トヨタGRヤリスRZ“ハイパフォーマンス”（4WD/6MT）【試乗記】 惜しみない拍手を

いかにも高性能車の振動

初夏の早朝、自宅近くの駐車場まで歩くこと数分。あたりはすでに白んでいる。前日止めた進化型GRヤリスに乗り込む。ドライバーを守る壁、みたいなダッシュボードが新しい。愚直な機能主義が用の美を生んでいる。外装についてはキャプションをご参照ください。

シートの位置が25mm下がってもいる。ヘルメットを装着した際の頭上空間を確保するためだ。6点式ベルトで体がシートにくくり付けられても、インフォテインメント用のスクリーンに手が届き、操作できるようになっている。前方視界を広げるべく、ルームミラーをより高い位置に移動してもいる。ラリー、ジムカーナといった競技でパイロン等を見やすくするためだ。

足応えのあるクラッチを踏み込み、ダッシュボードのスタート＆オフの丸型スイッチを押す。ぶるんっと、1.6リッターの3気筒エンジンが軽く振動して目を覚ます。足の裏にショックが伝わってくる。いかにも高性能車。3気筒特有の振動もあるかもしれない。

車載コンピューターが「今日はこんにゃくの日です」と教えてくれる。こんにゃくといえば……筆者的には『あしたのジョー』のこんにゃく戦法ですけれど、その話を書いていると話が前に進まない。私は急いでいる。6MTのGRヤリスで、約束の時間までに約束の場所に行かねばならない。

今回の試乗車は「トヨタGRヤリス」の最上級グレード「RZ“ハイパフォーマンス”」の6段MTモデル。車両本体価格は498万円ながら、豊富なオプションによってこの試乗車の価格は562万8450円に達していた。

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破損しても全体を交換しなくて済む3ピース構造のフロントバンパーを採用したほか、メッシュ類をすべてスチール製に変更。いずれもレースの現場からのフィードバックを受けての改良だという。

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左右がひとつながりになったリアコンビランプは最新型＝“進化型”であることをアピール。スポイラーとバンパーを交換しやすくするため、ハイマウントストップランプとバックアップランプもここに統合された。

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小さなスーパーカー

前日、webCG編集部から自宅まで乗ってきたときは、乗り心地の硬さと、ボーボーという排気音が気になった。こんにゃくの日に乗るクルマではない。そう思った。ところが、走りだして路地を出て、広めの一般道でアクセルを踏み込むや、ヒャッホー！ と快哉（かいさい）を叫びたくなった。快なる哉。快なる哉。混雑した道路状況では発揮できなかった潜在能力が解き放たれ、本来の姿を見せたのだ。

1618cc直列3気筒ターボチャージャーは最高出力が272PSから304PSに、最大トルクが370N・mから400N・mに引き上げられている。中低速域がいっそう分厚くなった。筆者もそう感じる。排気音も、より野太く、よりドラマチックになっている気がする。

ギアシフトをほんの数回繰り返すと、いつの間にか一般道の制限速度に達し、高速道路に上がってしまえば、天下無敵。いや、その前からそう思いはじめていたけれど、自分が路上の悪魔になった心持ちになってくる。狭いニッポン。そんなに急いでどこへ行く。自戒しつつ、首都高4号線に入る。目地段差の連続が気になったのは高井戸ICのあたりのこと。ダダンッとショックを感じるたびに高性能車に乗っている感じがして喜んでいる私がいる。タイヤは225/40ZR18の「ミシュラン・パイロットスポーツ4 S」である。ボディー剛性を含めて、これは小さなスーパーカーなのだ。

ロードノイズははっきり大きい。路面によっては、ロードノイズだけが室内に広がる。高速巡航だとエンジンがなりを潜めているからだ。国立府中ICあたりの路面だと、ロードノイズで、車中の会話も大声になるかもしれない。路面と速度によっては跳ねるときもある。

