フォルクスワーゲン・ゴルフGTI（FF/6AT）
名人の境地に 2013.09.25 試乗記 運動性能と環境性能を大幅に向上させたとうたわれる新型「ゴルフGTI」。7代目となるホットモデルの走りは、どのように進化を遂げたのか。燃費もパワーも向上
7代目「ゴルフ」に続いて、7代目の「GTI」がやってきた。当然の成り行きのようだが、鬼のようなCO2規制を進めているヨーロッパで、GTIに代表される実用車シリーズの高性能モデルが、無事ニュージェネレーションに移行できたことは、大拍手モノであると思う。
欧州の最新排ガス規制、ユーロ6に適合した新型は、燃費を旧型より18％改善し、同時に0-100km/hも6.9秒から6.5秒に向上させた。燃費と速さという二律背反の性能を、これだけの伸びシロで改善したのはすごい。
エンジンは3世代目にあたる2リッター4気筒ターボのEA888ユニット。今回は直噴＋マルチポート噴射のデュアルインジェクション化など、シリンダーヘッドまわりを刷新し、最大トルクは28.6kgmから35.7kgm（＝350Nm。「メルセデス・ベンツA250」とピッタリ同じ）にアップし、パワーは9psプラスの220psになった。76年に登場した初代GTIのちょうど2倍というからビックリだ。変速機はこれまでどおり6段DSGである。
高強度鋼板の採用により、サスペンションはフロントで旧型比1.6kg、リアで4.0kg軽量化された。コーナリング時の安定性とファン・トゥ・ドライブに効く電子制御デフロック“XDS”は“XDS＋”に進化した。
ふだんの操縦フィールにも効きそうなところでは、プログレッシブステアリングの採用だ。これにより、フツーのゴルフで2.75回転のロック・トゥ・ロックが2.1回転に減った。
全長が65mm延びた5ドアボディーは、ひとことで言うと、すんなりした。顔の表情も含めて、 旧型のほうがインパクトがあって、イバリもきいたような気がする。
たじろぐほど速い、けれども……
｢エッ……、これGTIだよな!?｣。思わずそう自問したのが、新型の第一印象である。
ファーストタッチは都内の普通の道。いきなりフルスロットルでいけるサーキットやテストコースならまた違っただろうが、駐車場から出て、そこそこ混んだ大通りを走り始めるなり、そう思ったのだった。
エンジンはかけたときから静かである。暖まれば、アイドリングストップする。乗り心地は硬いどころか、むしろ軽やかだ。タイヤのゴツゴツも気にならない。ステアリングもペダル類もさわやかに軽い。ここまでのインプレッションは1.2／1.4リッターの新型ゴルフと一緒で、ふつうに走っている限り、高性能をひけらかすそぶりはまったくみせない。「誘ってくる感じ」がないのである。
0-100km/h＝6.5秒だから、もちろん全開にすればスゴイ。4000rpm以上回すと、ゴルフがこんなに速くていいの!? と、たじろぐほど速い。けれども、ガソリンをガブっと飲んで、トルクで猛進する速さではなく、むしろボディーの軽さで速く走る感じだ。こういう“質”の速さなら、もっともっとというスピード中毒にならないのではないか。
100km/h時のエンジン回転数は6速トップで1800rpm。シフトパドルを引いて3速4500rpmまで落としても、エンジンはウナらない。それくらいマナーがいいので、高速道路ではアダプティブ・クルーズ・コントロール（ACC）のお世話になった。GTIにもドライビングプロファイリング機能が付き、スイッチで運転モードが変えられる。ACC使用中に“スポーツ”を選ぶと、先行車との車間距離やそこまで詰めてゆく加速もスポーティーになる。「GTIで人についてくか！」というご批判もあろうが、こうしたドライバー支援機構の充実に踏み出したのも7代目ゴルフならではのGTIである。
ジンワリとした感動
約400kmを走って、燃費は約10km/リッター（満タン法）だった。おろして間もない試乗車の積算計はそのとき1788km。そこまでのトータル燃費は10.5km/リッターだった。
GTI初出の装備ではないが、車載燃費計のデータは、ダッシュボードの大型ディスプレイで簡単に呼び出せる。それも「スタート後」「給油後」「長期間」という3通りのスパンで知ることができる。高性能モデルにして、燃費データがこれだけ見やすいクルマもない。こんなことされた日にゃ、燃費を気にしないではおられない。
