KTM 990デューク（6MT）【レビュー】 “手に余る”究極の理由

ヒラヒラ舞うように扱えそうな感触

「手に余る」。これが個人的なKTM 990デュークの印象だ。ネガティブ発言に聞こえるかもしれないが、もしあなたがKTMに興味をお持ちなら、こんなたわ言もひとつの意見と受け止めてくれたら幸いです。

さておきKTM 990デュークは、デュークシリーズのデビューから30周年の2024年に登場した最新モデルだ。前身の「890デューク」で採用されていた「LC8c」エンジンを拡大し、排気量は947ccで最高出力123PSを発生する、水冷4ストローク並列2気筒DOHCエンジンを搭載している。

などと涼しげに記しているが、ほぼ1リッターで出力100PS以上と聞けば、現代のオートバイのスペックに不慣れな者は肝っ玉が縮み上がる。なので慎重にスロットルを開けてみたのだが、取り越し苦労と言うべきか、いきなり別世界に放り出されるような加速感には襲われなかった。それを安心材料にして街なかを走らせるうち、低速域からでも十分なトルクを引き出せる特性がわかってくると、存外に扱いやすい印象すら覚えるようになる。

ただし、警戒心を解くことはできない。鼓動感を放ちながらもスムーズに高回転域に達するエンジンの手綱を緩めた瞬間、それこそ別世界にさらわれる予感を常に感じるからだ。穏やかにもたけだけしくも乗れそうな幅の広さは、ビッグツインのだいご味なのかもしれない。けれど自分には、ガラガラうなるサウンドはアラートのサインに聞こえた。

すべては「見た目のわりに」という錯覚が油断を引き起こす。ゆるめのライディングポジションもそうだ。ネイキッドモデルのデュークはバーハンドルが主流ゆえ、上体の筋力が求められる前傾姿勢を強いられない。加えてハンドル位置が近めなので、上半身の自由度も高い。ゆえに乗りやすいと思ってしまう。さらに、825mmのシート高はシート自体の幅が狭いので足つき性も悪くないし、狭いながらも尻の収まり具合もいいから困る。

聞くところによると、990デュークには新たな構成部品が90％以上も投入されているそうだ。そのハイライトが、新設計のチューブラータイプフレームとスイングアーム。車体の剛性を高め、リアアームはしならせることでより曲がれるようになったというが、申し訳ないけれどその功績を実感できる技量はない。ただ、このサイズで燃料込み190kgが醸し出す軽量感は、ビシッと硬めの乗り味を担保にした、ヒラヒラ舞うように扱えそうな感触によって体感することができた。

だとしても、「このオートバイを選んでよかった」と喜べる舞台は街なかではないだろう。そもそもKTMは「RADY TO RACE」をうたっているので、街なかしか走らない者の「手に余る」のは当然かもしれない。それでもロードモデルをつくり続けるKTMについて、このあと所見を勝手に語ることにする。「これに乗ってくれてよかった」とデュークが思ってくれない自負を持つ乗り手なので、さして説得力はないけれど。

2024年2月に発表、この7月に発売される「KTM 990デューク」。「890デューク」の後継モデルで、エンジン、フレーム、デザインと全面刷新された。

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排気量947ccの並列2気筒エンジン。従来のエンジンよりピストン、クランクシャフト、コンロッドの設計を変更しており、排気量が58cc拡大。最高出力、最大トルクともに向上している。

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タイヤサイズは前：120/70ZR17、後ろ：180/55ZR17で、ブリヂストンの高性能スポーツタイヤ「バトラックス ハイパースポーツS22」を装着。サスペンションは前後ともにWP製で、フロントはリバウンドとコンプレッションを、リアはコンプレッションを5クリックで調整可能。リアはマニュアル操作でプリロードの調整もできる。

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シート高は825mmとなっているが、スリムな車体により足つき性は良好。クッションは部位によって表皮を使い分けており、座り心地や操作性に加え、視覚的な質感も上々だ。

