ポルシェ・カイエンS E-ハイブリッド プラチナエディション（後編）
2017.06.22 谷口信輝の新車試乗 SUPER GTや86/BRZ Raceで活躍中のレーシングドライバー谷口信輝が、本音でクルマを語り尽くす！ 今回も引き続き「ポルシェ・カイエンS E-ハイブリッド」に試乗する。乗り心地よし、ハンドリングよし、普段使いなら動力性能だって不満なしと、同車に対する谷口の評価は高い。では“電気じかけのカイエン”はどんなドライバーにオススメか？不満らしい不満はなし
「カイエンS E-ハイブリッドって、モーターで走っていてもギアチェンジしますよね。あれは普通のクルマに印象が近くていいですね。ただ単に、動力源がエンジンになったり、モーターになったりするだけで……」
谷口が指摘するとおり、ほとんどのヨーロッパ製プラグインハイブリッド車（PHV）はエンジンとギアボックスの間にモーターがレイアウトされているので、モーターのトルクはギアボックスを介して駆動力に伝えられる。したがって加減速にはギアチェンジが伴うことになるが、エンジンとモーターの間で切り替わるとき、不快なショックを感じることはなかったのだろうか？
「まあ、ないことはないですよね。軽くブルルルンみたいな感じで。それはエンジンがかかるときのことなんですが、言ってみればキックダウンしたときのようなもので、不快ってことはありません。ただ、『あ、本当はモーターでいきたかったのに、エンジンがかかっちゃって残念』と思うだけですね」
こう見えても、谷口はむやみやたらにアクセルを踏み込む男ではない。ひとたび燃費や環境性能を追求すると決めたら、それを徹底的に追求するような側面も持っている。そうやってクルマの運転をゲーム感覚で楽しむのが谷口流なのだ。
では、乗り心地はどうだったのか？
「ものすごくよかった。快適な乗り心地です」
続いて、谷口がハンドリングのリニアリティーを評価するときに使う“物差し”の具合について尋ねてみた。
「全然いいと思います。コーナリングにも何の不満もありませんでした。しかも鈍くさくないです」
ほほー。どうやら谷口が満足できなかったのは動力性能だけで、それ以外については満足してくれたようだ。
「いやいや、動力性能だって問題ないですよ」と谷口。
「だって、いま持っているカイエンだって、普段はあんまり飛ばしていないから、たとえば10持っている性能のうち1くらいしか使っていません。でも、このカイエンS E-ハイブリッドだったら、10のうちのかなりの部分を電気だけでカバーできそうな気がします」
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