日産ブルーバードシルフィ1.8Vi Gパッケージ(4AT)【ブリーフテスト】
日産ブルーバードシルフィ18Vi Gパッケージ(4AT) 2000.09.13 試乗記 ……197.5万円 総合評価……★★★風とともに去りぬ?
かつての花形、1.5?2リッター級セダンの月間販売台数は、1990年からの10年間で14万台から4万台に急降下。もう3分の1以下なのである。3ボックス、先細りの絶滅種?
……といったカテゴリーに、ゴーン社長肝入り第1号が投入されたのは、廃れたとはいえ、ハゲしく離れたのは30代までで、40〜50代のユーザー間では堅調に売れているから。マーケティング下手の日産でも狙いやすい。
キーワードは、「上質」と「環境」。そこで、うてば「守旧派」と応えるオーソドクスなスタイルに、たたけば「伝統」とホコリの出る木目調パネル多用のインテリア。
量販グレードに1.8リッター「スーパーウルトラロウエミッション」ユニットをもってくる大胆さと、コンベンショナルな4ATの組み合わせ。「居住性」と「走り」もそつなくまとめ、バランスのいいセダンに仕上がった。衰えたとはいえ、ナンバー2の底力。
けれども、シルフィが、ユーザーとともに老いていければいいけれど。風とともに舞台を去ってしまわなければいいけれど。
【概要】 どんなクルマ?
(シリーズ概要)
サニーのプラットフォームに、「ラウンドルーフフォルム」と呼ばれる柔らかいルーフラインのボディを載せた4ドアセダン。「細部にわたって上質」をキャチフレーズに、40?50代の「こだわり派」団塊世代を狙う。2000年8月30日デビュー。1.5、1.8、2リッター、3種類のエンジンに、順に、CVT、4AT、5MTか4ATのトランスミッションが組み合わされる。1.8リッターに4WDあり。シルフィのサブネームは、風の精シルフィードから。
(グレード概要)
18Vi Gパッケージは、北米版サニーたるセントラCAに使われるスーパーウルトラロウエミッション(SULEV)エンジンを搭載。HC(炭化水素)排出量がハイブリッドカー、トヨタ・プリウスの半分というのがジマン。Gパッケージは、「18Vi」に、本革巻きステアリングホイール、同シフトノブ、オートエアコン、運転席バニティミラーなどを追加したモデル。なお、CDプレーヤーは、全車に標準装備する。
【車内&荷室空間】 乗ってみると?
(インパネ+装備)……★★★★
「カフェラテ」と呼ばれる明るい色調の室内。グレー、タンといった樹脂類の質感は悪くない。そのため、木目調パネルにとってつけた感がない。ほどほど上品にまとめられた。
(前席)……★★★★
柔らかくしっかりしたファインジャガード織りがシート地に使われる。縫い目は「玉ぶち」で丁寧に縁取りされる。あたりがソフトで、座り心地のよいシート。座面の調整幅も広く、サイズも適当だ。
(後席)……★★
「子供が手を離れた夫婦」を想定ユーザーとするため、後席は重視されない。短い座面、寝気味のバックレストで、膝前と頭上空間を稼ぐが、それでも大人用としてはギリギリ。ボディ後半のスペースを、リアシートより荷室に振り分けられたカタチだ。
(荷室)……★★★
床面最大幅135cm、奥行き95cm、高さ55cmと、ふたりの小旅行には充分なラゲッジスペース。さすが「季節毎に旅行に出かけ、自然を満喫している」50代の夫婦をオーナー像に据えるだけはある。現実的には、9インチのゴルフバッグとスポーツバッグを4セット収納することが可能だという。
【ドライブフィール】 運転すると?
