マツダ・デミオXDツーリング Lパッケージ／13S Lパッケージ／13S【試乗記】 4代目はプレミアム

攻めのモデルチェンジ

「クラス概念を打ち破る」というのが新型「デミオ」の開発テーマである。

その中核が、国産Bセグメント初のクリーンディーゼル搭載だ。「CX-5」で大成功している2.2リッター4気筒ターボを1.5リッターにスケールダウンし、1.3リッター直噴4気筒ガソリンエンジンとの二本立てとした。販売比率も半々になるとマツダは見込んでいる。少し前まで、世界に冠たるディーゼル嫌いだった国の国産コンパクトに大変革をもたらす、たしかにクラス概念を超えたチャレンジといえる。

変速機の主力は、CVTから6段ATに代わった。一方、MTも健在で、ディーゼル用にはアテンザ同様、6段MTが用意される。エコカーだと最初から切り捨てられることが多いMT党にも手厚い。さすが“Be a driver.”のマツダである。

新しい専用プラットフォーム（車台）の採用で、ホイールベースは8cm延び、ボディー全長も16cm大きくなった。そのプラス分はスペース拡大よりも、もっぱら｢魂動｣デザインの実現に使われたようだ。いちばん数の出るコンパクトクラスの外観を、ここまで上位モデルと共通のイメージにするとは、日本車としては珍しい。

そのほか、細かいところで言うと、ハーフレザーシートや、ヘッドアップディスプレイや、切削アルミホイールといったオプションも、クラス概念を超えた装備といえる。

2.2リッターディーゼルがツインターボであるのに対し、新型「デミオ」に搭載された1.5リッターディーゼルエンジン（写真）はシングルターボとなる。最高出力は105ps。最大トルクは6AT仕様で25.5kgm、6MT仕様で22.4kgmを発生する。

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「XDツーリング Lパッケージ」の室内。運転席まわりはドライバーが運転に集中できるようにデザインされている。ステアリングにはチルトだけでなくテレスコピック調整機能も備わっている。

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「Lパッケージ」を選択するとシートがハーフレザー（クロス／レザー）となるほか、インパネやセンターコンソール側面、ドアの内張りなどもオフホワイト（合皮）のデコレーションが施される。

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「XDツーリング」グレードには185/60R16サイズのタイヤ、および切削加工されたアルミホイールが標準で備わる。

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底力も伸びもある1.5D

105分ひとコマに2台借り出せるセッションが2回という新型デミオ初の公道試乗会で、ディーゼルのATと、ガソリンのMT／ATの3種類を試した。台数の少なかったディーゼルMTは人気殺到で、乗りこぼす。

最初に乗ったのは、ディーゼルのAT。「XDツーリング Lパッケージ」という上級モデルで、税込みの本体価格は200万円ちょっと。同グレードのガソリンモデルより30万円ほど高い。

試乗基地は箱根花月園ホテル。2年半前、CX-5ディーゼルの試乗会もここで開かれた。デミオ・ディーゼルで走りだすと、ホテルの敷地内を動いただけで「これがディーゼル!?」とタマげたCX-5ほどの感動はなかった。

エンジンをかけ、アイドリングからブリッピングしたときの吹け上がりと滑らかさはCX-5の2.2リッター以上だ。しかし、Dレンジに入れて動き出すと、ディーゼルである。うるさいというほどではないが、“ディーゼル感”はある。踏めばグワッと反応するが、ディーゼルのうなりも伴う。

ガソリン2.5リッター並のトルクという謳（うた）い文句は大げさではなく、力はある。停留所で止まっているバスを追い越すようなときの瞬発力は、2.5リッター級の大型車以上かもしれない。その一方、5000rpmを超すトップエンドでも、力はさして衰えない。かつて経験したことのあるフィアットやプジョー／シトロエンの1.3～1.6リッター級クリーンディーゼルにも、こんなに回しがいのあるエンジンは見当たらない。

S字コーナーを抜ける「XDツーリング Lパッケージ」。ボディーの全幅は1695mm。ゆえに5ナンバーを維持しているが、全長は4mを超えた。

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「XDツーリング Lパッケージ」の後席。先代型のユーザーから不満が出ない広さを確保したというが、同じBセグメント車の「ホンダ・フィット」や「日産ノート」などとは居住性の“狙いどころ”が異なっている。

