フォルクスワーゲン・ゴルフRアドバンス（4WD/7AT）
羊だろうと 狼だろうと 2025.03.14 試乗記 最高出力333PSのパワーをフルタイム4WDで御す豪速ハッチバック「フォルクスワーゲン・ゴルフR」に試乗！ かつてなら脳内麻薬が飛び散るような体験だったのだが……令和の今、テスターである清水草一氏が抱いた感想は、まったくもって異なるものだった。現代版「羊の皮を被った狼」
「フォルクスワーゲン・ゴルフ」の高性能バージョン「GTI」は、現在の中高年世代が若かりし頃、神話化された存在だった。日本には2代目ゴルフから正規導入され、私も『CAR GRAPHIC』誌の一読者として、その羊の皮を被（かぶ）った狼ぶりに憧れたものだ。
その後、ついに実物に乗る機会を得た時は、スペック以上に「このクルマはすごいんだ！ GTIだもん！」と、念仏を唱えながら走った。
そのGTIを上回る高性能バージョンとして6代目から登場したのが、ゴルフRである。当時私は、アグレッシブすぎるくらいのエンジンフィールに、「オマエはランボルギーニか!?」と震撼（しんかん）。シフトアップのたびに「ブホッ！ ブホッ!!」とリズミカルな変速サウンドが耳に届き、思わず『カーグラフィックTV』のオープニングテーマ曲を流したくなった。
当時のゴルフRは、2リッターターボで最高出力256PS。今回試乗した新型のゴルフRは、同じ2リッターターボで333PSに強化されている。今回はマイナーチェンジながら、従来型に比べ13PSのアップである。
ルックスに関しては、羊の皮を被った狼の伝統が受け継がれており、見た目はノーマルのゴルフと大差なく、かなりフツー。目印は、フロントエアダム中央部の反り上がりと、ボディーやブレーキを控えめに飾る「R」のロゴとエンブレム、そして4本出しマフラーくらいだ。伝統を守る姿勢は立派だが、昨今、「羊の皮を被った狼」は、あまり流行（はや）らないのではないか。
かつて速さは、クルマにとって最大の価値だったが（私見です）、現在はそうではない。グリルの小さな「GTI」バッジを発見して道を譲ってくれる時代は、完全に終わっている。高性能なら、シロートさんでも一目でわかるくらいハデにしないとアピール力がない。別にアピールする必要はないんだけど……。
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ハイパフォーマンスなのに快適
そのような複雑な思いを抱きつつ、ゴルフRのエンジンに火を入れる（古語）。さすがR。いきなりいい音をかましてくれた。これが傘下にランボルギーニを持つ、フォルクスワーゲンの「R」系の伝統である。
走りだすと、やたらダッシュがいい。ノーマルの「eTSI」もモーターアシストでかなりダッシュがいいが、ゴルフRはエンジンの力だけで、無意味なくらいダッシュがいい。発進からヤル気にさせるじゃないか。全域で力強く、ターボラグを感じさせないレスポンスのよさが、このエンジンの持ち味である。
マイナーチェンジした8代目ゴルフ、通称「ゴルフ8.5」については、「eTSI Rライン」に大変いい印象を持っている。エンジンは地味な1.5リッターマイルドハイブリッドだが、その地味なよさは、古きよきゴルフの伝統にかなう。それでいて足はスポーティーで、しかも抜群に乗り心地がいい。首都高のジョイントを越える時の「カツーン！」という感触が、こんなに気持ちいいクルマは初めて！ と思ったくらいで、18インチタイヤ＋専用スポーツサスの仕上がりは、“首都高スペシャル”だ。
対するゴルフRは、タイヤが19インチ化され、サスペンションは電子制御化されている。さらにすごい首都高スペシャルかと期待したが、そうでもなかった。
ステアリングの「R」ボタンを押して、ドライブモードを変更する。「コンフォート」だと、Rラインよりちょい硬。「スポーツ」と「レース」でやや硬（差はわからず）。ちょい硬とやや硬は、やや硬のほうが少し硬いイメージです。ただし、ジョイントや路面の凹凸を越えた時の収束をはじめ、全体のバランスは、Rラインの18インチ＋スポーツサスのほうが、首都高の路面には合っていた。
といっても、乗り心地は十分良好。ゴルフの頂点に君臨する「R」がこんなに快適でいーんスか！ というくらい快適ではあるが、一般道や首都高レベルでは、「Rラインで十分だし、そっちのほうがかえっていいかもなぁ」という感覚は残った。
