ジープ・レネゲード オープニング エディション（FF/6AT）【試乗記】 見ても乗っても楽しいジープ

正体不明のSUV!?

ハンドル中央のエンブレムを隠した運転席に導かれ、そこで目隠しを外されて走りだしたら、果たしてどこまでこのクルマの正体がわかっただろう。新型ジープ、レネゲードの試乗を始めて程なく、そんな想像をした。

運転席のアイポイントは高めだ。タコメーターの盤面に、泥はねみたいなペイントが入っている。オフロード四駆か？　土の地面を見つけてゼロ発進を踏むと、しかし前輪しかかかない。乗り心地にもオフロード四駆の大仰さはない。
フロントピラーの形状は「ルノー・カングー」に似ている。内装のポップな感じは、日本車でもドイツ車でもない。ステアリングホイールの握り感とか、シートの素材感などは「フィアット500」っぽい。けれど、室内の幅は500や「パンダ」よりだいぶ広い。

エンジンはけっこう力がある。高回転まで回すとリリーフバルブの開く音がするから、ターボ付きだろう。でも、その空気音がボンネットのなかで共鳴して、高回転でアクセルを戻すとゲゲゲっというちょっと安っぽい音が出ることがある。隅々まできれいに包装するドイツ車や日本車ではやっぱりない。

仮にブラインドフォールド試乗ができたとして、筆者の出せる答えは「ラテンヨーロッパ産のSUV」である。それ以上はわからない。
と思ったら、ダッシュボードのパネルに有力な手掛かりを発見。“SINCE 1941”というエンボス文字が入っている。
ン？　でも1941年ってことは、第2次大戦中ではないか。そんなキナ臭い時代に立ち上がった自動車メーカーやモデルがあったっけ？　自動車史IQの高い川上 完さんだったらすぐ、「あ、そりゃジープだね」とわかったはずだが、運転していてまさかジープとはこれっぽっちも思わなかった。

「レネゲード」のインテリア。室内色は、全7色のボディーカラー別に、3タイプが組み合わされる。

拡大

ファブリックで仕立てられた、「レネゲード オープニング エディション」のシート。より上級のグレードには、プレミアムファブリックシートやレザーシートが装着される。

拡大

センターコンソールに見られる「SINCE 1941」のロゴ。ジープブランドの祖となる「ウィリスMA型」は、1941年に誕生した。

拡大

助手席の前には、大きなゆれを伴う悪路走行時につかまるためのグリップが備わる。

拡大

今回は、1.4リッター直4ターボを搭載するFF車「レネゲード オープニング エディション」に試乗した。レネゲードの中では、最も装備が簡素なエントリーモデルにあたる。

拡大

このブランドには無かったタイプ

ジープ・レネゲードはフィアットベースのジープである。2014年秋のFCA（フィアット・クライスラー・オートモービルズ）設立に先立つ5年ほど前から、ジープブランドを擁するクライスラーはフィアットと協力関係にあったのだから、このクルマも出るべくして出た。

レネゲードは新しい「フィアット500X」とともに南イタリアのメルフィ工場で生産される。これまでもヨーロッパで分散生産されるジープ車はあったが、全量、米国外で作られるジープはこれが初めてである。

2.4リッターエンジン＋スタンバイ四駆の上級グレードもあるが、試乗したのは1.4リッターのFFモデル「オープニング エディション」。ギリ200万円台の最廉価モデルにして、最廉価ジープでもある。ジープのFFモデルは初めてではないが、1.4リッターは史上最小排気量だ。

4WD対応の新しい幅広プラットフォームで作られるモノコックボディーは、全幅1805mmとワイドだが、全長は「フォルクスワーゲン・ゴルフ」と変わらない。ボンネットは低めで、上屋のグリーンハウスが大きい。FFモデルの最低地上高は4WDより3cm低い170mmで、乗車の時もよじ登る感じはない。7スロットのフロントグリルや台形ホイールオープニングはまぎれもないジープだが、走る要塞（ようさい）的なオラオラ感とは無縁である。

直線基調でデザインされた「レネゲード」のサイドビュー。ホイールベースは、プラットフォームを共用する「フィアット500X」と同じ、2570mmとなっている。

拡大

1.4リッター直4ターボエンジン。「レネゲード」には、このほか、自然吸気の2.4リッター直4エンジンもラインナップされる。

拡大

フロントまわり。丸いヘッドランプや7つの溝を持つグリルは、ジープの初代モデルをイメージしてデザインされたもの。

拡大

「レネゲード」のセンターコンソールには、USBやAUXのコネクターとともに、ジープのフロントデザインを模したパネル（写真右側）が並ぶ。遊び心を生かしたディテールである。

拡大

走りはどこかイタリア風

ジープだと思うと混乱するが、先入観を持たずに乗ると、レネゲードはなかなか新鮮な乗り味の好感SUVである。

おなじみフィアットの1.4リッター「マルチエア」は、ターボを付けて140ps。「アバルト500」と同じ出力チューンだ。車重は300kg近く重いが、最大トルクは18.4kgm/4500rpmから23.5kgm/1750rpmへと大幅に太らされ、力不足は感じさせない。見事に“SUVのエンジン”になりおおせている。

それ以上に感心したのは2ペダルのデュアルクラッチ式6段自動MTである。現行「アルファ・ロメオ・ジュリエッタ」で登場した変速機だが、変速マナーがかつてないほど洗練された。乾式クラッチだが、まったくメタリックなショックや音が出ない。てっきりトルコン式のATだと思っていた。「やればできるじゃん」という感慨は、フィアット系のクルマで往々にして覚えるものである。