1.6リッター3気筒ターボエンジンは最高出力304PS、最大トルク400N・mへとパワーアップ。排気音がより勇ましくなったように感じられた。

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運転席側のダッシュボードがググッとせり出し、スタンダードな「ヤリス」とは別物に。これもモータースポーツの現場からのフィードバックに基づく進化であり、シートベルトでシートにくくり付けられてもスイッチ類に手が届きやすくなった。

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タッチスクリーンの搭載位置を下げ、ルームミラーの位置を後ろに移動し、前方視界を拡大。これもまた現場からの声に基づいた改善だ。

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タッチスクリーンやエアコンのパネルはドライバー側に15度傾けてレイアウトされている。ドライバーにとっては改善だが、助手席側からは操作しづらくなった。でもそれでいい。

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みなぎる剛性感と弾性感

それもまた楽しからずや。と余裕をもってそう思えるのは、ボディー全体の剛性が上がってもいるからだろう。具体的にはボディーとショックアブソーバーを締結するボルトの数を1本から3本に増やすことでアライメント変化を抑え、ステアリングの応答性を高めているという。フロントのフードを開けて、ボディーとストラットの締結部分の確認はしたものの、あいにく筆者にはステアリングの応答性の新旧の違いまでは分からない。

ステアリングはやや重めで、男っぽい。ブレーキもまた剛性感たっぷりで、制動力もフィールもすばらしい。6段マニュアルのギアボックスもまた称賛に値する。304PS、400N・mという高出力、大トルクなのにいささかも使いにくくない。ゲートは正確、適度に重さがあって、フィールに優れてもいる。極めて操作しやすい。

考えてみたら、私、GRヤリスを公道で試乗するのは初めてだったのですけれど、ボディーの剛性感が発表前のプロトタイプよりも引き締まっているように思う。スポット溶接の打点数を約13％、構造用接着剤の塗布部位を約24％増やしている。という情報がそう感じさせるのかもしれない。であるにしても、この世界一ホットな3ドアのハッチバックは、剛性感の塊であり、同時に、剛性感の塊というだけでは表現できない弾性を秘めてもいる。

剛性感の塊であると同時に、弾性感の塊でもある。鋼のボディーにゴムの塊のような弾性体のサスペンションが組み合わされている。ゴムの塊といっても、ブッシュのことだけを指しているのではなくて、ダンパーとバネの設定も含めた脚にバネ感がある。スーパーボールみたいな弾性感だけれど、バビューンと反発してどっかに飛んでいっちゃうのではなくて、路面の凸凹に反発しながら安定している。低反発という意味ではない。バネ感はあるのに落ち着きがある。時に跳ねるほどバネは硬い。なのに不快ではないのは、あらかじめそうなることがドライバーに予想できるから、なのかもしれない。

スポット溶接の打点数や構造用接着剤の塗布面積の増加によってボディー剛性を強化。ボディーとショックアブソーバーの締結ボルトは1本から3本に増えている。

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シート高はこれまでよりも25mm下げられ、ヘルメット着用時の居住性を向上。左右のシート間にあった「Developed For FIA World Rally Championship」のプレートがなくなっている。

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後席は2人掛けで閉所感がすごい。背もたれが倒せるので、トラックデーのタイヤ置き場としては重宝することだろう。

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シフトセレクターの操作感は良好。「iMT」スイッチを押すと自動ブリッピング機能がアクティブになるほか、発進時にエンジン回転を少し上げてくれるようになる（エンストしない）。

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モリゾウからのプレゼント

低速で荒れた路面を通過する際にはガッタンガッタン揺れる。後席に人が乗っていたら不満を漏らすだろう。というような揺れ具合である。もっとも、GRヤリスの後席は多くの場合、畳まれて、競技用のタイヤが積まれているだろうから心配ご無用かもしれない。

