日産ブルーバードシルフィ1.8Vi Gパッケージ(4AT)【ブリーフテスト】
日産ブルーバードシルフィ18Vi Gパッケージ(4AT) 2000.09.13 試乗記 ……197.5万円 総合評価……★★★風とともに去りぬ?
かつての花形、1.5?2リッター級セダンの月間販売台数は、1990年からの10年間で14万台から4万台に急降下。もう3分の1以下なのである。3ボックス、先細りの絶滅種?
……といったカテゴリーに、ゴーン社長肝入り第1号が投入されたのは、廃れたとはいえ、ハゲしく離れたのは30代までで、40〜50代のユーザー間では堅調に売れているから。マーケティング下手の日産でも狙いやすい。
キーワードは、「上質」と「環境」。そこで、うてば「守旧派」と応えるオーソドクスなスタイルに、たたけば「伝統」とホコリの出る木目調パネル多用のインテリア。
量販グレードに1.8リッター「スーパーウルトラロウエミッション」ユニットをもってくる大胆さと、コンベンショナルな4ATの組み合わせ。「居住性」と「走り」もそつなくまとめ、バランスのいいセダンに仕上がった。衰えたとはいえ、ナンバー2の底力。
けれども、シルフィが、ユーザーとともに老いていければいいけれど。風とともに舞台を去ってしまわなければいいけれど。
【概要】 どんなクルマ?
(シリーズ概要)
サニーのプラットフォームに、「ラウンドルーフフォルム」と呼ばれる柔らかいルーフラインのボディを載せた4ドアセダン。「細部にわたって上質」をキャチフレーズに、40?50代の「こだわり派」団塊世代を狙う。2000年8月30日デビュー。1.5、1.8、2リッター、3種類のエンジンに、順に、CVT、4AT、5MTか4ATのトランスミッションが組み合わされる。1.8リッターに4WDあり。シルフィのサブネームは、風の精シルフィードから。
(グレード概要)
18Vi Gパッケージは、北米版サニーたるセントラCAに使われるスーパーウルトラロウエミッション(SULEV)エンジンを搭載。HC(炭化水素)排出量がハイブリッドカー、トヨタ・プリウスの半分というのがジマン。Gパッケージは、「18Vi」に、本革巻きステアリングホイール、同シフトノブ、オートエアコン、運転席バニティミラーなどを追加したモデル。なお、CDプレーヤーは、全車に標準装備する。
【車内&荷室空間】 乗ってみると?
(インパネ+装備)……★★★★
「カフェラテ」と呼ばれる明るい色調の室内。グレー、タンといった樹脂類の質感は悪くない。そのため、木目調パネルにとってつけた感がない。ほどほど上品にまとめられた。
(前席)……★★★★
柔らかくしっかりしたファインジャガード織りがシート地に使われる。縫い目は「玉ぶち」で丁寧に縁取りされる。あたりがソフトで、座り心地のよいシート。座面の調整幅も広く、サイズも適当だ。
(後席)……★★
「子供が手を離れた夫婦」を想定ユーザーとするため、後席は重視されない。短い座面、寝気味のバックレストで、膝前と頭上空間を稼ぐが、それでも大人用としてはギリギリ。ボディ後半のスペースを、リアシートより荷室に振り分けられたカタチだ。
(荷室)……★★★
床面最大幅135cm、奥行き95cm、高さ55cmと、ふたりの小旅行には充分なラゲッジスペース。さすが「季節毎に旅行に出かけ、自然を満喫している」50代の夫婦をオーナー像に据えるだけはある。現実的には、9インチのゴルフバッグとスポーツバッグを4セット収納することが可能だという。
【ドライブフィール】 運転すると?