試乗中、気になったのは、停車時のブレーキの食いつきがきつく、いまどき珍しいカックンブレーキになりがちなことである。先述したリリーフバルブ作動時の音と合わせて、ちゃんとやってもらいたい。
新設計のサスペンションには、前後ともKONIのストラットがインストールされる。たっぷりしたシートの快適さにも助けられて、乗り心地は悪くない。全幅1.8mだと、さすがにヒラヒラ感はないが、ワインディングロードでもけっこう楽しく走れるのは、やはり“イタ車”である。
そんなステージをこなしても、燃費はトータルでリッター10km近く走った。ジープとしては優秀だろう。

「レネゲード オープニング エディション」の燃費は、JC08モードで15.5km/リッター。レネゲードの中では最も優れた値となっている。

拡大

1.4リッターモデルのトランスミッションは、デュアルクラッチ式の6段AT。電動のパーキングブレーキが備わる。

拡大

「レネゲード」のメーターパネル。エンジン回転計のレッドゾーンは“泥はね”の画で表現されている。中央のマルチインフォメーションディスプレイには、燃費やタイヤ空気圧などの情報を表示できる。

拡大

「オープニング エディション」専用の16インチアルミホイール。ほかのグレードには、17インチのホイールが装着される。

拡大

存在自体がめでたい

レネゲードのブレーキを踏むと、赤く光るリアランプの中にバッテン印が浮かび上がる。コミック漫画に出てくる“殴られた人の目”みたいでファニーだが、このバツ印も軍用ジープ時代のデザインアイコンなのだそうだ。

そんなふうに、レネゲードは「ジープをお題に楽しんで作りました」という感じが随所ににじむイタリアンSUVである。最もお気楽な、明るいジープだ。
ウチの近所にジープのディーラーがある。ダイムラー・クライスラー時代はクライスラー系以外にスマートを扱っていて、筆者は「スマート・カブリオ」をそこで買った。うちじゃ売りにくいんですよねえと言われながら下取ってもらったのは「アルファ145」。今やそのアルファだってジープの近い親戚なのだから、世の中わからない。

そのジープ販売店のショールームの片隅に、以前からまったく場違いという感じで「クライスラー・イプシロン」がポツンと置かれている。フィアットの2気筒ツインエアを積むコンパクトハッチ、「ランチア・イプシロン」のクライスラー版である。見るたびに、売れっこないよなあと思った。そのフィアットがついにジープを作ったのだから、人ごととはいえ、めでたい。

メイド・インUSAの「ジープ・ラングラー」は男らしくてカッコイイが、あのユサユサした乗り心地のハイト四駆をショッピングセンターの狭いらせんスロープなんかで転がすのは、けっこうタイヘンだ。
ジープが昔からグレード名に使ってきた“renegade”には、「反逆者」のほかに「改宗した人」という意味もある。「本物のジープというのはだよ……」と説教したがるのは、ぼくみたいなお年寄りだけなのである。

（文＝下野康史＜かばたやすし＞／写真＝峰 昌宏／取材協力＝河口湖ステラシアター）

中央に“×”があしらわれたリアコンビランプ。1940年代に米軍で用いられた、燃料運搬用のジェリカンをモチーフにしたものだという。

拡大

フロントウィンドウの内側にある運転支援システムのパーツにも、ジープブランドをモチーフにしたデザインが採用されている。

拡大

写真は、身長160cmの筆者が、前席を通常のドライビングポジションにした上で、後席に座った様子。頭上とひざまわりの空間は、ご覧の通り。

拡大

荷室の容量は、6：4分割可倒式の後席を倒すことで拡大できる。装備が最も簡素なグレード「オープニング エディション」（写真）を除き、フロアボードはリバーシブルの2段式になっている。（写真をクリックすると、荷室のアレンジが見られます）

拡大

拡大

テスト車のデータ

ジープ・レネゲード オープニング エディション

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4255×1805×1695mm
ホイールベース：2570mm
車重：1400kg
駆動方式：FF
エンジン：1.4リッター直4 SOHC 16バルブ ターボ
トランスミッション：6段AT
最高出力：140ps（103kW）/5000rpm
最大トルク：23.5kgm（230Nm）/1750rpm
タイヤ：（前）215/65R16 98H／（後）215/65R16 98H（ブリヂストン・トランザT001）
燃費：15.5km/リッター（JC08モード）
価格：297万円／テスト車＝312万2020円
オプション装備：カーナビゲーションシステム＜カロッツェリアAVIC-MRP600＞（11万8800円）／ETC車載器（1万260円）／フロアマット（2万3760円）

テスト車の年式：2015年型
テスト開始時の走行距離：3252km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（2）／高速道路（7）／山岳路（1）
テスト距離：332.0km
使用燃料：34.7リッター
参考燃費：9.5km/リッター（満タン法）／10.4km/リッター（車載燃費計計測値）

ジープ・レネゲード オープニング エディション

拡大

テスト車には、別体型のカーナビ「カロッツェリアAVIC-MRP600」（写真上方）が装着されていた。中央に見える5インチモニターは、カーオーディオや方位に関する情報が表示される。

拡大

フロントドアの内側に設置された、BeatsAudioのスピーカー。オレンジ色のフレームにも、“ジープの顔”をモチーフにした装飾が。

拡大

荷室の側面には、取り外し式の懐中電灯も装備されている。

拡大