ライバルよりここがスゴイ！ 「マツダCX-80」のアドバンテージを徹底検証する

ライバルは意外と多い

みんな大好き、マツダの新型車！ ……というわけで、いま『webCG』をはじめとする自動車メディアは、概要が公開されたばかりの「マツダCX-80」の話題で持ちきりだ。

CX-80は教科書的に説明すると、後輪駆動プラットフォームの「ラージアーキテクチャー」でつくられた、ナローボディーの3列シートSUVで……ってなことになるのだが、簡単に言えば「CX-60」の車体を延長して3列シート化したモデル。Bピラーより前は基本的にCX-60と同じで、ホイールベース／車体を延ばしたパッケージングになっている。「CX-5」と「CX-8」の関係だと思えばいいだろう。

このコラムのたくらみは、そんなCX-80の国内デビューを祝して、「3列シートSUVのライバル比較」をしようってわけ。何気に激戦区だったりするのは、クルマ事情に詳しい読者の皆さまならきっとご存じだろう。

ちなみに、ここで言う「CX-80のライバル」とは、全長5m以内の3列シートモデルで、価格帯がCX-80の予想価格（正式価格はまだ公開されていない）である400万円～700万円前後のクルマとしよう。具体的には、全長4660mmで3列車の価格が427万1300円～497万2000円である「日産エクストレイル」をはじめ、「三菱アウトランダーPHEV」（全長4710mmで559万0200円～630万4100円）、そして「トヨタ・ランドクルーザー“250”」（全長4925mmで545万円～735万円）や「トヨタ・ランドクルーザー“300”」（全長4950～4985mmで550万円～770万円）あたりが該当することになる。「ランクル系は毛色が全然違うじゃろが！」というクレームは受け付けませんのであしからず。価格はいずれも3列車のもので、2024年8月時点で設定されている特別仕様車やカスタマイズモデルも含むものだ。

輸入車としては全長4640mmで627万円～690万円（AMGモデルは別枠なので除く）の「メルセデス・ベンツGLB」や、偶然にも全長が4640mmと同じで586万6000円～611万6500円の「プジョー5008」なんかも射程圏内に入ってくるだろう。余談だけど、GLBってイメージより大きいね。

2024年秋の発売が予定されている「マツダCX-80」。人気モデル「CX-8」の後継を担う、3列シートの大型SUVだ。

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日本で購入できる、国内メーカーの3列シートのSUV。上から順に「日産エクストレイル」「三菱アウトランダー」「トヨタ・ランドクルーザー“250”」「トヨタ・ランドクルーザー“300”」。レクサスのモデルにも3列シートのSUVはあるが、「マツダCX-80」とは価格帯が合わない（と思われる）ことから、今回は除外した。

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海外勢では、全長4640mmの「メルセデス・ベンツGLB」（写真）や、「プジョー5008」などもライバルとして挙げられる。GLBなどはコンパクトなイメージだが、実際には結構デカいクルマで、国産のミドルクラスSUVと同程度のサイズの持ち主なのだ。

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車内空間に見る「CX-80」の優位性

そんなライバルと比べた場合、自信をもってCX-80がナンバーワンといえるのが3列目の居住性。足を置く場所やひざ前のスペース、そして乗車姿勢と、さまざまな見地で見ても、全長5m以下のSUVでは最高の実用性だ。日本で手に入るSUVで、CX-80を超える3列目の持ち主となると、全長5mを大きく超える「キャデラック・エスカレード」あたりになってくる。とはいえ、絶対的な居住性では「ホンダ・ステップワゴン」やそのライバルといったミニバン勢が上を行くので、過剰な期待は禁物だけど。

実はCX-80がライバルたちに勝るのは3列目だけじゃない。2列目のひざまわり空間（1列目と2列目の距離）もライバルを超えている。2列目にゆったりと座りたいというニーズでも、CX-80はライバルに対してアドバンテージがあるのだ。そのうえで、2列目のセパレートシート（左右が独立したシート）や、上級タイプに備わるセンターコンソール、電動調整機能なんかもCX-80だけのアイテム。3列目だけでなく2列目の居住性、そして上級感においても、ライバル不在といっていいだろう。

