シトロエンC3エアクロスSUVシャイン（FF/6AT）【試乗記】 楽しいフラ車ここにあり！

峠で思わずコーフンする

小さなRが連続する箱根のワインディングロードをシトロエンC3エアクロスSUVで走るのは、ちょっとした非日常体験だった。フロントスクリーン越しの景色が斜めに傾くのだ。コーナリング中、深々とロールするから。まるで往年の「2CV」みたいに。

それでいてロードホールディングは良好で、しかもロールスピードはゆったりしているから全然怖くない。コーナーに合わせて、前景が30度ぐらい傾いたかと思うと、そのまま安定して曲がっていく。アンダーステアが出ることはない。たぶん、非力だからである。筆者が登りでしか全開にしていない、ということもある。

フロントに横置きされるPSAの“ピュアテック”直列3気筒DOHCターボは、高回転まで回してもゴーッという無機質なサウンドを発するのみで、官能的な艶っぽさはない。でも、最高出力こそ110PS/5500rpmにすぎないけれど、205N・mという自然吸気2リッター並みの最大トルクを1750rpmの低速から発生する。アイシン・エィ・ダブリュの6段ATをSモードに切り替えると、レッドゾーンが始まる5500rpmを軽々超えて6000rpmまで引っ張る。さっきまで2000rpmでシフトアップしていたのに……。車重は1310kgと、サイズの割に軽量だから、まことに活発、という印象を受ける。悪くいえば、うるさいわけだけれど、うるささが、がんばっている感にストレートにつながっている。回転計のレッドゾーンの始まる位置にせよ、ネタバレの演出。と、わかっちゃいるけど、運転しているほうはコーフンする。

自動車は速ければいいというものではない。少なくとも、いまのところは人間がドライブする“感覚の機械”だからである。

シトロエンのコンパクトSUV「C3エアクロスSUV」は、日本では2019年7月に発売された。SUVを名乗るものの、駆動方式はFF限定。カタログにも「4WDにしないという進化」のコピーが並ぶ。

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インテリアのデザインも外観に負けず個性的。ダッシュボードはフラットで、視界をさえぎるものはない。

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計器盤には、大小4つのメーターが並ぶ。中央は液晶のマルチインフォメーションディスプレイ。

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ボディー本体のカラーは全6色。今回試乗した「シャイン」グレードでは、その色に合わせて、ブラックまたはホワイトのルーフが組み合わせ可能となっている。

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乗り心地まで個性的

ほんの2時間ほど前、C3エアクロスSUVのキーを渡された筆者は、ちょっと逡巡（しゅんじゅん）していた。撮影は都内で終了したから、あとは自由に試乗に行ってください、ということだった。といわれても撮影もないのでは箱根まで行くことはないか。首都高速をチョコっと走って、適当なところで『webCG』編集部に返しちゃおうかな……と思ったのである。

それが、首都高速を上がってチョコっと走っているうちに、だんだん楽しくなってきた。なんせやかましい、もとい活発なエンジンだし、 風切り音もロードノイズも大きい。でも、それがうるさいというよりは、にぎやかに感じる。なぜか肯定的に思える。まことに人柄ならぬ、クルマ柄というほかない。

なぜそう思えるのか？　ひとつには独特の乗り心地のなせるワザだろうと思う。軽やかで、カタ柔らかい。試乗車はハンコックの「キナジー4S」というオールシーズンタイヤを履いていたのだけれど、215/50R17サイズのこのタイヤが、オールシーズンだからトレッドのサイプが細かくて、どっちかというとソフトなはずなのに、筆者の印象としては硬い。まるで硬い底のシューズで爪先立って歩いているような感じ。といってスタビリティーが低いわけではない。バレエのダンサーのように足腰が鍛えられている。路面の凸凹を軽やかに爪先立っていなしながら、C3エアクロスSUVは走るのだ。

2017年10月にフランス本国で発表されたこのコンパクトSUV。C3の名称が示すごとく、プラットフォームはシトロエンのベストセラー、「C3」のそれをベースにしている。日本市場での発売は2019年7月16日で、シトロエンのSUVとしては「C5エアクロスSUV」に続く第2弾だった。

