多田 哲哉 の記事一覧（357件）
多田 哲哉
1957年生まれの自動車エンジニア。大学卒業後、コンピューターシステム開発のベンチャー企業を立ち上げた後、トヨタ自動車に入社（1987年）。ABSやWRカーのシャシー制御システム開発を経て、「bB」「パッソ」「ラクティス」の初代モデルなどを開発した。2011年には製品企画本部ZRチーフエンジニアに就任。富士重工業（現スバル）との共同開発でFRスポーツカー「86」を、BMWとの共同開発で「GRスープラ」を世に送り出した。トヨタ社内で最高ランクの運転資格を持つなど、ドライビングの腕前でも知られる。2021年1月に退職。
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2026.10.13 あの多田哲哉のクルマQ&A 多田 哲哉自動運転はこの先10年でどこまで進化できる？
自動車業界において、再び話題になる機会が増えてきた「自動運転」。この先はどのように進化・普及するのか。既存の先進運転支援システムで十分ではないのか？ 元トヨタの車両開発者、多田哲哉さんの見解を聞いた。
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2026.10.9 webCG Movies 多田 哲哉あの多田哲哉の自動車放談――ホンダCR-V e：HEV RSブラックエディション
ホンダを代表するSUV「CR-V」に、トヨタでさまざまなクルマを開発してきたエンジニア、多田哲哉さんが試乗。その仕上がりにどんなことを思ったのか、動画でリポートします。
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2026.10.6 あの多田哲哉のクルマQ&A 多田 哲哉エンジンオイルは高価なものを使うべきか？
高性能をうたう高価なエンジンオイルを使うと、どれほどの性能アップが期待できるのか？ トヨタでさまざまな新車の開発に携わってきたエンジニア、多田哲哉さんに聞いてみた。
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2026.10.1 あの多田哲哉の自動車放談 多田 哲哉
マツダCX-5 L（後編）
ファン待望の新型「マツダCX-5」ではあるが、試乗した多田哲哉さんは気になるところがある様子。一体、どんなところが……？ さまざまな車両を開発してきた専門家としての意見を聞いてみよう。
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2026.9.29 あの多田哲哉のクルマQ&A 多田 哲哉
トヨタとスバルの「水平対向エンジン×FR」は今後も残る？
「86」「BRZ」で結実した、トヨタとスバルの「水平対向エンジン×FR」レイアウト。この先もモデルチェンジを重ねて継続していくことは可能か否か？ 生みの親ともいえる多田哲哉さんはこう考える。
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2026.9.24 あの多田哲哉の自動車放談 多田 哲哉
マツダCX-5 L（前編）
マツダの基幹モデル「CX-5」がフルモデルチェンジ。世の注目を集める新型は、期待に応えられる出来なのか？ 元トヨタの車両開発者である多田哲哉さんが、ワインディングロードで試乗して確かめた。
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2026.9.22 あの多田哲哉のクルマQ&A 多田 哲哉
「長く愛されるクルマ」の開発で大事なことは？
欲しかったクルマを購入したなら、長く付き合いたいと思うユーザーは多いはず。では、“長く愛されるクルマ”を実現するための条件とは何か？ 元トヨタの車両開発者、多田哲哉さんに聞いてみた。
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2026.9.18 webCG Movies 多田 哲哉
あの多田哲哉の自動車放談――三菱デリカD：5 P編
基本設計は古いのに、セールス好調の「三菱デリカD：5」。人気の秘密はどこにあるのか、元トヨタの多田哲哉さんが試乗して語ります。（関 顕也） #三菱 #デリカ #デリカD5 #ミニバン #ディーゼル #多田哲哉
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2026.9.15 あの多田哲哉のクルマQ&A 多田 哲哉
自動パーキングシステムの駐車作業は、人間が行うよりも速く正確になりうるか？
一部のクルマに採用されている自動駐車システムは、便利そうだが駐車に時間がかかる印象がある。それも、いつかは人間が駐車するより速く正確になるだろうか？ 元トヨタの多田哲哉さんに見解を聞いた。
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2026.9.8 あの多田哲哉のクルマQ&A 多田 哲哉
