【スペック】全長×全幅×全高＝4512×1923×1199mm／ホイールベース＝2600mm／車重＝1250kg／駆動方式＝MR／4.3リッターV8DOHC32バルブ（510ps/8500rpm、470Nm/5250rpm）
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【スペック】全長×全幅×全高＝4512×1923×1199mm／ホイールベース＝2600mm／車重＝1250kg／駆動方式＝MR／4.3リッターV8DOHC32バルブ（510ps/8500rpm、470Nm/5250rpm）
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マネッティーノはアイスモードに代わり新たにトラクション・コントロールだけをカットオフ（ESPは作動）するCTオフモードが採用された。
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センタートンネル上のスイッチは前方からリバース／オート（自動変速）／ローンチコントロールの順。その次が本文でも触れたダンパーの減衰力を下げて接地性を高めるためのスイッチだ。
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すごくカッコイイブレーキは大径のカーボン・セラミック。キャリパーはフロントが6ピストンのモノブロック、リアが4ピストン。
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カーボンとバックスキンに覆われた室内に、スパルタンさは感じられない。むしろ艶やかなカーボンとマットなレザーのコンビネーションは、妖しげな色気と凄みを漂わせている。スポーツカーのコクピットの新しいお手本といってもいい。
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ドアミラーもカーボン製。写真とは直接関係ないが、パワーアップと同時に軽量化を徹底した結果、0-100km/hはF430の4.0秒から3.6秒に、0-1kmは21.6秒から20.9秒に、最高速は315km/hから320km/hに向上している。
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『フェラーリ430スクーデリア（MR／2ペダル6MT）【海外試乗記（後編）】』の記事ページへ戻る
