ダイハツ・アトレー・ワゴン カスタムターボRS（2WD/4AT）【ブリーフテスト】 ダイハツ・アトレー・ワゴン カスタムターボRS（2WD/4AT）

居住性だけでは物足りない

ムーブというれっきとした乗用車があるにもかかわらず、アトレーワゴンのような軽商用車ベースのモデルが用意されるのは、この圧倒的なスペースユーティリティに魅力や意義を見出す人が、相当数いるということなのだろう。
そのパッケージングは、まさに軽規格の限界に挑戦しているようだ。前席は何と従来モデルよりも前に出され、2015mmという驚異的な室内長を確保。一方、居住性を確保するために着座位置を低めてAピラーを起こし、ボディ構造を見直して衝突安全性も確保したというのだから、その徹底ぶりには脱帽である。
実際、居住性と使い勝手には文句の付けようがない。ディスチャージヘッドランプもキーレスエントリーも標準とされるなど、装備も充実している。
しかし、どこか物足りなさを感じるのは、クルマにとって大切な“走り”に、歓びが欠けているからだ。そういうクルマじゃないだろうって？　いや、そんなことはないだろう。本当に優れた道具なら、目的などなくても使っていて嬉しくさせるものでなくては。
ご存じの通り、輸入車には商用車をベースとしながら、そうした味を持つモデルが存在する。日本の軽にだってできない相談ではないはずだ。

【概要】どんなクルマ？

（シリーズ概要）
軽商用車「アトレー」をベースに、乗用車版としたセミキャブオーバー型のワゴン。商用譲りの積載性をレジャーなどに振った、4人乗りの軽自動車だ。2005年5月にフルモデルチェンジされた現行型は、エンジンをターボユニットのみとし、4段ATが組みあわせられる。グレード構成は、2WD、4WDそれぞれに「カスタムターボR」と「カスタムターボRS」の2グレード。
（グレード概要）
テスト車の「カスタムターボRS」は、多くのメッキパーツを内装に用い、ルーフスポイラーやディスチャージヘッドランプ、13インチアルミホイールなどを装着した上位グレード。半ドア状態から自動的にドアが閉まる「左側イージークローザースライドドア」は、このグレードにのみオプション装着できる。

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写真をクリックするとシートが倒れるさまが見られます。

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【車内＆荷室空間】乗ってみると？

（インパネ＋装備）……★★★★
ホワイトダイヤルの単眼メーターを正面に据えたインストルメントパネルは、細部に至るまでなかなか凝ったデザインで目を楽しませる。オーディオやダイヤル式の空調など操作系は手の届きやすい高い位置にあるし、カップホルダーや収納も充実。ちょうどドアミラーの裏側に当たる部分に備えられたカードとペンのホルダーも気が効いている。総じて使い勝手には高い点数をつけられる。
テスト車に装着されていたMOMO製革巻きステアリングはオプション。径は小さくエアバッグ部分もコンパクトにまとめられているから、標準のウレタン製と直接比較はしていないが、おそらくは手応えの向上に貢献しているはずだ。チルトやテレスコピックなどの調整機構はもたないが、ポジションに不満を覚えることはなかった。インパネセンターシフトとされたATの操作性も文句無い。ただしペダル、特にブレーキはサイズが小さ過ぎる。雨の日など滑って踏み外しそうだ。
（前席）……★★★
抑えられたフロア高と、真下にエンジンを積んでいることを考えると、これも低めの着座位置のおかげで、乗り降りは容易だし無用な腰高感は覚えないですむ。グラスエリアが広いこともあって開放感は高く、居心地は良い。特に足元スペースの余裕が、そんな印象を強めている。特に、足踏み式パーキングブレーキの採用が左右方向の余裕に繋がっているようだ。ただし、着座位置がかなり前寄りということもあってさすがに奥行きは乏しく、運転中にも爪先や脛がパーキングブレーキペダルに触れることがあるのは気になった。
シートはベンチ式とされており、おかげで横方向にもサイズは十分。一方、最初は心地よい柔らかなクッションが身体をしっかりホールドしてくれないため、すぐに疲れが出てしまった。一般的な軽自動車なら街乗り中心ということで許されるのかもしれないが、アトレーワゴンはきっと家族や仲間でレジャーや小旅行にも出掛けるクルマのはず。もう少し、そうした使い方に合った設定を考えるべきだだろう。
（後席）……★★★★★
アトレーワゴン最大の特徴は、この後席。とにかく広くて、軽自動車であることを忘れてしまう。大人2名が単に座れるだけでなくゆったり寛げる。180mmのスライド機構を駆使すれば、足を組むことだってできるほどだ。
シートのサイズも健闘している。折り畳んだときに床下に完全に収めるために背もたれの高さは若干短かめだが、2名乗車と割り切れば左右方向にはたっぷりとした余裕があり、不満を感じさせない。
この広さを実現できた秘密は、2015mmという軽自動車最大級の室内長。軽規格ギリギリの全長は3395mmである。パッケージングの追求には執念のようなものすら感じられる。
なお左右の大開口のスライドドアには、左側のみ半分まで閉めればあとは自動で最後まで閉めてくれるイージークローザーもオプションで装備できる。贅沢？　いや、これだけの空間が用意されているのだ。そのぐらい付いていても不相応ではないだろう。
（荷室）……★★★★★
乗員空間の広さからも想像できるが、ラゲッジスペースもやはり相当に大きい。何と左右分割式の“イージー格納リアシート”を畳まなくとも（！）、後席を一番前までスライドさせるだけで容量は1116リッターにも達するというから言葉を失ってしまう。言うまでもなく、これは軽自動車では最大である。
容量があるというだけでなく、使い勝手も良さそうだ。スクエアなボディ形状そのままにトリム類の張り出しは最小。天地方向にも相当な余裕があるし、フロアも隅までフラットだ。リアシートは、座面を沈み込ませてから背もたれを前倒しする方式のため、格納時にもほぼフルフラットと呼べる状態となる。リアゲートの開口部も大きく、またバンパーレベルも非常に低いから重い荷物の出し入れも難儀することはなさそう。空間を余すことなく使い切ることができるはずだ。
さらに、フロアとリヤシートの背面には防水/防汚処理も施されている。アウトドアなどで重宝するだろう。

