日産マーチ カップカー（5MT）【試乗記】 上達が早い？

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データロガー標準装備

「MARCH CUP」と書かれたドアを開けると、アルミのフロアが目にまぶしい。2003年8月22日、茨城県筑波サーキットで、マーチのワンメイク用レース車両のプレス向け試乗会が開催された。ようやく夏らしい日差しを取り戻した青空の下、3レイヤーのレーシングスーツがうらめしい。運転する前から、すでに汗だく。
バケットシートにはまりこみ、4点式シートベルトで縛られる。イグニッションキーを回してエンジンをかけ、バックビューミラーを直す。サイドミラーとサイドウィンドウには、電動調整機能が残っている。
目の前、メーターナセルのなかには四角いデジタルメーター、というか、データロガー用の「マルチファンクションディスプレイ」が備わる。エントリークラスのレース車両ながら、マーチ カップカーには、「車速」「エンジン回転数」「加速G」「旋回G」「ブレーキ圧力」「スロットル開度」などの走行データを収集する装置が標準で装備される。ドライバーのスキルアップと、セッティングの判断材料を得るために。本格的だ！

スロットルペダルを軽く踏んでブリッピングすると、1.2リッター直4が軽く応える。丁寧に組まれたレース用エンジンならではの、風に吹かれる髪の毛のようなレスポンスのよさ。デジタルメーターのなかで、エンジン回転数を表す右肩上がりのグラフが駆け上がる。
これまた軽いステアリングを切って、ハンドリングコースたる「コース1000」へ向かう。マーチ カップカー、見た目はカワイイが、レース用マフラーに変更されているため、排気音が勇ましい。

「データログを収集している」の図。
写真をクリックするとインパネのアップが見られます。

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東日本シリーズは、「富士スピードウェイ」「ツインリンクもてぎ」「筑波サーキット」が使われる。西日本は、「TIサーキット」と「MINEサーキット」が舞台となる。エントリーフィーは3万6750円（チャンピオンカップのみ4万2000円）。各戦、1から6位の入賞者には、5から15万円の副賞がつく。シリーズランキングは、12から35万円。今年にかぎり、シリーズチャンピオンには「日産フェアレディZ」が贈られる。

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マーチカップへの参加

マーチによるワンメイクレースは1984年にはじまった。同一車名を冠したシリーズとして、現存レースのなかでもっとも長いものだろう。市販されるマーチの代替わりにともなってレースカーのベース車両も移り変わり、今年2003年から3代目たる現行「K12」型に切り替わった。「東日本」と「西日本」の2シリーズが設定され、いずれも年5戦が開催される。さらに、東西を合わせた「チャンピオンカップ」も、最終戦として用意される。
ナンバー付き車両によるレースが話題になるなか、マーチカップは従来通り競技専用車を使用。もちろん、より本格的なレースを楽しめるのがウリで、さらにデーターロガー標準搭載で、名実ともに差別化を図る。本年度のマーチカップは、これまでレースごとに平均31台がグリッドに並んだというから、まずまず順調なスタートを切ったわけだ。

シリーズ開始に先立って「NISMO」から販売されたコンプリートカー（完成されたレースカー）は、159.0万円。これからクルマをつくろうというヒトは、新車もしくは中古で手に入れたマーチに、レース用パーツを組み込んでいくことになる（部品・工賃込みで約95万円）。
具体的には、競技用の「サスペンション」「マフラー」「強化クラッチ」「LSD」「バケットシート」「アルミホイール」、そして「消火器」「牽引フック」「サーキットブレーカー」などの安全装備である。自分でキットを購入して市販車から改造するほか、「MARCH Cup ASSOCIATION」に相談すれば、制作を依頼できるガレージを紹介してもらうことも可能だ。

また、参加者のスキルアップの一助に、マーチ カップカーを教習車にした「ニッサン・レーシングスクール」が、年6回もたれる。「サーキット初心者」と、レース経験者の「エクスパート」にわけられ、NISMO契約ドライバーほかプロフェッショナルドライバーによるレッスンを受けられる。参加費は、1万3650円から。

カップカーのリアサスペンションは、トーションビームの形式こそ同じだが、セッティングを容易にするため、スプリングとダンパーが別体から一体型に変更された。なお、マーチカップカーには、NISMO製ほか、MCA公認パーツを使用することができる。

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柳田真孝選手。1996年に、レーシングカートでモータースポーツを始める。「フランス・フォーミュラ・キャンパス」「同フォーミュラ・ルノー」「フォーミュラ・ドリーム」を経て、2001年から全日本GT選手権に出場。昨年は「シルビア」を駆って最終戦までシリーズチャンピオンを争い、今年は「フェアレディZ（ハセミスポーツ・エンドレス・Z）」に乗る。第2戦2位、第4戦3位。

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微妙なところに

「乗りやすいクルマですね。ことレース車両というと、“（足まわりが）ガチガチ”“（エンジンが）ピーキー”“（すぐに）スピン”というイメージをもつヒトもいますが、マーチ カップカーはそんなことがない。初心者の方でも上達が早いんじゃないでしょうか」と話してくれたのは、この日、講師（？）として参加していた柳田真孝選手。現在、全日本GT選手権に、「日産フェアレディZ」（GT300）で出場している。
実際、絶対的な速度が高くならないハンドリングコースで、手軽なパワーのマーチを走らせるのは、抜群に楽しい。軽いボディはスロットルのオン、オフに素直に応じ、一方で、強力なフロントLSDの恩恵で、タイトコーナーでもアクセルを入れるとグイグイ曲がっていく。2、3周もするとヘルメットから汗がしたたったが、気にならない。バックスキンのステアリングホイールを握ってカーブの出口を睨み、ときにカップカーとステップを踏む。エクサイティング！　……でも、こういう運転だと、いいタイムは望めないんだよね。

「本当に攻め込んでいくと、アンダー（ステア）が強い傾向があります」と、柳田選手は、マーチ カップカーのハンドリングについて教えてくれた。「でも、限界を狙わないと速く走れない。その微妙なところに」オモシロサがあるという。いうまでもなく、脳天気にダンスを踊っているだけじゃあ、しょうがない。

試乗終了後、自分の“走り”のデータログが渡された。
「あのときの第1コーナーと、ヘアピンの入りかた、それから○週目の最終コーナーを合わせれば、ずっといいタイムになったはず……」なんて思っちゃうところが、素人の浅はかさ。でも、ついつい欲が出るのが、また、モータースポーツの醍醐味でもあります。

（文＝webCGアオキ/写真＝高橋信宏/2003年8月）

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