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ラゲッジルームの容量は280リッター（DIN方式）。定員乗車時（後席使用時）の荷室寸法は幅が約1000mm、前後長が約666mm。後席シートバック（6：4分割可倒式）を倒せば、前後長は1332mmまで拡大される。

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電動パワーステアリングのギア比は先代型の15.0から14.8に速められた。また、マツダの乗用車として初めてステアリングマウントをリジッド化し、リニアリティーとステアリング剛性を向上させた。

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ベスト・デミオはどれ？

今回のような複数台数短期集中型の試乗会では、インプレッションがどうしても直前に乗ったクルマに引っ張られる。XDの次にガソリンの「13S Lパッケージ」（5段MT）に乗ると、力がないなあと思った。逆に言うとそれだけ1.5リッターターボディーゼルがトルクフルだったのだ。

しかし、ガソリンデミオに慣れてから、同じ13SのATに乗り換えると、爽やかな軽快感に好感を覚える。

ガソリン仕様のアドバンテージは、軽量である。今回乗った4台で比べると、ディーゼルより100～120kg軽い。1トンそこそこのオーダーで、この差は大きい。しかもそれはほとんど前輪荷重の差である。ステアリングを切り込んだ時の身のこなしはガソリンのほうが明らかに軽い。

デミオ初の6段ATもこの1.3リッター4気筒に合っている。セレクター近くに付くスイッチでシフトマップをSPORTにすることもできるが、ノーマルでも変速は素早く、92psのパワーを無駄なく紡ぎ出してくれる。トップエンドは、MTで引っ張ったときよりもむしろ力強く感じた。

試乗車にパドルは付いていなかったが、剛性感のあるセレクターを前後にマニュアルシフトすれば、MTに負けず劣らず楽しめる。そんなスポーティーなことをやらなくても、あらためて、よくできたトルクコンバーター式ATはいいなあと思った。CVTのようなイッパイイッパイ感がない。運転フィールが、なんというか、豊かになる。13SのATがこの日のベスト・デミオだった。

フロントサスペンションのキャスター角は従来型の3.3度から5.0度に拡大し、ステアリングの手応えと直進安定性を改善した。

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1.3リッター直4ガソリンエンジンは従来どおり、ミラーサイクル（吸気バルブを閉じるタイミングを遅くして膨張比を大きくする）を採用しており、圧縮比は12.0に設定されている。92psと12.3kgmを発生。

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MTは1.5ディーゼル車にも1.3ガソリン車にも用意される。しかし、前者が6MTとなるのに対し、後者は5MT（写真）となる。

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1.3ガソリン車と1.5ディーゼル車のベースグレードには185/65R15サイズのタイヤが装着される。

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ひとクラス上へ

最後にもう一度、XDに乗った。13Sから乗り換えたのに、この日最初にXDに乗ったときほどディーゼルっぽさが気にならなかった。ガソリンデミオの直後に乗っても、その程度の差ということか。

ただ、ハンドルにディーゼルのごく細かい振動が伝わるのは、操舵（そうだ）品質の点で残念だ。エンジニアに確認したところ、ガソリン車のステアリング取り付け部にはゴムブッシュを入れているが、ディーゼルはリジッドマウントにした、そのせいではないかと説明された。ノーズヘビーでも操舵感のスポーティーさを確保しようとした対策のネガということだろうか。

だが、総合的な印象を言えば、新型デミオは先代よりひとクラス上のクルマになった。Lパッケージに付いてくるハーフレザーシートは、オシャレな見かけ倒しではない。点ではなく面で体を支えてくれる座り心地も脱国産コンパクト的で、メルセデスのシートを彷彿（ほうふつ）させる。

このクラスだと、プレスでパッコンパッコンつくっているんだろうなあと思わせることが多いダッシュボードまわりの内装も、デミオはデザインや素材の工夫で新境地を開いている。変速レバーのまわりを囲むシルバーの枠は、エンジニアに聞くまで、てっきりアルミと騙（だま）されていた。プラの塗りでも、触ったときのヒンヤリ感まで再現したという。