(エンジン+トランスミッション)……★★★
「オッ」と思わせる出足のよさ。しかし、以後はまるでニブい反応。2500rpmから3000rpmでウナリ声が高まるが、普通に走っていれば、2500rpm付近でシフトアップするので、気にはならない。可もなく不可もないパワートレインだが、環境エンジンゆえの我慢を強いられない点が、むしろ感心、感心。
(乗り心地とハンドリング)……★★★★
ソフトな足だが、路面状況はキチンと伝える。ハーシュの遮断もうまい。アシストの強い、軽く安楽な操舵感と、しっかりした足まわりの組み合わせが、個人的には不思議な感じ。「曲がり」で鞭を入れても、だらしなく外に膨らまないところは、さすが「走りの日産」。
(写真=五條伴好)
【テストデータ】
報告者:web CG 青木禎之
テスト日:2000年9月13日
テスト車の形態:広報車
テスト車の年式:2000年型
テスト車の走行距離:1304km
タイヤ:(前)185/65R15 88S/(後)同じ(いずれもブリヂストンB391)
オプション装備:15インチアルミホイール(6.0万円)、サイドエアバッグ+アクティブヘッドレスト(5.1万円)
テスト形態:ロードインプレッション(プレス向け試乗会)
走行状態:市街地(8)山岳路(2)
走行距離:--
使用燃料:--
参考燃費:--
|
|
|
|
|

青木 禎之
15年ほど勤めた出版社でリストラに遭い、2010年から強制的にフリーランスに。自ら企画し編集もこなすフォトグラファーとして、女性誌『GOLD』、モノ雑誌『Best Gear』、カメラ誌『デジキャパ!』などに寄稿していましたが、いずれも休刊。諸行無常の響きあり。主に「女性とクルマ」をテーマにした写真を手がけています。『webCG』ではライターとして、山野哲也さんの記事の取りまとめをさせていただいております。感謝。
-
BYDシールAWD(4WD)【試乗記】 2026.1.17 BYDのBEVサルーン「シール」の機能アップデートモデルが登場。強化のポイント自体はそれほど多くないが、4WDモデルの「シールAWD」は新たに電子制御式の可変ダンパーを装備したというから見逃せない。さまざまなシーンでの乗り心地をチェックした。
-
マツダCX-60 XDドライブエディション ナッパレザーパッケージ(4WD/8AT)【試乗記】 2026.1.14 「マツダCX-60」に新グレードの「XDドライブエディション ナッパレザーパッケージ」が登場。スポーティーさと力強さ、上質さを追求したというその中身を精査するとともに、国内デビューから3年を経た“ラージ商品群第1弾”の成熟度をチェックした。
-
カワサキKLX230シェルパS(6MT)【レビュー】 2026.1.13 その出来には“セロー乗り”も太鼓判!? カワサキのトレイルバイク「KLX230シェルパ」に、ローダウン仕様の「シェルパS」が登場。安心の足つき性で間口を広げた一台だが、実際に走らせてみると、ストリートでも楽しめるオールラウンダーに仕上がっていた。
-
メルセデス・ベンツC220dラグジュアリー(FR/9AT)【試乗記】 2026.1.12 輸入車における定番の人気モデル「メルセデス・ベンツCクラス」。モデルライフ中にも年次改良で進化し続けるこのクルマの、現在の実力はいかほどか? ディーゼルエンジンと充実装備が魅力のグレード「C220dラグジュアリー」で確かめた。
-
日産ルークス ハイウェイスターGターボ プロパイロットエディション(FF/CVT)【試乗記】 2026.1.10 日産の軽スーパーハイトワゴン「ルークス」がフルモデルチェンジ。「見えない危険が……」のテレビCMでお茶の間をにぎわせているが、走る、曲がる、止まるをはじめとしたクルマ全体としての仕上がりはどうか。最上級グレードをテストした。
-
NEW
クルマの乗り味の“味”って何だ?
2026.1.20あの多田哲哉のクルマQ&A「乗り味」という言葉があるように、クルマの運転感覚は“味”で表現されることがある。では、車両開発者はその味をどう解釈して、どんなプロセスで理想を実現しているのか? 元トヨタのエンジニア、多田哲哉さんに聞いた。 -
NEW
プジョー208 GTハイブリッド(FF/6AT)【試乗記】
2026.1.20試乗記「プジョー208」にマイルドハイブリッド車の「GTハイブリッド」が登場。仕組みとしては先に上陸を果たしたステランティス グループの各車と同じだが、小さなボディーに合わせてパワーが絞られているのが興味深いところだ。果たしてその乗り味は? -
ベントレー・コンチネンタルGTアズール(4WD/8AT)【試乗記】
2026.1.19試乗記ベントレーのラグジュアリークーペ「コンチネンタルGT」のなかでも、ウェルビーイングにこだわったという「アズール」に試乗。控えめ(?)な680PSのハイブリッドがかなえる走りは、快適で満ち足りていて、ラグジュアリーカーの本分を感じさせるものだった。 -
第327回:髪もクルマもナイスファイト!
2026.1.19カーマニア人間国宝への道清水草一の話題の連載。日産の新型「ルークス」で夜の首都高に出撃した。しっかりしたシャシーとターボエンジンのパワフルな走りに感心していると、前方にスーパーカーの姿を発見。今夜の獲物は「フェラーリ・ローマ」だ! -
日本で売れるクルマはあるのか!? 最新の“アメリカ産ニホンシャ”を清水草一が検証する!
2026.1.19デイリーコラムアメリカからの外圧による制度変更で、北米生産モデルの国内導入を決めたトヨタ。同様に、今後日本での販売が期待できる「海外生産の日本車」には、どんなものがあるだろうか? 清水草一が検証してみた。 -
フェラーリ12チリンドリ(後編)
2026.1.18思考するドライバー 山野哲也の“目”レーシングドライバー山野哲也が「フェラーリ12チリンドリ」に試乗。前編では伝家の宝刀であるV12エンジンを絶賛した山野。後編ではコンビを組むシャシーの印象を余すところなく聞いてみた。
























