ホンダ・クロスカブ110（MR/4MT）【レビュー】 安くてうまいオートバイ

見ると乗るでは大違い

最初に個人的なことを書かせていただくが、実は「ハンターカブ」が大好きである。今回紹介するクロスカブのルーツとなった、80年代のホンダのバイクのことだ。40代、50代のライダーには、ハンターカブのファンが少なくない。実際、友人たちの中にもハンターカブが欲しいと言っているのが何人かいるくらいだ。

そんなハンターカブ好きからすると、2017年の東京モーターショーで発表された最新のクロスカブは“微妙なバイク”だった。「新型クロスカブは、よりハンターカブに近くなりました」なんて言っているけれど「マフラーだってダウンタイプのままプロテクター付けただけだし、デザインもオモチャっぽいし、全然ハンターカブじゃねーぞ」と思っていた。

真剣にオフロードで使うことを考えて作られたハンターカブに比べて、ずいぶんお手軽にイメージだけ変えたような印象だった。だから編集部から「試乗しますか？」と言われて「そんなもん、乗らなくてもわかる」なんて軽口をたたいていた。ところが乗ってみて驚いた。大間違いだったのである。

またがった瞬間、ポジションがスーパーカブよりも、ずいぶんゆったりとしていることに気がついた。以前のリポートでも書いたけれど、スーパーカブは昔の小柄な日本人体形で考えられているからか、シートとハンドルの距離が短い。そのため大柄なライダーが乗るとちょっと窮屈な感じがする。しかもハンドルは完全に固定されてしまって調整や変更ができない。

ところがクロスカブはわずかだが車体がスーパーカブよりも大きい。全長やホイールベースがスーパーカブより数cmだけ伸びている。一つひとつの数値をみれば違いははわずかだけれど、車体寸法すべてが大きくなっているから総合的にはとても大きな差になる。さらにハンドルが一般的なオートバイのようにアップタイプのパイプハンドルをクランプで固定しているからアップライトなポジションになるしハンドルを前後に動かして調整することもできる。いざとなったら交換してしまうということだって可能なわけだ。

「ホンダ・クロスカブ110」は、レジャー用途に適したバイクとして2013年6月にデビュー。その最新型は、2017年の東京モーターショーで披露された後、2018年2月に発売された。

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ヘッドランプはLED式。周囲のスチールフレームは、荷物の積載にも活用できる。

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真っすぐ後方に伸びたエキゾーストパイプには、クロームのヒートガードが装着されている。

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ハンドルは、左右がひとつながりになったバータイプ。グリップ部分を温めるヒーターも、1万7820円のオプションとして用意される。

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「クロスカブ」のホイールベースは1230mm。「スーパーカブ」のものよりも25mm延長されている。

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排気量以上の走り

走りで驚いたのがハンドリング。ベースとなった「スーパーカブ110」もハンドリングの素晴らしさには定評があったのだけれど、クロスカブは素直で軽快なだけではなく、ビッグバイク的なしっとりとした安定感が生まれていた。

オフロードでの走りや安定性を考えてタイヤサイズを変えたり、ホイールベースを伸ばしたりしているからだろうが、このフィーリングがコーナリングをさらに楽しくしている。エンジンはスーパーカブ110そのままだけれど、相変わらず低中速から力強く、雑味のない気持ちの良い回り方をするし、動力性能にはなんの不満もない。

維持費が猛烈に安い原付二種でこれだけの走りができるのだから、相当に魅力的だ。スタイルは相変わらず（若干）気に入らないけれど、昔のハンターカブ風にすればいいわけで、そんなカスタマイジングも工夫しながらやったら、プラモデル的でかなり楽しそうな感じがする。

最初は否定的だったのに、そんなことを考えていたら、「これだったら買ってもいいかなぁ」と思ってしまったのだった。

「クロスカブ110」の最高出力は8.0psで、最大トルクは8.5Nm。アウトプットの値は「スーパーカブ110」と変わらない。

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シリンダーが水平に近いラインにまで寝かされた空冷単気筒エンジン。新型では、整備性に優れるカートリッジタイプのオイルフィルターが採用された。

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タイヤのサイズはフロント（写真）、リアともに17インチ。オフロード走行にも対応するセミブロックタイヤが装着される。

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遊び心のあるデザインが採用された「クロスカブ110」。メーターパネルはカモフラージュ柄でドレスアップされている。

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後輪に動力を伝えるドライブチェーンは、写真のようにカバーで覆われている。

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シートクッションがひとつしかないため1人乗りに見える「クロスカブ110」。乗車定員は2人となっている。

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オフロードファンこそ乗ってほしい

クロスカブは、バリバリのオフロードライダーはターゲットにしていない。ただ、僕はそういうライダーにこそ、クロスカブに乗ってほしいと思う。

日本では、オフロードモデルが走ることのできる場所が年々少なくなっている。ライダーは高性能なオフロードマシンを走らせる場所を年中探しているような状態。一部の心無いライダーたちは、入ってはいけない場所に立ち入り、ブロックタイヤで土を削って白い目で見られたりしている。

その点、クロスカブのように走破性がそこそこのマシンであれば、今までなんでもなかったルートが難所になったりする。田舎のあぜ道を走るくらいでも楽しめるだろうし、スタイルも走りも過激でないから、山の中でほかの人たちに出会っても威圧感を与えるようなこともない。

アウトドアブームで、さらにエコが叫ばれている昨今、日本という狭い土地でオフロードを楽しむのであれば、クロスカブのようなバイクがメインストリームにならなければいけないのではないかと思うのである。

（文＝後藤 武／写真＝三浦孝明／編集＝関 顕也）

ホンダ・クロスカブ110

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【スペック】
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝1935×795×1090mm
ホイールベース：1230mm
シート高：784mm
重量：106kg
エンジン：109cc空冷4ストローク単気筒 OHC 2バルブ
最高出力：8.0ps（5.9kW）/7500rpm
最大トルク：8.5Nm（0.87kgm）/5500rpm
トランスミッション：常時噛合式4段リターン
燃費：61.0km/リッター（国土交通省届出値 定地燃費値）／66.7km/リッター（WMTCモード）
価格：33万4800円