最初に内堀通りを走り始めたとき、正直言って、これじゃあんまり“GTI甲斐（がい）”がないなあと思ったのだが、数日間付き合ってみると、ジンワリとした感動を覚えた。平熱の低いこういう印象は、低CO2時代の高性能車の基本キャラクターである。パワーもあるし、速さもスゴイが、あくまでそれは“オンデマンド”。しかも、新型GTIはふだんのなめらかさや軽さが実に気持ちよく、心地いい。試乗距離を重ねるにつれて、名人の境地さえ感じた。ついに「GTI名人」か。
過去、日本でGTIが最も売れたのは、“GTI is back”と、シュワちゃんみたいなことを言って出てきたゴルフVである。4代目で単なる内外装トリムのグレード名のようになっていたGTIを再興させた世代だ。あれから8年。今度のGTIはあの5代目に乗っているオーナーなどにまずはぜひ試してもらいたい。ゴルフの進化のありようがストレートに理解できると思う。
（文＝下野康史＜かばたやすし＞／写真＝郡大二郎）
テスト車のデータ
フォルクスワーゲン・ゴルフGTI
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4275×1800×1450mm
ホイールベース：2635mm
車重：1390kg
駆動方式：FF
エンジン：2リッター直4 DOHC 16バルブターボ
トランスミッション：6段AT
最高出力：220ps（162kW）/4500-6200rpm
最大トルク：35.7kgm（350Nm）/1500-4400rpm
タイヤ：（前）225/40R18 92Y／（後）225/40R18 92Y（コンチネンタル・コンチスポーツコンタクト2）
燃費：15.9km/リッター（JC08モード）
価格：369万円／テスト車＝390万円
オプション装備：DCCパッケージ（21万円）
テスト車の年式：2013年型
テスト車の走行距離：1788km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（3）／高速道路（4）／山岳路（3）
テスト距離：395.2km
使用燃料：39.9リッター
参考燃費：9.9km/リッター（満タン法）
下野 康史
自動車ライター。「クルマが自動運転になったらいいなあ」なんて思ったことは一度もないのに、なんでこうなるの!? と思っている自動車ライター。近著に『峠狩り』(八重洲出版)、『ポルシェよりフェラーリよりロードバイクが好き』(講談社文庫)。
-
![ホンダ・スーパーONE（FWD）【試乗記】]()
ホンダ・スーパーONE（FWD）【試乗記】 2026.4.10 ホンダの新たなコンパクト電気自動車「スーパーONE」がまもなく発売。ベースモデルのサイズを拡大しただけでなく、シャシーも徹底的に強化。遊ぶことに真剣に向き合った、実にホンダらしい一台といえるだろう。サーキットでの印象をリポートする。 -
![マセラティGT2ストラダーレ（MR/8AT）【試乗記】]()
マセラティGT2ストラダーレ（MR/8AT）【試乗記】 2026.4.8 「マセラティGT2ストラダーレ」は公道走行が可能なレーシングカーだ。ただし、いつでもどこでも路面からの突き上げにおびえながら、恐る恐るドライブするのとはちょっと違う。速さだけならほかへどうぞというマセラティの哲学が見え隠れしているのが面白い。 -
![ボルボXC60ウルトラT6 AWDプラグインハイブリッド（4WD/8AT）【試乗記】]()
ボルボXC60ウルトラT6 AWDプラグインハイブリッド（4WD/8AT）【試乗記】 2026.4.7 インフォテインメントシステムを中心に内外装がアップデートされた「ボルボXC60」のプラグインハイブリッドモデルに試乗。ボルボの屋台骨を支えるベストセラーSUVの最新ユーザーエクスペリエンスは、どのように進化したのか。その特徴と仕上がりを確かめた。 -
![ハーレーダビッドソン・ロードグライド リミテッド（6MT）【レビュー】]()
ハーレーダビッドソン・ロードグライド リミテッド（6MT）【レビュー】 2026.4.6 ハーレーダビッドソンを象徴するアメリカンツアラー「ロードグライド」が、2026年モデルに進化。さらなる上級機種「ロードグライド リミテッド」が復活した。新しいエンジンと充実した装備を得た、“至高のツアラーモデル”と称される一台の実力に触れた。 -