(エンジン+トランスミッション)……★★★
「オッ」と思わせる出足のよさ。しかし、以後はまるでニブい反応。2500rpmから3000rpmでウナリ声が高まるが、普通に走っていれば、2500rpm付近でシフトアップするので、気にはならない。可もなく不可もないパワートレインだが、環境エンジンゆえの我慢を強いられない点が、むしろ感心、感心。
(乗り心地とハンドリング)……★★★★
ソフトな足だが、路面状況はキチンと伝える。ハーシュの遮断もうまい。アシストの強い、軽く安楽な操舵感と、しっかりした足まわりの組み合わせが、個人的には不思議な感じ。「曲がり」で鞭を入れても、だらしなく外に膨らまないところは、さすが「走りの日産」。
(写真=五條伴好)
【テストデータ】
報告者:web CG 青木禎之
テスト日:2000年9月13日
テスト車の形態:広報車
テスト車の年式:2000年型
テスト車の走行距離:1304km
タイヤ:(前)185/65R15 88S/(後)同じ(いずれもブリヂストンB391)
オプション装備:15インチアルミホイール(6.0万円)、サイドエアバッグ+アクティブヘッドレスト(5.1万円)
テスト形態:ロードインプレッション(プレス向け試乗会)
走行状態:市街地(8)山岳路(2)
走行距離:--
使用燃料:--
参考燃費:--
|
|
|
|
|

青木 禎之
15年ほど勤めた出版社でリストラに遭い、2010年から強制的にフリーランスに。自ら企画し編集もこなすフォトグラファーとして、女性誌『GOLD』、モノ雑誌『Best Gear』、カメラ誌『デジキャパ!』などに寄稿していましたが、いずれも休刊。諸行無常の響きあり。主に「女性とクルマ」をテーマにした写真を手がけています。『webCG』ではライターとして、山野哲也さんの記事の取りまとめをさせていただいております。感謝。
-
トヨタGRヤリスRZ“ハイパフォーマンス”+エアロパフォーマンスパッケージ【試乗記】 2026.9.1 2020年のデビュー以来、間断なく進化を続けてきたコンパクトスポーツの「トヨタGRヤリス」。一般ユーザーの間ではもちろん、コンペティションの世界でもチューニングのかいわいでも光を放つ一台は、2026年モデルでどう進化したのか? その走りを報告する。
-
アウディQ3スポーツバックTFSIクワトロ150kWアドバンスト(4WD)【試乗記】 2026.8.31 フルモデルチェンジした「アウディQ3スポーツバック」に試乗。プラットフォームやパワートレインこそ従来型の改良版ではあるものの、内外装のデザインやインフォテインメント、効率性のすべてにおいて大幅な進化を遂げたという。その仕上がりやいかに。
-
トヨタbZ4XツーリングZ(4WD)【試乗記】 2026.8.29 「トヨタbZ4X」にワゴンのようなロングボディーを持つ「ツーリング」が登場。ただ長くなっただけではなく、今回試した4WDモデルではパワーもアップ。乗り味にも微妙な影響を及ぼしているから見逃せない。経路充電を試しつつ、370km余りをドライブした。
-
BMW 120オリジナル(FF/7AT)【試乗記】 2026.8.25 BMWの主要モデルに新グレードの「オリジナル」が設定された。位置づけとしては新たなエントリーグレードということになるが、BMWらしさを損なうことなく装備を厳選し、価格を抑えたのがポイントだという。「1シリーズ」の「120オリジナル」の仕上がりをリポートする。
-
トライアンフ・スラクストン400(6MT)【レビュー】 2026.8.25 カフェレーサーの本場である、イギリスのトライアンフがリリースした「スラクストン400」。車名のとおり、カジュアルに楽しめる400ccクラスのマシンではあるのだが、その実物からは、エントリーモデルとは思えない本物の香りが漂っていた。
-
NEW
ホンダがコンセプトモデル「アキュラ・ネクセラ ビジョン」を発表 次世代デザインを読み解く
2026.9.3デイリーコラム本田技研工業の米国現地法人アメリカン・ホンダモーターが、アキュラブランドの次世代デザインを示すというコンセプトモデル「ネクセラ ビジョン」を初公開した。バタフライドアを採用するこのスポーツカーは、次世代アキュラの何を表現しているのか。 -
NEW
BMW iX3 50 xDrive Mスポーツ(後編)
2026.9.3あの多田哲哉の自動車放談ワインディングロードで新型「BMW iX3」のステアリングを握った多田哲哉さんは、その走りに感心した様子。どんなところが優れているのか、トヨタのエンジニアの視点で語ってもらおう。 -
NEW
新型「三菱パジェロ」の外装・内装を写真でチェックする
2026.9.2画像・写真5年間のブランクを経て、三菱のフラッグシップSUV「パジェロ」がついに復活! 「グランドカリスマ -泰然自若-」をコンセプトにデザインされた本格クロスカントリーモデルは、どのような姿をしているのか? 内外装の詳細を、写真で紹介する。 -
NEW
復活の決め手はこっくりさん!? 新生「三菱パジェロ」誕生の経緯とその狙い
2026.9.2デイリーコラム5年間の沈黙を経て、ついに登場した新型「三菱パジェロ」。スリーダイヤモンドが誇る荒野のフラッグシップは、いかにして復活を遂げたのか? 開発の経緯や内外装デザインの詳細、パワートレインに見るクルマの“狙い”をリポートする。 -
第127回:新型BMW X5(後編) ―迷走するBMW 結局アナタは“ノイエクラッセ”でなにがしたかったの?―
2026.9.2カーデザイン曼荼羅その姿が明らかとなるや、賛否両論を巻き起こしている新型「BMW X5」。このクルマは既存のBMW製SUVとはなにがちがうのか? そもそもBMWは“ノイエクラッセ・デザイン”になにを託していたのか? カーデザインの識者と、迷走するBMWの明日を探った。 -
BMW X1 sDrive20iオリジナル(FF/7AT)【試乗記】
2026.9.2試乗記BMWのコンパクトSUV「X1」に新グレードの「オリジナル」が登場。走りの楽しさをはじめとしたBMWらしさをキープしつつ、装備の厳選によって価格抑制を図った新たなエントリーグレードだ。都市部におけるドライバビリティーとユーザービリティーをリポートする。












