スズキDR-Z4S（5MT）【レビュー】 荒野のピュアスポーツ

まるで剣豪

「うわッ！ ハジける加速とはこのことか!!」といきなりビックリさせられたのが、スズキの400ccオフローダーことデュアルパーパスモデルのDR-Z4S。スロットルを軽くひねっただけで、151kgのボディーが前輪を上げてウイリーしかねない突進力を見せる。うーむ、油断ならないランパンテ……なんてカッコつけている場合ではない。視点は高い。シートは硬い。エンジンは速い……。

当初の興奮がさめて落ちついて観察してみれば、DR-Z4Sのグリップやステップの位置はごく自然で、むしろアップライトのオフ車らしい、もとい！ デュアルパーパスらしい乗車姿勢をとれる。それでも普段、「ヤマハ・セロー250」というトレッキング用“お気楽”バイクを足にしている身には、スロットルレスポンスの鋭さや、フレームの剛性感の高さ、スポーティーに締まったサスペンションと、なんというか「研ぎ澄まされたマシン」を感じさせるニューカマーだ。初対面でバッサリやられた感じ。

内心、冷や汗をかきながらスタッフがいる場所にもどると、編集者が「（フォトグラファーにして元オフ車乗りの）Kさんが、ライドモードを『A』にしていましたから」と笑う。3種類の出力特性から選べる「スズキドライブモードセレクター（SDMS）」を、最もアグレッシブな設定にしていたわけだ。嫌がらせか!?

その後、ナチュラルな「B」やレインモードとおぼしきおだやかな「C」も試してみると、最新の電子制御を採り入れたバイクらしく、わかりやすくパワーカーブの変化を体感できたが、本質のところでの「寄らば切るぞ」の剣呑（けんのん）さは変わらない。いや、セロー乗りの自分、おびえすぎ？　ちなみに、この新型DRは電制スロットルを採用しながら、あえてスロットルケーブルを残してライダーのフィールに寄り添っている。さすが、こだわりの一品である。

2024年の「EICMA（ミラノショー）」で世界初公開された「スズキDR-Z4S」。日本でも、往年のデュアルパーパス「DR-Z400S」の再来としてファンの期待を集めていたが、2025年10月にようやく販売が開始された。

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軽量でシンプルなバイファンクションLEDヘッドランプを備えたミニカウル。車体色は試乗車の「チャンピオンイエローNo.2／ソリッドスペシャルホワイトNo.2」と「ソリッドアイアングレー」の2種類が用意される。

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軽量・コンパクトな新設計の液晶インストゥルメントパネル。モノクロのシンプルなものだが視認性は非常に良好だ。画面右端にはセレクト中のライディングモードやトラクションコントロールのモードが表示される。

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各種電子制御は左のハンドルバーにあるスイッチボックスで操作。「MODE」ボタンと「UP／DOWN」スイッチの操作により、モードの切り替えや設定の変更が可能となっている。

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