報】の画像12枚

【スペック】全長×全幅×全高＝4570×1760×1490mm／ホイールベース＝2635mm／車重＝1530kg／駆動方式＝4WD／2.0リッター直列4DOHC16バルブ・ターボ（240ps／6000rpm、35.0kgm／3000rpm）／価格＝298万2000円（テスト車＝343万3500円／リアスポイラー＝4万2000円／7インチワイドモニターHDDナビゲーション＋ロックフォードフォズゲートプレミアムサウンドシステム＝32万5500円／サイドカーテンエアバッグ＝8万4000円）

【スペック】全長×全幅×全高＝4570×1760×1490mm／ホイールベース＝2635mm／車重＝1530kg／駆動方式＝4WD／2.0リッター直列4DOHC16バルブ・ターボ（240ps／6000rpm、35.0kgm／3000rpm）／価格＝298万2000円（テスト車＝343万3500円／リアスポイラー＝4万2000円／7インチワイドモニターHDDナビゲーション＋ロックフォードフォズゲートプレミアムサウンドシステム＝32万5500円／サイドカーテンエアバッグ＝8万4000円）
ワイドフェンダーのランエボと比べると、標準ボディのラリーアートは全幅が50mmスリム。だが、見た目の印象ではその差は感じない。
ノーズ上端の張り出しが40mmほど前方に突き出た専用グリルにより、伸びやかなスタイルが追求されたラリーアート（左）。写真は、ランエボ（右）との比較。
ホイールベースはランエボよりも15mm短い。
シングルスクロールターボ搭載のラリーアートのスペックは、最高出力240ps、最大トルク35kgm。十分にトルクフルだが、ランエボと比べるとやはりその差は感じ取れるという。
ツインクラッチSSTの搭載は、多くのユーザーからの支持を受けそうだ。このオートモード付き2ペダルマニュアルが、ラリーアートの価値を高めているのは間違いのないところ。
リアバンパーの意匠もランエボと異なる。リアスポイラーはオプション扱い。
細かな採用部品の違いこそあるものの、インパネまわりの基本造形はフォルティス、ラリーアート、ランエボはみな同じ。
シートは、形状はフォルティスと同じで、表皮のみランエボと共通のスエード調ニットを採用する。
サスペンションはフォルティスのそれをベースとするため、コーナーでの身のこなしはランエボと異なる。
モータージャーナリストの生方聡氏。
ボディ剛性を決定づける基本骨格はフォルティスと同じ。もちろんランエボのベースとなったのもこのプラットフォームだ。