上級感といえば、「プレミアムブランドかと思う」と言われるほどのインテリアのつくり込みも、ライバルを超えている部分。特にスゴいのがナッパレザーのシートを組み合わせる「エクスクルーシブモード」以上のグレードで、（価格的にライバルとはいえないけれど）レクサスあたりを持ってくれば勝負になるけれど、メルセデス・ベンツGLBも含めて上記ライバルをリードしていることは断言できる。お世辞抜きに、輸入車なら1000万円級のクオリティーといっていい。……あれ？　もしかしてCX-80ってスゴくないか？

実車に感じた「マツダCX-80」のアドバンテージといえば、3列目シートを含む車内空間の居住性。「ラージプラットフォーム」のパッケージの妙と、全長4990mmというライバルより長いボディーによるものだ。

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2列目シートも前後・左右・上下のゆとりは申し分なし。上級グレードには豪華なセンターコンソールも用意される。

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インテリアの仕立てのよさは近年のマツダ車に共通する魅力だが、「CX-60」「CX-80」といったラージ商品群では、そこにさらに磨きがかかっている。写真は日本的な美感を取り入れたという、「CX-80プレミアムモダン」のインテリア。

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パワーユニットは3.3リッター直6ディーゼルターボエンジンと、そこに48Vシステムを組み合わせたマイルドハイブリッド、そしてプラグインハイブリッドの、全3種類の設定がアナウンスされている。

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駆動方式はFRと4WDの2種類。パフォーマンスやドライブフィールにライバルのような突出した個性はなさそうだが……。FR系プラットフォームならではの、爽快な走りに期待である。

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「CX-80」のボディーサイズは全長×全幅×全高＝4990×1890×1710mm（ルーフレールありの場合、なしの場合は全高＝1705mm）。日本で買える3列シートSUVとしては大柄な部類だが、それでも国内の道路事情や使用環境を考慮した寸法となっている。

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意外と短く、意外と細い？

パワートレインを見ても、普通のガソリンエンジンこそないものの、6気筒のディーゼルエンジンがあり、そこにモーターを組み合わせたマイルドハイブリッドがあり、さらに（CX-80の正式スペックは未公表だが同じユニットを積むCX-60では）システム出力327PSを誇るプラグインハイブリッドも用意。ディーゼルの燃費はライバルのガソリン車を大きく超えるし、動力性能でもCX-80を超えるのはランクル“300”くらいだろう。

たしかに、ランクルのような悪路走破性はCX-80にはないし、オンロードで考えてもエクストレイルの「e-4ORCE」やアウトランダーPHEVの「S-AWC」みたいな前後モーター駆動ならではのムリやり曲がる異次元感覚はない。けれど、後輪駆動やそれベースの4WDによる“アクセルを踏み込みながら曲がる素直な感覚”に、何事にも代えがたい爽快感があることは記しておこう。

もしかして、目立った特徴だけでなく、トータルで見てもCX-80に死角なしか？　突っ込む余地があるとすれば、「日本の道路事情（特に駐車場）に対してデカすぎやしませんか？」ってことくらいだが、実は全長は、街を普通に走る「トヨタ・アルファード／ヴェルファイア」の現行型より短いほどだし、全幅のほうはランクル“250”より90mmも狭い。みんなが「小さくて運転しやすい」と言って喜んでいる「ポルシェ・マカン」よりもナローなほどである。そういう視点で見れば、たいしたボディーサイズではないのだ（たぶん）。今どきは車両周囲360度を映してくれるカメラもあるしね。

えっ？　乗り心地が気になる??　それは試乗リポートがアップされるまで、しばしお待ちを！ きっと期待していいんじゃないかな。……CX-60のときに、いろいろあったから。

（文＝工藤貴宏／写真＝マツダ、日産自動車、三菱自動車、トヨタ自動車、メルセデス・ベンツ日本／編集＝堀田剛資）

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