まだまだ高いガソリン価格　ハイオク指定にレギュラーはアリなの？

今後もしばらくリッター168円!?

2022年の暮れ、経産省は、「ガソリン補助金の上限を、2023年1月から、2円ずつ段階的に引き下げる」と発表しました。「えっ、そんなの全然知らないよ！」と思われる方が多いでしょう。なにせ、これを書いてる私も知らなかったのですから。

政府は、ガソリンなどの燃料価格の上昇を抑えるため、石油元売り会社に補助金を支給しています。レギュラーガソリンの場合、168円/リッターを基準価格としたうえで、それを上回る分について、35円（上限額）までは全額を、上限を超えた分についてはその半額を支給しています。2022年の夏ごろは、35円を超えて支給していました。

しかし直近は、原油価格がかなり落ち着いているし、極端な円安もおさまりつつある。執筆時点での支給額は、ガソリン・軽油とも、1リッターあたり9.5円にまで減っています。だから、上限額35円を2円ずつ引き下げても影響はなく、レギュラーガソリンの価格は、今後もずーっと、全国平均で168円のライン（あるいはそれ以下）を維持することが予想されるのです。

「168円でも高い！ 高すぎる！ ハイオクなんてそれより11円高い179円だ。冗談じゃないヨ！」

そう思われている方もいるでしょう。ハイオクなんか入れたくない。愛車はハイオク指定だけど、ぜひともレギュラーを入れたい！ でもそれって大丈夫だろうか？　そんなことを考えてらっしゃる方もいるかもしれません。

一応おさらいしますと、日本で販売されているレギュラーガソリンは90オクタンで、ハイオクは100オクタンです。（※編集部注：オクタン価は、エンジン内でのガソリンの自己着火やノッキングの起こりにくさを示す値）

一方ヨーロッパは、91、95、98くらい（国によって微妙な差アリ）。ほとんどの欧州車が95指定で、高性能スポーツカーのみ98（プレミアム）指定です。通常は95オクタンあればいいものの、日本には90と100しかないから100を入れてください、となっているわけですね。

ガソリン価格は高いまま。なかでも高価なハイオクガソリンのユーザーなら、「（より安価な）レギュラーガソリンを入れてみたら？」と一度は思ったことがあるだろう。

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黄色い給油ノズルのハイオクの価格は、リッター180円近い。そもそも、最も安価な軽油（緑色のノズル）で走る、ディーゼル車を選ぶという手もあるが……。

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トラブル防止の備えはある

日本車にもハイオク指定のクルマはあるけれど、日本車の場合、レギュラーガソリンを入れてもノックセンサーが点火時期を遅らせてくれるので、問題はない。アクセルを全開近くにでもしない限り、ノックセンサーが働くほどの燃焼にもならないから、燃費にもほぼ影響はない。つまり、ハイオク指定のクルマにレギュラーを入れても大丈夫だ。「日産GT-R」は例外のようですが、さすがにGT-Rに乗ってる人は、そこまでケチらないでしょう。

じゃ輸入車はどうなのか。日本車みたいに、日本のガソリン事情を理解（？）して、自動的に調整してくれるのか？　20年くらい前の話ですが、中古車店を取材していて、こんな話を聞きました。

「『ゴルフ4』は、走行5万kmを超えるとエンジンに深刻なトラブルが出るケースが少なくないが、それはどうやらレギュラーガソリンを使い続けていた個体らしい。見分けがつかないので、扱うのが怖い」

マジで!?　と思いました。やっぱ輸入車はガイジンなので、日本のガソリン事情がわかんないのか！ と。

実は、ゴルフ4にも、ノックセンサーはちゃんと付いていました。現在のクルマには、ほぼ絶対に付いてます。ノックセンサーがあれば、ノッキングは起きないはず。輸入車だって、レギュラーを入れても大丈夫のはずだ。ゴルフ4の話は、中古車店側の勝手な臆測だったのではないか？

つまり、日本車だろうと輸入車だろうと、ハイオク指定のクルマにレギュラーガソリンを入れても、最高出力や最大トルクが低下するだけで、問題はないはずです。

多くの日本車にはノックセンサーが備わっているが、だからといって指定外の油種で給油するのは推奨されることではない。ちなみに「日産GT-R」の説明書には、給油に関する注意書きとして、オクタン価96以下のガソリンを使わないことや、指定外のガソリンを使うと燃料室内部にダメージが生じること、それに起因する不具合は保証の対象外になることなどが明記されている。

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節約するのもバカらしい

それでもやっぱり、輸入車の場合、一抹の不安が残ります。国産のハイオク指定車は、ノックセンサーが働くと燃焼マップを90オクタン用に変更したりするけれど、欧州には90はなくて91。98前提の高性能車はさらにリスクが大きい気がする。まぁ、フェラーリにレギュラーを入れる人もいないでしょうが……。

思い起こせば1996年。私は自分の「フェラーリ348」で韓国に渡ったのですが、当時の韓国には90オクタンのガソリンしかなかったので、オクタン価向上剤を持参しました。給油の前にそれを混ぜて走ったのですが、それでもエンジンを切って数秒間、勝手にエンジンが回り続ける“ランオン”が発生しました。たぶん、燃焼室内が異常高温になっていたのでしょう。うひいっ、怖いっ！

現代の輸入車なら大丈夫だと思うけれど、インポーターに、「レギュラー入れてもいいですか？」と聞いても、「いいえ。ハイオクを入れてください」と答えるに決まってるので、本当のところはわかりません。

となると、せめて本来の指定オクタンである95は維持したい！ となりますよね。よし、ハイオクとレギュラーを半々入れよう！ と。実は私、それを実践していた時期があります。セルフスタンドで、おおむね半々ずつ給油していたんです（フェラーリではありません）。

でも、1年くらいでバカらしくなってしまいました。それで節約できる金額は、50リッター入れて300円弱。月に100リッター入れても600円にもならない。それよりも、クルマを買い替える頻度を減らせば、100万円単位で節約できる！ これまで何十台もクルマを買ってきた自分が、いまここでレギュラーとハイオクを半々入れることにまったく意味はない！ と。

私の結論は、「日本車はともかく、ハイオク指定の輸入車には、やっぱりハイオクを入れましょう。じゃなかったら日本車を買いましょう」というものになりました。どうもすみません。

（文＝清水草一／写真＝清水草一、webCG／編集＝関 顕也）

筆者と「フェラーリ348GTS」。かつてはハイオクガソリンをレギュラーガソリンと半々にして入れてみたこともあるが……それで抑えられる燃料コストは、ほかの車両コストに比べれば微々たるものだ。

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