三菱デリカミニTプレミアム DELIMARUパッケージ（前編）

決して悪くはありませんが……

トヨタ出身の多田さんに、今回乗っていただいたのは、三菱のデリカミニである。

最初のデリカミニが出たのは、今から約3年前の2023年夏初頭だった。前身である「eKスペース／eKクロス スペース」は、軽（自動車の）スーパーハイトワゴン市場で、わずか2～3％のシェアに低迷していた。

そこで三菱は起死回生の一手として、本来はマイナーチェンジのタイミングで、デザインから車名までがらりと変えたデリカミニを投入。当初はテレビCM専用のマスコット（設定は架空の生き物）だったという“デリ丸。”の予想外のブレークとともに、クルマも見事にヒット商品となった。

ただし、初代デリカミニはベースモデルの世代交代に合わせて、実質販売期間わずか2年半で、フルモデルチェンジとなった。もちろん、それは三菱も当初から織り込み済み。初代では他モデルと共通だったサイドフェンダーやインパネの一部を専用化したり、4WDには専用のダイヤル式の5ドライブモードを追加するなど、「初代ではできなかったことを、新型では妥協なくやりました」と、開発担当者も胸を張るクルマとなった。

「デリカミニのそうした“しかけ”は、本当にうまいと思います。ただ、クルマそのものは『ダイハツ・タント』や『スズキ・スペーシア』と同様の、ごく普通の軽スーパーハイトワゴンという印象です。悪くはありませんが、NV（騒音・振動）はガチャガチャしがちですし、乗り味はちょっと古い感じがします。軽スーパーハイトワゴンでは、やはり、『ホンダN-BOX』のデキが抜きんでています」と多田さん。

もっともデリカミニは4WDの地上高を大きくしたり、DNAを共有する「eKスペース」や「日産ルークス」ではやらないダート路での開発テストなども専用でおこなっているそうだが……。

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