フォルクスワーゲン・ゴルフRアドバンス（後編）

“ご先祖さま”と比べると……

辰己さんにとってゴルフRといえば、その前身にあたる「R32」で受けた強いインパクトが、今なお鮮烈なようだ（前編参照）。R32はゴルフのボディーに排気量3.2リッターの自然吸気（NA）V6エンジンを無理やり詰め込んだエボモデル。対してゴルフRは、排気量2リッターの4気筒ターボと心臓が大きく違う。……が、どうやら違いはパワートレインだけの話ではなさそうである。

――乗り味自体は穏やかですね。同乗していても“激しさ”はあまり感じません。

辰己：スポーツモデルとしてはちょっと刺激が足りないかな。とはいえエンジンも十分トルクが出ているし、一般的な水準でいえば、十分にスポーティーですが。

――操縦性はいかがでしょう？

辰己：旋回性がいいね。すごくいい。以前乗った「GRカローラ」との違いはそこにあるといっていいでしょう。GRカローラは安定方向にこだわっている、ゴルフRほど曲げていかない。いっぽうゴルフRはグイグイ曲げていきますよね。すごく曲がる。R32はもっと安定方向だった。こんなに曲がる感覚はなかったなあ。

――R32時代とはキャラクターも違うんでしょうか？

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