「C3エアクロスSUV」の個性を印象づけるフロントまわり。エンブレムから水平に伸びるラインの両端にはデイタイムランニングランプとウインカーがあり、グリルの両サイド（下段）にヘッドランプが配される。

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「シャインパッケージオプション」を選択した試乗車には、写真の17インチアロイホイールが装着されていた。タイヤはハンコックの「キナジー4S」。

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オレンジの差し色が目を引くファブリックシート。助手席の背もたれは前倒し可能で、長尺物の積載に対応する。

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1750rpmの低回転域から205N・mの最大トルクを発生する、1.2リッター直3ターボエンジン。燃費はWLTCモードで14.7km/リッターと公表される。

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SUV“もどき”でいいじゃないか

SUVといっても、エンジン横置きのFWD（前輪駆動）で、前：ストラット、後ろ：トーションビームという、ごくオーソドックスなFWDの足まわりはC3と同じ形式だ。

ただし、ホイールベースはC3の2535mmから2605mmへと70mm延ばされている。全長×全幅×全高＝4160×1765×1630mmの3サイズは、C3より165mmも長くて、135mmも背が高い。最低地上高はC3の160mmに対して、いくつだと読者諸兄は思われるだろう？　なんとC3と同一の160mmなのだ。SUVなのに（疑問文、末尾アガル）？　SUVなのに（肯定文、末尾サガル）。

そんなことをいったら、って筆者が自問自答しているだけですけれど、C3エアクロスはただのFWDで、4WDも設定がなければ、副変速機があるでもない。アイシン・エィ・ダブリュ製の6段ATのギア比もC3と同じだし、タイヤも、オールシーズンではあるけれど、特にSUV用というわけでもない。

もちろん、それでなんの問題もない。そのおかげで、ワインディングロードで楽しいハンドリングを持つに至っている、と解釈できる。ちなみにステアリングのロック・トゥ・ロックは2.9回転ぐらいで、その意味ではごくフツーだ。ごくフツーが楽しいのだから、フランス車は楽しい。フランス人は合理的だ。と筆者は先輩諸氏から教わってきたのですけれど、まことにそう思う。

だって、99％舗装路しか走らないに決まっているのに、後輪を動かすためのプロペラシャフトを付けて、ディファレンシャルを付けて、副変速機を付けて、場合によってはエアサスにして、サスペンションはやっぱり頑丈なリジッドがいい、ラダーフレームも必要だ、とか本格4×4にしていったら、軽快なハンドリングはもちろん失われ、重くなるほどに燃費は悪化してゆく……。

2年前に発売されたハッチバック「C3」に比べ、165mm長い「C3エアクロスSUV」。ホイールベースも70mm延長されている。

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安全装備の充実もセリングポイントのひとつ。歩行者も作動対象とした衝突被害軽減ブレーキやレーンディパーチャーウオーニング、ブラインドスポットモニター、ステアリング操作も自動で行うパークアシストなどが備わる。

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トランスミッションは6段ATのみ。シフトレバーの前方は、スマートフォンのワイヤレス充電機能を持つ小物入れになっている。

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後席は60：40の分割式で、それぞれ前後にスライド可能。

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5人乗車時の荷室容量は、5人乗車時で410リッター。後席を前方にスライドさせることで520リッターにまで拡大できる。スキーホールも備わる。

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ブームを超えた魅力がある

賢いシトロエンは、ヨーロッパでのSUVブームを見越して、「C3ピカソ」を廃止し、SUV仕立てのC3エアクロスSUV、すなわち、このモデルをつくった。それはシトロエン独自の解釈によるSUVだった。外見こそSUVっぽくはあるものの、SUVっぽい全高の高さを生かして、居住空間と荷室を確保し、限りなく乗用車に近いライフスタイル商品をつくったのだ。