いまどき、モータースポーツを意識した量産小型車が存在すること自体が奇跡である。ピュアなガソリンエンジンの4WD、競技用のマシンが500万円を切る価格で販売されていることも奇跡といってよい。いや、奇跡である。GRヤリスはモータースポーツの底辺拡大、という使命を担う、モリゾウさんからの贈り物だから、である。受け取れる方は受け取り、目的に合った使い方をする。それがモリゾウさんへの恩返しということにもなる。

試乗車はときどき、ビーッというビビリ音が左のほうから聞こえてきた。それもまた楽しからずや。ホットハッチのスーパーカーにして、競技用のリトルダイナマイト。至高の一台がここにある。公道では使えない「サーキット」モードという制御も新設定されている。冷却機能を高めた「クーリングパッケージ」というメーカーオプションも設けられている。書き忘れていたけれど、試乗車のRZ“ハイパフォーマンス”にはトルセンLSDが装備されている。

ヘルメットと競技用のタイヤを積んで、ジムカーナ場、もしくはサーキットへと向かう。そういう人にはピッタンコ。そうでない人にも、プロ用スポーツギアをフツウに使う楽しさがある。そのプロ用スポーツギアがより扱いやすく進化した。ここは万雷の拍手。スタンディングオベーションでしょう。さらなる快感はこのギアで自分が舞台に立つことで得られるはずだ。

（文＝今尾直樹／写真＝向後一宏／編集＝藤沢 勝）

フロント：ストラット、リア：マルチリンクの足まわりは路面からの当たりをソリッドに伝える。乗り心地ははっきり悪い。

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前後駆動力配分をコントロールするダイヤルに加えて、6段MT車にもドライブモードセレクターが搭載された。モードは「カスタム」「スポーツ」「ノーマル」「エコ」に加えて、GPSの判定によって特定の場所でのみアクティブになる「サーキット」モードもある。

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荷室の容量は174リッター。後席の背もたれを倒すと225/40ZR18（標準サイズ）のタイヤが4本収納できる。

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写真前方の赤いコールドエアインテークとサブラジエーターが「クーリングパッケージ」としてオプション設定されている。

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テスト車のデータ

トヨタGRヤリスRZ“ハイパフォーマンス”

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝3995×1805×1455mm
ホイールベース：2560mm
車重：1280kg
駆動方式：4WD
エンジン：1.6リッター直3 DOHC 12バルブ ターボ
トランスミッション：6段MT
最高出力：304PS（224kW）/6500rpm
最大トルク：400N・m（40.8kgf・m）/3250-4600rpm
タイヤ：（前）225/40ZR18 92Y XL／（後）225/40ZR18 92Y XL（ミシュラン・パイロットスポーツ4 S）
燃費：12.4km/リッター（WLTCモード）
価格：498万円／テスト車＝562万8450円
オプション装備：ボディーカラー＜プラチナホワイトパールマイカ＞（3万3000円）／クーリングパッケージ＜サブラジエーター、コールドエアインテークダクト＞（11万円）／ナビパッケージ＜コネクティッドナビ対応ディスプレイオーディオPlus、ドライブレコーダー【前方】＋簡易後方録画、ステアリングヒーター、シートヒーター、ナノイーX、JBLプレミアムサウンドシステム【8スピーカー】、ETC2.0ユニット＞（24万3100円）／デジタルキー（3万3000円）／寒冷地仕様＋リアフォグランプ（3万6850円）／カーボンルーフ＜マーブル柄＞（16万5000円）　※以下、販売店オプション　GRフロアマット＜ベーシック＞（2万7500円）

テスト車の年式：2024年型
テスト開始時の走行距離：845km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（2）／高速道路（6）／山岳路（2）
テスト距離：604.1km
使用燃料：--リッター（ハイオクガソリン）
テスト距離：10.2km/リッター（車載燃費計計測値）

トヨタGRヤリスRZ“ハイパフォーマンス”

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