7人乗り仕様やPHEVも設定　新型「ランドローバー・レンジローバー」の受注がスタート【ニュース】

7人乗り仕様やPHEVも設定　新型「ランドローバー・レンジローバー」の受注がスタート

2022.01.17 自動車ニュース webCG 編集部

新型「ランドローバー・レンジローバー」とジャガー・ランドローバー・ジャパンのマグナス・ハンソン社長（左）、同社マーケティング・広報部のマシュー・スリースディレクター。
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ジャガー・ランドローバー・ジャパンは2022年1月17日、新型「ランドローバー・レンジローバー」を日本で初公開。同日、注文受け付けを開始した。

ジャガー・ランドローバー・ジャパンのマグナス・ハンソン社長。2024年にはランドローバー製EVの嚆矢（こうし）として、「レンジローバー」のEVがデビューするという。
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デザイン面における新型「レンジローバー」の特徴を説明するマシュー・スリース氏。
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新型レンジローバーオートバイオグラフィーD300
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「レンジローバー」の伝統である水平基調のインストゥルメントパネル。
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環境負荷の少ない再生素材を用いたシート表皮も選択できる。
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ジャガー・ランドローバー最新のインフォテインメントシステム「Pivi Pro」のタッチスクリーン。
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展示車の足元の仕様は、23インチの大径ホイールに285/40R23サイズのタイヤの組み合わせだった。
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新型レンジローバーSV P530（LWB）
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ボディーには従来モデルと同じく、スタンダードホイールベースとロングホイールベース（写真）が用意される。
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最高出力530PSを発生する4.4リッターV8ガソリンターボエンジン。
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「SV」グレードには「SVセレニティー」と「SVイントレピッド」の2種類のデザインテーマが用意され、それに応じて内装の仕様の異なる。
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セラミック製のインテリアパーツも「SV」グレードの特徴だ。
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「SVシグネチャースイート」の2列目キャプテンシート。
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ラゲッジスペースにはオプションでピクニックベンチも用意される。
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「SV」グレードには専用のバッジが装備される。
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新型「レンジローバー」の納車は2022年夏から順次スタートする予定だ。
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半世紀の伝統を誇る“ラグジュアリーSUV”の元祖

ランドローバー・レンジローバーは、1970年に登場したランドローバーの旗艦モデルであり、今回の新型はその5代目にあたる。日本では2021年10月に特別仕様車「ローンチエディション」の先行販売が開始されたが、実車の公開はこれが初であり、また同時にカタログモデルの詳細も発表された。

既述の通り、従来型からはプラットフォームの設計に始まり、エンジンのラインナップ、内外装のデザインと全方位的に刷新されており、特にエクステリアの意匠については、歴代モデルの特徴を受け継ぎつつシンプルさを追求。凹凸や装飾を極限まで排したサーフェイスと緻密なラインにより、調和の取れたプロポーションを実現したという。

一方、「サンクチュアリ（聖域）のような空間」を目指したというインテリアは、上質な各部の仕立てと、レンジローバーの伝統である横基調のインストゥルメントパネルが特徴で、その中央にはジャガー・ランドローバー最新のインフォテインメントシステム「Pivi Pro」のタッチスクリーンを搭載。環境負荷の軽減にも配慮しており、シートなどの表皮には、レザーに加えてウルトラファブリックや、デンマークのクヴァドラ社と共同開発したウール混紡テキスタイルなども用意している。

シートレイアウトは全3種類で、スタンダードな2列5人乗りに加え、ロングホイールベース車（LWB）にはリアキャプテンシート仕様の2列4人乗りや、レンジローバー初となる3列7人乗り仕様も設定されている。

電動化に対応した新プラットフォームを採用

車両構造は完全新設計となっており、プラットフォームには電動パワートレインの搭載も念頭においた「MLA-Flex（flexible Modular Longitudinal Architecture）」を採用。ボディー剛性は従来モデルより50％高められ、ハンドリングや乗り心地の改善、静粛性の向上などに寄与しているという。

パワートレインの設定は豊富で、3リッター直6ディーゼルターボエンジン「D300」（最高出力300PS、最大トルク650N・m）や、4.4リッターV8ガソリンターボエンジン「P530」（最高出力530PS、最大トルク750N・m）に加え、3リッター直6ガソリンターボエンジンと105kWの電動モーターを組み合わせたプラグインハイブリッド（PHEV）も用意。このMHEVには、最高出力440PS、最大トルク620N・mの仕様「P440e」と、最高出力510PS、最大トルク700N・mの仕様「P510e」が用意されている。ともに、EV走行距離はWLTPモードで100km、実走行で80kmとされており、またバッテリーは最大7kWの普通充電とCHAdeMO規格の急速充電に対応している。これらに加え、2024年にはランドローバー初となる電気自動車の設定も予定されている。

足まわりも従来モデルとは大きく異なり、エアスプリングを使用した軽量でコンパクトな5リンクリアアクスルや、路面の状況に応じて減衰力を制御する「ダイナミックレスポンスプロ」、ツインバルブモノチューブダンパーなどを初採用。新たにオールホイールステアリング（四輪操舵機構）も装備されており、スタンダードホイールベース（SWB）で10.95m、LWBで11.54mと、“ランドローバー史上最小”の回転直径を実現しているという。

ビスポーク部門が手がける新グレード「SV」を設定

予防安全・運転支援システムについても機能を強化。ドライバーの異常を検知すると自動で減速・停止して事故を回避する「ドライバーコンディションレスポンス」や、衝突の可能性を検知するとウィンドウやシート、ヘッドレストを調整して乗員を保護する「オキュパントプロテクションアシスト」を初搭載した。また専用のアプリケーションにより、携帯端末を使って車外から駐車や出庫・入庫をリモート操作できる「リモートパークアシスト」も初採用の機能となっている。

現時点におけるグレード構成は5種類で、従来モデルにもあった「SE」「HSE」「オートバイオグラフィー」、導入初年度のみの限定グレード「ファーストエディション」に加え、ジャガー・ランドローバーのなかにあって高性能モデルの開発やビスポーク事業などを担う「スペシャル・ビークル・オペレーションズ」（SVO）の手になる上級グレード「SV」を新たに設定した。

同グレードは、ツートンカラーのシートやセラミック素材の内装パーツなど、他の仕様にはないデザインディテールやオプションの設定を特徴としており、上質感を重視した「SVセレニティー」とダイナミックな「SVイントレピッド」の2種類のデザインテーマを用意。先述した4人乗り仕様「SVシグネチャースイート」も、ロングホイールベースのSVでのみ選択可能となっている。

ラインナップと価格は以下の通り。

【D300】