【トミカプレミアムNo.07】フォルクスワーゲン・タイプII 【トミカ大写真展】 の画像

1/141950年に登場した多用途車（トランスポーター）の「フォルクスワーゲン・タイプII」。“ビートル”こと「タイプI」とともに、1950年代、1960年代のフォルクスワーゲンを支えた。（写真＝郡大二郎）

2/14「タイプII」は、シャシーやパワープラントを流用した、“ビートル”の派生モデルとして開発された。もちろん、駆動方式はRRである。（写真＝郡大二郎）

3/14フロントまわりには、“ビートル”のトランクフードのデザインを模したというレリーフがプレスされている。（写真＝郡大二郎）

4/14RRの駆動レイアウトは、エンジンがリアに置かれる上にドライブシャフトも不要となる。「タイプII」は同時期のFR車よりはるかに広い車内空間を実現していたという。（写真＝郡大二郎）

5/14開発を推し進めたのは、フォルクスワーゲンの2代目社長であり、同社の戦後の復興をけん引したハインリッヒ・ノルトホフである。（写真＝郡大二郎）

6/142分割式のフロントウィンドウは上部にヒンジが備えられており、開閉することが可能だった。（写真＝郡大二郎）

7/14今回撮影したモデルは、ルーフにキャンバストップが設けられたマイクロバス仕様。ファンの間では、キャンバストップも含めて22カ所も“窓”が設けられていることから、「22window」と呼ばれて珍重されている。（写真＝郡大二郎）

8/14トミカのシリーズのなかでも、細部までこだわった仕上がりを特徴とする「トミカプレミアム」。65分の1というスケールでありながら、パネル間の“チリ”やホイールのデザインまで再現されている。（写真＝郡大二郎）

9/14RRの駆動方式を採用した「タイプII」は“上屋”の自由度が高く、マイクロバスやパネルバンといったワンボックス車に加え、ピックアップトラックや消防車など、さまざまなボディー形状のモデルが製作された。（写真＝郡大二郎）

10/14同時期のフォルクスワーゲン車としては、「タイプI」が“ビートル”と呼ばれていたのに対し、こちらは“ブリ”（ブルドッグの意）の愛称で親しまれた。（写真＝郡大二郎）

11/141950年の誕生から18年にわたり活躍し続けた「フォルクスワーゲン・タイプII」。1968年には基本設計を同じくする2代目「タイプII」が登場している。（写真＝荒川正幸）

12/14本国ドイツでの生産終了後も、初代「タイプII」はブラジルで1975年まで生産が続けられた。（写真＝荒川正幸）

13/14長年にわたりRRの駆動方式を固持し続けた「タイプII」。同車がフロントエンジン（FF）化されるのは、4代目のモデルになってからである。（写真＝荒川正幸）

14/14“現役時代”は高い実用性によって支持された「フォルクスワーゲン・タイプII」。今日でも、クラシックカーとして高い人気を保っている。（写真＝荒川正幸）