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クロムモリブデン鋼のチューブラーフレームと、アルミダイキャスト製のサブフレーム、そしてクローズドラティス・スイングアームを組み合わせた車両骨格は、完全新設計。リアアームは剛性を35％下げてしならせるようにし、後輪へのトラクションを高めている。

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縦2灯のヘッドランプと、それを囲む細いポジションランプ／デイタイムランニングランプで構成される「990デューク」の顔まわり。既存のモデルとはまったく異なる、新世代のKTMのフロントデザインだ。

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スイッチ類の設計変更も「990デューク」のトピック。より人間工学に即したものとなり、スイッチに目をやらずとも、指の感覚だけでの操作がしやすくなった。

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視認性良好な、高精細のフルカラー5インチTFTディスプレイ。USB Type-Cコネクターも装備しており、携帯端末の接続も可能だ。

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燃料タンクの容量は約14.8リッター。燃費はWMTCモードで4.7リッター/100kmとされているので、航続距離はおよそ300kmといったところだ。

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高い動力性能・運動性能に加え、アグレッシブでアバンギャルドなデザインも特徴だった「990デューク」。これを乗りこなすにはライディングスキルはもちろんのこと、ライダーとしての高いファッションセンスも求められそうである。

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なぜKTMはこれほどまでに独創性が高いのか

最も「手に余る」と感じるのは、車両デザインだ。特にデュークの顔は、もとより昆虫を合成したような特異な意匠だったが、今回の990はその極みに到達した感が強い。縦に2つ並べられたプロジェクタータイプLEDヘッドランプの周囲に、細長いポジションランプとデイタイムランニングランプを配置。それが何に見えるかはあなたに任せたい。

なぜKTMはこれほどまでに独創性が高いのか。あるいはこれほどの自由度を許せるのか、実はずっと不思議だった。調べてみたら（二輪事情に詳しい方なら周知の事実かもしれないが）、デザインワークは外部に委託していることがわかった。KTMの母国であるオーストリアに本社を持つKISKA（キスカ）というプロダクトデザインの会社が、そのすべてを担っているらしい。

KTMとKISKAが交わったのは1990年代の半ば。つまりデュークが誕生したのと同じタイミング。それと前後する時期に、オレンジのコーポレートカラーや、KTMが標榜（ひょうぼう）し続けている「RADY TO RACE」のメッセージがKISKAから提案されたそうだ。新しい製品やサービスを世に送り出すとき、専門家が手を組む協業は大きな成果を発揮するのだろう。その成功例が、30周年を迎えるに至ったデュークなのかもしれない。

ただ、独創的なプロダクトデザインを特徴にするKTMは、いつまでデザインの革新を継続できるのか。その革新がどこまでユーザーたちを連れていけるのか。そんな疑問を抱いたのは、990デュークの試乗を終え、あらためてその顔をのぞき込んだときだった。まだメタモルフォーゼは終わっていないと言わんばかりで、その強気ぶりも個人的には手に余った。

あれこれ好き勝手を述べているけれど、要は知らないだけなのだ。デュークを掌握しきれている人の姿を。そのサンプルを目の当たりにできたら、少しはオリジナリティー豊かなデザインに対抗する手段が見つけられるのかもしれない。

この問題の究極は、どんなヘルメットをかぶりどんな服を着れば990デュークに似合うのかがわからずじまいで、そのアイデアの足りなさが「手に余る」原因になっている気がする。いやまったく、さまつな結論に聞こえるだろうが、古いオートバイ乗りは最新のスペックとデザインに乗せられるばかり。その戸惑いが手に余って仕方ない。

（文＝田村十七男／写真＝荒川正幸／編集＝堀田剛資）

KTM 990デューク

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【スペック】
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝--×--×--mm
ホイールベース：1476±15mm
シート高：825mm
重量：179kg（燃料なし）／190kg（燃料含む）
エンジン：947cc水冷4ストローク直列2気筒DOHC 4バルブ（1気筒あたり）
最高出力：123PS（90.5kW）/9500rpm
最大トルク：103N・m（10.5kgf・m）/6750rpm
トランスミッション：6段MT
燃費：4.7リッター/100km（約21.3km/リッター、WMTCモード）
価格：179万9000円