トヨタGRヤリスRZ“ハイパフォーマンス”（4WD/6MT）【試乗記】 惜しみない拍手を の画像

1/18

2/18今回の試乗車は「トヨタGRヤリス」の最上級グレード「RZ“ハイパフォーマンス”」の6段MTモデル。車両本体価格は498万円ながら、豊富なオプションによってこの試乗車の価格は562万8450円に達していた。

3/18破損しても全体を交換しなくて済む3ピース構造のフロントバンパーを採用したほか、メッシュ類をすべてスチール製に変更。いずれもレースの現場からのフィードバックを受けての改良だという。

4/18左右がひとつながりになったリアコンビランプは最新型＝“進化型”であることをアピール。スポイラーとバンパーを交換しやすくするため、ハイマウントストップランプとバックアップランプもここに統合された。

5/181.6リッター3気筒ターボエンジンは最高出力304PS、最大トルク400N・mへとパワーアップ。排気音がより勇ましくなったように感じられた。

6/18運転席側のダッシュボードがググッとせり出し、スタンダードな「ヤリス」とは別物に。これもモータースポーツの現場からのフィードバックに基づく進化であり、シートベルトでシートにくくり付けられてもスイッチ類に手が届きやすくなった。

7/18タッチスクリーンの搭載位置を下げ、ルームミラーの位置を後ろに移動し、前方視界を拡大。これもまた現場からの声に基づいた改善だ。

8/18タッチスクリーンやエアコンのパネルはドライバー側に15度傾けてレイアウトされている。ドライバーにとっては改善だが、助手席側からは操作しづらくなった。でもそれでいい。

9/18スポット溶接の打点数や構造用接着剤の塗布面積の増加によってボディー剛性を強化。ボディーとショックアブソーバーの締結ボルトは1本から3本に増えている。

10/18シート高はこれまでよりも25mm下げられ、ヘルメット着用時の居住性を向上。左右のシート間にあった「Developed For FIA World Rally Championship」のプレートがなくなっている。

11/18後席は2人掛けで閉所感がすごい。背もたれが倒せるので、トラックデーのタイヤ置き場としては重宝することだろう。

12/18シフトセレクターの操作感は良好。「iMT」スイッチを押すと自動ブリッピング機能がアクティブになるほか、発進時にエンジン回転を少し上げてくれるようになる（エンストしない）。

13/18フロント：ストラット、リア：マルチリンクの足まわりは路面からの当たりをソリッドに伝える。乗り心地ははっきり悪い。

14/18前後駆動力配分をコントロールするダイヤルに加えて、6段MT車にもドライブモードセレクターが搭載された。モードは「カスタム」「スポーツ」「ノーマル」「エコ」に加えて、GPSの判定によって特定の場所でのみアクティブになる「サーキット」モードもある。

15/18荷室の容量は174リッター。後席の背もたれを倒すと225/40ZR18（標準サイズ）のタイヤが4本収納できる。

16/18写真前方の赤いコールドエアインテークとサブラジエーターが「クーリングパッケージ」としてオプション設定されている。

17/18トヨタGRヤリスRZ“ハイパフォーマンス”

18/18