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“速い”って価値だけでプラス300万円払えるか？
333PSを誇るエンジンを上までブチ回すと、言うまでもなく元気で速かった。「エコ」やコンフォートモードでは、エンジン回転は2000rpm以下に抑えられる時間が長いため、アクセルを少し踏み足すくらいでは、強い反応は返ってこないが、スポーツモード以上なら、エンジンは常に2000rpm以上のパワフルゾーンをキープしているので、アクセルを踏み足した瞬間から、常にグワッと反応する。333PSの最高出力を発生するのは5600rpmから6500rpmの範囲内。そこまで回せば、ゴルフRは「ほぼランボルギーニ」と化す。シフトアップ時の「ブホッ!!」というブタさんのいななきも、しっかり受け継がれている。無敵だぜ！
でも、この無敵のゴルフR、なんとなく持て余すなぁ。
価格は749万9000円（ゴルフRアドバンス）。ゴルフがついに総額800万円超えか！ とビビらずにはいられない。eTSI Rラインの455万3000円という価格が、激安に思えてくる。首都高を走る限り、両車にそれほどの差は感じず、むしろRラインのほうが好印象だったのでなおさらだ。むろんアウトバーンやサーキットなら別ですが。
そもそも、こういった羊の皮を被った狼の存在意義というのは、前述のように微妙になっている。自己満足に勝る満足はないものの、目立たない高性能にプラス300万円はキツイ。
そんなのは個人的な感想にすぎないし、今でも羊の皮を被ったランボルギーニを好むカーマニアはいるだろう。高速道路の追い越し車線で、カーシェアのコンパクトカーに前をふさがれるかもしれないが、そういうドライバーは本物のランボルギーニだろうがなんだろうが、後ろを全然見てなかったりするのだから仕方ない。今日びは羊も狼も、みんな平等なのだろう。涙。
（文＝清水草一／写真＝向後一宏／編集＝堀田剛資／車両協力＝フォルクスワーゲン ジャパン）
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テスト車のデータ
フォルクスワーゲン・ゴルフRアドバンス
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4295×1790×1460mm
ホイールベース：2620mm
車重：1520kg
駆動方式：4WD
エンジン：2リッター直4 DOHC 16バルブ ターボ
トランスミッション：7段AT
最高出力：333PS（245kW）/5600-6500rpm
最大トルク：420N・m（42.8kgf・m）/2100-5500rpm
タイヤ：（前）235/35R19 91Y XL／（後）235/35R19 91Y XL（ブリヂストン・ポテンザS005）
燃費：--km/リッター
価格：749万9000円／テスト車＝754万3000円
オプション装備：ボディーカラー＜ラピスブルーメタリック／ブラックルーフ＞（4万4000円）／Discoverパッケージ（17万6000円）／テクノロジーパッケージ（20万9000円）／DCCパッケージ（23万1000円）
テスト車の年式：2025年型
テスト開始時の走行距離：1321km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（6）／高速道路（4）／山岳路（0）
テスト距離：114.0km
使用燃料：14.6リッター（ハイオクガソリン）
参考燃費：7.8km/リッター（満タン法）／7.5km/リッター（車載燃費計計測値）
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清水 草一
お笑いフェラーリ文学である『そのフェラーリください！』（三推社／講談社）、『フェラーリを買ふということ』（ネコ・パブリッシング）などにとどまらず、日本でただ一人の高速道路ジャーナリストとして『首都高はなぜ渋滞するのか!?』（三推社／講談社）、『高速道路の謎』（扶桑社新書）といった著書も持つ。慶大卒後、編集者を経てフリーライター。最大の趣味は自動車の購入で、現在まで通算47台、うち11台がフェラーリ。本人いわく「『タモリ倶楽部』に首都高研究家として呼ばれたのが人生の金字塔」とのこと。
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