「第三のエコカー」で一点突破を狙った先代デミオのデビュー当時を思い起こすと、新型はカラフルで盛りだくさんだ。デミオがプレミアムになったのである。

（文＝下野康史＜かばたやすし＞／写真＝小林俊樹）

1.3ガソリンの中間的グレード「13S」。ボディーカラーはディープクリスタルブルーマイカ。

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「13S」のインテリア。黒を基調に、ネイビーブルーのファブリックとクロムシルバーをコーディネートしている。シートの中央部にはユニークなエンボス加工が施されている。1.5ディーゼルのベースグレード「XD」もこの内装になる。

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1.3ガソリン車のATには走行モード切り替えスイッチ「ドライブセレクション」が付く。「Sport」にすると、トランスミッションが低いギアを維持するようになると同時に、スロットル特性が変わり、力強い加速を示すようになる。

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「13S」グレードのリアビュー。

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マツダ・デミオXDツーリング Lパッケージ

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テスト車のデータ

マツダ・デミオXDツーリング Lパッケージ

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4060×1695×1500mm
ホイールベース：2570mm
車重：1130kg
駆動方式：FF
エンジン：1.5リッター直4 DOHC 16バルブ ディーゼル ターボ
トランスミッション：6段AT
最高出力：105ps（77kW）/4000rpm
最大トルク：25.5kgm（250Nm）/1500-2500rpm
タイヤ：（前）185/60R16 86H／（後）185/60R16 86H（トーヨー・プロクセスR39）
燃費：26.6km/リッター（JC08モード）
価格：203万400円／テスト車＝221万4000円
オプション装備：セーフティーパッケージ（ブラインド・スポット・モニタリング＜BSM＞＋ハイ・ビーム・コントロールシステム＜HBC＞＋車線逸脱警報システム＜LDWS＞）（8万6400円）／CD／DVDプレーヤー＋地上デジタルTVチューナー（フルセグ）（3万2400円）／i-ELOOP（6万4800円）

テスト車の年式：2014年型
テスト開始時の走行距離：2228km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（--）／高速道路（--）／山岳路（--）
テスト距離：--km
使用燃料：--リッター
参考燃費：--km/リッター

マツダ・デミオ13S Lパッケージ

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マツダ・デミオ13S Lパッケージ

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4060×1695×1500mm
ホイールベース：2570mm
車重：1010kg
駆動方式：FF
エンジン：1.3リッター直4 DOHC 16バルブ
トランスミッション：5段MT
最高出力：92ps（68kW）/6000rpm
最大トルク：12.3kgm（121Nm）/4000rpm
タイヤ：（前）185/65R15 88S／（後）185/65R15 88S（ヨコハマ・ブルーアースA）
燃費：21.8km/リッター（JC08モード）
価格：179万2800円／テスト車＝182万5200円
オプション装備：CD／DVDプレーヤー＋地上デジタルTVチューナー（フルセグ）（3万2400円）

テスト車の年式：2014年型
テスト開始時の走行距離：2167km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（--）／高速道路（--）／山岳路（--）
テスト距離：--km
使用燃料：--リッター
参考燃費：--km/リッター

マツダ・デミオ13S

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マツダ・デミオ13S

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4060×1695×1500mm
ホイールベース：2570mm
車重：1030kg
駆動方式：FF
エンジン：1.3リッター直4 DOHC 16バルブ
トランスミッション：6段AT
最高出力：92ps（68kW）/6000rpm
最大トルク：12.3kgm（121Nm）/4000rpm
タイヤ：（前）185/65R15 88S／（後）185/65R15 88S（ヨコハマ・ブルーアースA）
燃費：24.6km/リッター（JC08モード）
価格：145万8000円／テスト車＝164万7000円
オプション装備：LEDコンフォートパッケージ（LEDヘッドランプ＋アドバンストキーレスエントリーシステム＋オートライトシステム＋レインセンサーワイパー＋フルオートエアコン）（8万6400円）／スポーティーパッケージ（185/65R15 88Sタイヤ＆15×5 1/2Jインチアルミホイール＋ステアリング／シフトノブ／パーキングブレーキレバー本革巻き）（7万200円）／CD／DVDプレーヤー＋地上デジタルTVチューナー（フルセグ）（3万2400円）

テスト車の年式：2014年型
テスト開始時の走行距離：1990km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（--）／高速道路（--）／山岳路（--）
テスト距離：--km
使用燃料：--リッター
参考燃費：--km/リッター