![プジョー5008 GTハイブリッド アルカンターラパッケージ（FF/6AT）【試乗記】]()
プジョー5008 GTハイブリッド アルカンターラパッケージ（FF/6AT）【試乗記】 2026.4.4 プジョーの「5008」がフルモデルチェンジ。デザインがガラリと変わったのはご覧のとおりだが、3列・7シートを並べるシャシーも新設計。パワートレインには1.2リッターのマイルドハイブリッドを選んでいる。果たしてその乗り味やいかに？
-
![「オートモビル カウンシル2026」の会場から（主催者テーマ展示「現代に蘇る往年の名車＜レストモッドの世界＞」）]()
NEW
「オートモビル カウンシル2026」の会場から（主催者テーマ展示「現代に蘇る往年の名車＜レストモッドの世界＞」）
2026.4.11画像・写真「現代に蘇る往年の名車＜レストモッドの世界＞」をテーマとした「オートモビル カウンシル2026」の主催者展示ブースを写真で詳しく紹介。モダナイズを盛り込んだレストアモデルのラインナップと仕上がりは、ヒストリックカー愛好家も必見だ。 -
![「オートモビル カウンシル2026」の会場から（主催者テーマ展示「Designed by ピニンファリーナ」）]()
NEW
「オートモビル カウンシル2026」の会場から（主催者テーマ展示「Designed by ピニンファリーナ」）
2026.4.11画像・写真名門中の名門であるカロッツェリアのエレガンスとダイナミズムがここに。「オートモビル カウンシル2026」の主催者テーマ展示「イタリアの名門カロッツェリア『Designed by ピニンファリーナ』」のブースに並んだ名車を写真で詳しく紹介する。 -
![「オートモビル カウンシル2026」の会場から（INDEX／TAILOR）]()
NEW
「オートモビル カウンシル2026」の会場から（INDEX／TAILOR）
2026.4.11画像・写真出展者のなかにはこんなお店も。「オートモビル カウンシル2026」の会場より、カーボンパーツのスペシャリストであるINDEXや、オリジナルデザインの車両製作や古いクルマのフルコン制御化を提案するTAILORのブースを写真で紹介する。 -
![「オートモビル カウンシル2026」の会場から（ファクトリーギア／ACTIVE GARAGE／Maserati Club of Japan／日本ミシュランタイヤ）]()
NEW
「オートモビル カウンシル2026」の会場から（ファクトリーギア／ACTIVE GARAGE／Maserati Club of Japan／日本ミシュランタイヤ）
2026.4.11画像・写真ヘリテージカーの販売店以外でも、気になるクルマや出展がちらほら。「オートモビル カウンシル2026」より、「アウトビアンキ・ビアンキーナ」や「ダラーラ・ストラダーレ」「マセラティ・グランスポーツMCビクトリー」、そしてミシュランのブースを写真で紹介。 -
![「オートモビル カウンシル2026」の会場から（RENDEZ-VOUS／STRAD＆Co.／BRITISH LABEL AUTOMOTIVE）]()
NEW
「オートモビル カウンシル2026」の会場から（RENDEZ-VOUS／STRAD＆Co.／BRITISH LABEL AUTOMOTIVE）
2026.4.11画像・写真ハイパーカーから西ドイツ製の水陸両用車まで！ オートモビル カウンシルより、「ブガッティ・シロン」や「ロールス・ロイス・シルバークラウド」「ランドローバー・レンジローバー」「メルセデス・ベンツ・ゲレンデヴァーゲン」「アンフィカー」を写真で紹介。 -
![「オートモビル カウンシル2026」の会場から（ガレージイガラシ／WARASHINA Cars）]()
NEW
「オートモビル カウンシル2026」の会場から（ガレージイガラシ／WARASHINA Cars）
2026.4.11画像・写真懐かしのあのクルマから、時代を飾る貴重な一台まで。「これぞオートモビル カウンシルのだいご味！」といったガレージイガラシの「シトロエン2CV」や「MGB GT」「ブリストル401」、WARASHINA Carsの「ロータス・コルチナ」などの姿を、写真で紹介する。