クルマの“音関係の開発”はどのように行われている？
クルマのうたい文句として「エンジン音や排気音にこだわった」というフレーズを耳にする。では、遮音・防音を含め、車両の音関係の開発はどのように行われているのだろうか？ 元トヨタのエンジニア、多田哲哉さんに聞いた。
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2026.9.4 webCG Movies 多田 哲哉
あの多田哲哉の自動車放談――BMW M235 xDriveグランクーペ編
元トヨタのエンジニアである多田哲哉さんが、BMWのコンパクトスポーツセダン「2シリーズ グランクーペ」に試乗。そのステアリングを握った印象を動画でリポートします。
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2026.9.3 あの多田哲哉の自動車放談 多田 哲哉
BMW iX3 50 xDrive Mスポーツ（後編）
ワインディングロードで新型「BMW iX3」のステアリングを握った多田哲哉さんは、その走りに感心した様子。どんなところが優れているのか、トヨタのエンジニアの視点で語ってもらおう。
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2026.9.1 あの多田哲哉のクルマQ&A 多田 哲哉
スポーツカーに未来はあるか？
年々、開発環境が厳しくなるといわれるスポーツカーは、この先も存在しうるのか？ トヨタのエンジニアとしてさまざまなスポーツカーを開発してきた多田哲哉さんに“未来のスポーツカー像”を聞いた。
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2026.8.27 あの多田哲哉の自動車放談 多田 哲哉
BMW iX3 50 xDrive Mスポーツ（前編）
BMWの期待がかかる電気自動車（EV）「iX3」の新型に、元トヨタの多田哲哉さんが試乗。その仕上がりを、BMWとの協業経験もあるエンジニアはどう評価するのだろうか？
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2026.8.25 あの多田哲哉のクルマQ&A 多田 哲哉
OEM車で自社製品らしさを出すために、多田さんだったら何をする？
他メーカーが開発したクルマを、自社製品として別の名前でユーザーに供給するOEM車。エンジニアの工夫次第で、オリジナルとは異なる独自の個性を出すことはできるのか？ 元トヨタの車両開発者、多田哲哉さんに聞いた。
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2026.8.18 あの多田哲哉のクルマQ&A 多田 哲哉
「シフトパドル」に代わる、より優れたCVTやATの変速デバイスはありうるか？
AT車の手動変速装置は今、パドルタイプのものが主流になっている。今後、これに代わる変速デバイスは登場するのだろうか？ 元トヨタのエンジニア、多田哲哉さんが「変速と運転の今後」について語る。
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2026.8.11 あの多田哲哉のクルマQ&A 多田 哲哉
ネジやボルトの“締め付け”ひとつでクルマの乗り心地やハンドリングがよくなるって本当？
車体の組み上げに使われる、無数のネジやボルト。その締め方次第でよりよい走りを実現できるというのは本当なのか？ トヨタでさまざまな車両を開発してきた多田哲哉さんに聞いてみた。
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2026.8.6 あの多田哲哉の自動車放談 多田 哲哉
BYDシーライオン6（後編）
ちまたで話題のBYDは、コストパフォーマンスが高いだけのブランドなのか？ プラグインハイブリッドのSUV「シーライオン6」に試乗した多田哲哉さんは、これらのモデルを迎え撃つ日本のメーカーに対して警鐘を鳴らす。
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2026.8.4 あの多田哲哉のクルマQ&A 多田 哲哉
「売れるクルマ」と「いいクルマ」にズレがあるとき、開発者がつくりたいのはどっち？
「いいクルマが売れるとは限らない」などといわれるが、「売れるクルマ」と「いいクルマ」が一致しないとき、エンジニアが目指したいと思うのはどちらなのか？ 元トヨタの車両開発者である多田哲哉さんに聞いてみた。
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2026.7.30 あの多田哲哉の自動車放談 多田 哲哉
BYDシーライオン6（前編）
日本市場において、日に日に存在感を強めているBYD。そのクルマづくりについて、元トヨタの車両開発者である多田哲哉さんは何を思う？ プラグインハイブリッド車「シーライオン6」に試乗したうえで、語ってもらった。