悪路走破性能を向上させるべく、グリップコントロール＆ヒルディセントコントロールなる、「トラクションコントロールの進化版ともいえる機能」とシトロエン自身が表現するシステムを開発し、これを装備するモデルが設定されてはいる。ノーマル、スノー、マッド、サンドと各種モードに合わせて制御が変わる。たぶん雪の日には大いに重宝するに違いない。だけど、例えば都会の住民が何回使うかといえば、多くのユーザーはおそらく一度も使わないのではあるまいか。でもって、雪国のユーザーが使うかといえば、おそらく降雪地帯のユーザーはどうしたって4WDを選ぶだろう。

合理的なフランス人はそこのところをはかりにかけて、4WDはスパッと諦めた。ハードなギアはよそのメーカーに任せた。その判断が正しかったことは、フランス本国での商業的成功が物語っている。2017年10月に発売され、その20カ月後には累計販売台数20万台に到達しているのだ。C3エアクロスSUVは、フランス国内の「B-SUV」と呼ばれるセグメントで販売台数第3位、ヨーロッパでは同6位と健闘している。

日本でもなじみのある同セグメントのライバルというと、「ルノー・キャプチャー」「プジョー2008」「フォルクスワーゲンTロック」「フィアット500X」あたり。いずれも個性的な面々である。してみると、2019年、創立100周年を迎えたシトロエンのみがこのジャンルで奮闘しているのではなくて、ヨーロッパのメーカーみんなで盛り上げていることになる。ま、それがブームというものだ。

C3エアクロスSUVは、そんなヨーロッパのSUVブームを極東に伝える一台でもある。わけだけれど、筆者的には2019年、ドライビングが楽しいスモールSUVの一台ということで推しておきたい。シトロエン2CVのファンにもピッタリです。

（文＝今尾直樹／写真＝荒川正幸／編集＝関 顕也）

パッケージオプションを装着する試乗車には、ルーフいっぱいに広がるパノラミックサンルーフが装着されていた。前半部分は開閉も可能。

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上級グレードの試乗車は、路面状況に合わせて駆動力の制御を最適化させる「グリップコントロール」を装備。写真はその走行モードセレクターで、センターコンソール中央に配されている。

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同ブランドのハッチバック「C3」のものに似た、エアコン吹き出し口。デザインや色使いが遊び心に富んでいる。

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オレンジ色のラインでドレスアップされた、リアクオーター部のポリカーボネート製ウィンドウ。車内から見てもラインはオレンジ色で、その隙間から外光が注ぐ。

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今回は高速道路を主体に290kmほどの距離を試乗。燃費は満タン法で12.5km/リッター、車載の燃費計で11.3km/リッターを記録した。

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テスト車のデータ

シトロエンC3エアクロスSUVシャイン

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4160×1765×1630mm
ホイールベース：2605mm
車重：1310kg
駆動方式：FF
エンジン：1.2リッター直3 DOHC 12バルブ ターボ
トランスミッション：6段AT
最高出力：110PS（81kW）/5500rpm
最大トルク：205N・m（20.9kgf・m）/1750rpm
タイヤ：（前）215/50R17 91H／（後）215/50R17 91H（ハンコック・キナジー4S）
燃費：14.7km/リッター（WLTCモード）
価格：279万1000円／テスト車＝335万0710円
オプション装備：シャインパッケージオプション＜パノラミックサンルーフ＋ヒルディセントコントロール付きグリップコントロール＋カラーマルチファンクションディスプレイ＋17インチアロイホイール＋マッド＆スノータイヤ＋LEDシーリングランプ＞（23万4000円）／ボディーカラー＜サーブル＞（4万9500円）／ナビゲーションシステム＋ETCユニット（25万2450円）／フロアマット（2万3760円）

テスト車の年式：2019年型
テスト開始時の走行距離：3519km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（1）／高速道路（2）／山岳路（1）
テスト距離：287.2km
使用燃料：23.0リッター（ハイオクガソリン）
参考燃費：12.5km/リッター（満タン法）／11.3km/リッター（車載燃費計計測値）

シトロエンC3エアクロスSUVシャイン

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ステアリングホイールは全車本革巻き。ダッシュボードの一部にファブリックがあしらわれているのは特徴的なディテールだ。

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後席および助手席の背もたれを倒し、荷室を最大化した状態。積載容量は1289リッターとなる。

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