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【ドライブフィール】運転すると？

（エンジン＋トランスミッション)……★★★★★
最高出力64ps、最大トルク10.5mkgと、スペックは軽自動車としてはほぼマキシマム。とはいっても車重が1010kgにも達するだけに、動力性能は期待できないかと思いきや、高速道路を含めた試乗でも、走りは想像以上に活発なものだった。
アクセルを踏み込むと、2500rpm前後からターボらしいトルクの上乗せ感があり、気持ち良く速度を高めていく。トップエンドは7000rpm近くまで回るが、そこまで引っ張る意味はない。つまり全開にしなくても、動力性能は十分ということだ。よって4段ATも普段はDレンジに入れっぱなしでよく、事実試乗中は、街なかですらオーバードライブも切らずにすんだ。人も荷物もたくさん乗せるクルマとして、こうした特性は嬉しい。
難癖をつけるとすれば、ロードノイズがよく遮断されているせいで、3気筒のエンジンサウンドが耳につきやすいというあたりか。しかし、それは些細なことである。
（乗り心地＋ハンドリング）……★★★
乗り心地はどこにもトガッたところはないが、懐の深さのようなものも求め得ない。ストローク感がないのはまあ仕方ないとしても、減衰の滑らかさだとか骨格の骨太感だとかいったものは、もう少し感じさせてくれてもいい気がする。現状は、当たりは柔らかいけれど、全体にパサパサに乾いたような手応え。商用車ならともかくワゴンなのだから、走りの質感にもコダワリを見せてほしい。それは足まわりだけの問題ではなく、ステアリングをはじめとする操作系の剛性感などにも起因するのだろう。
そうしたフィーリングの面はともかく、ハンドリングそのものは落ち着いている。高速道路の導入路などでも、背の高さから来る不安感はないし、また高速巡航中の直進性もキッチリ確保されていた。もちろん、街なかや路地での取り回し性は抜群。総じて機動力は結構なレベルにあると言える。

（写真＝峰昌宏）

【テストデータ】

報告者：島下泰久
テスト日：2005年8月10日
テスト車の形態：広報車
テスト車の年式：2005年型
テスト車の走行距離：3074km
タイヤ：（前)165/65R13(後)同じ（いずれもヨコハマASPEC A349）
オプション装備：リミテッドパック（左スライドドアイージークローザー＋荷室蛍光灯＋荷室アクセサリーソケット＋CD/MDラジオ付きステレオ）＝4万2000円／MOMO革巻ステアリングホイールト＝4万2000円
走行状態：市街地（6）：高速道路（4）
テスト距離：197.8km
使用燃料：26.2リッター
参考燃費：7.5km/リッター