多田 哲哉 の記事一覧（345件）
多田 哲哉
1957年生まれの自動車エンジニア。大学卒業後、コンピューターシステム開発のベンチャー企業を立ち上げた後、トヨタ自動車に入社（1987年）。ABSやWRカーのシャシー制御システム開発を経て、「bB」「パッソ」「ラクティス」の初代モデルなどを開発した。2011年には製品企画本部ZRチーフエンジニアに就任。富士重工業（現スバル）との共同開発でFRスポーツカー「86」を、BMWとの共同開発で「GRスープラ」を世に送り出した。トヨタ社内で最高ランクの運転資格を持つなど、ドライビングの腕前でも知られる。2021年1月に退職。
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2026.9.1 あの多田哲哉のクルマQ&A 多田 哲哉スポーツカーに未来はあるか？
年々、開発環境が厳しくなるといわれるスポーツカーは、この先も存在しうるのか？ トヨタのエンジニアとしてさまざまなスポーツカーを開発してきた多田哲哉さんに“未来のスポーツカー像”を聞いた。
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2026.8.27 あの多田哲哉の自動車放談 多田 哲哉BMW iX3 50 xDrive Mスポーツ（前編）
BMWの期待がかかる電気自動車（EV）「iX3」の新型に、元トヨタの多田哲哉さんが試乗。その仕上がりを、BMWとの協業経験もあるエンジニアはどう評価するのだろうか？
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2026.8.25 あの多田哲哉のクルマQ&A 多田 哲哉OEM車で自社製品らしさを出すために、多田さんだったら何をする？
他メーカーが開発したクルマを、自社製品として別の名前でユーザーに供給するOEM車。エンジニアの工夫次第で、オリジナルとは異なる独自の個性を出すことはできるのか？ 元トヨタの車両開発者、多田哲哉さんに聞いた。
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2026.8.18 あの多田哲哉のクルマQ&A 多田 哲哉
「シフトパドル」に代わる、より優れたCVTやATの変速デバイスはありうるか？
AT車の手動変速装置は今、パドルタイプのものが主流になっている。今後、これに代わる変速デバイスは登場するのだろうか？ 元トヨタのエンジニア、多田哲哉さんが「変速と運転の今後」について語る。
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2026.8.11 あの多田哲哉のクルマQ&A 多田 哲哉
ネジやボルトの“締め付け”ひとつでクルマの乗り心地やハンドリングがよくなるって本当？
車体の組み上げに使われる、無数のネジやボルト。その締め方次第でよりよい走りを実現できるというのは本当なのか？ トヨタでさまざまな車両を開発してきた多田哲哉さんに聞いてみた。
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2026.8.6 あの多田哲哉の自動車放談 多田 哲哉
BYDシーライオン6（後編）
ちまたで話題のBYDは、コストパフォーマンスが高いだけのブランドなのか？ プラグインハイブリッドのSUV「シーライオン6」に試乗した多田哲哉さんは、これらのモデルを迎え撃つ日本のメーカーに対して警鐘を鳴らす。
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2026.8.4 あの多田哲哉のクルマQ&A 多田 哲哉
「売れるクルマ」と「いいクルマ」にズレがあるとき、開発者がつくりたいのはどっち？
「いいクルマが売れるとは限らない」などといわれるが、「売れるクルマ」と「いいクルマ」が一致しないとき、エンジニアが目指したいと思うのはどちらなのか？ 元トヨタの車両開発者である多田哲哉さんに聞いてみた。
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2026.7.30 あの多田哲哉の自動車放談 多田 哲哉
BYDシーライオン6（前編）
日本市場において、日に日に存在感を強めているBYD。そのクルマづくりについて、元トヨタの車両開発者である多田哲哉さんは何を思う？ プラグインハイブリッド車「シーライオン6」に試乗したうえで、語ってもらった。
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2026.7.28 あの多田哲哉のクルマQ&A 多田 哲哉
モノとして優秀でも採用・搭載されなかった装備はあるか？
いいといわれた自動車の機能や装備のなかで、「開発中にボツになってしまい、結局世に出なかったもの」はあるのだろうか？ トヨタでさまざまなクルマを開発してきた多田哲哉さんに聞いてみた。
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2026.7.21 あの多田哲哉のクルマQ&A 多田 哲哉
電気自動車の人工的な走行音はどうあるべきか？
EVの走行時に車内で聞こえてくる人工的な“音”は、本来、どうあるべきなのか？ やはり、疑似エンジン音が最適なのか？ トヨタでさまざまなクルマを開発してきた多田哲哉さんの考えを聞いてみた。
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2026.7.14 あの多田哲哉のクルマQ&A 多田 哲哉
自動車メーカーがアピールする「ちょうどいいクルマ」って何ですか？
自動車メーカーはしばしば、「ベスト」や「最高」ではなく、「ちょうどいい」というキーワードで製品をアピールすることがある。その意図や背景は？ トヨタでさまざまな車両を開発してきた多田哲哉さんに聞いた。
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2026.7.9 あの多田哲哉の自動車放談 多田 哲哉
レクサスRZ550e“Fスポーツ”（後編）
基本性能が大幅にアップした、改良型「レクサスRZ」。ワインディングロードで最上級モデル「RZ550e“Fスポーツ”」のステアリングを握った多田哲哉さんが、同モデルに生かされているテクノロジーについて語る。
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2026.7.7 あの多田哲哉のクルマQ&A 多田 哲哉
スペアタイヤの有無は何を基準に決まるのか？
クルマによってあったりなかったりするスペアタイヤ。自動車メーカーでは、その有無をどのような基準で決めているのだろうか？ トヨタでさまざまなクルマの開発を取りまとめてきた多田哲哉さんに聞いてみた。
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2026.7.3 webCG Movies 多田 哲哉
あの多田哲哉の自動車放談――ホンダN-ONE e：L編
ホンダの軽「N-BOX」を高く評価する、元トヨタのエンジニア、多田哲哉さん。では、軽EVの「ホンダN-ONE e：」は……？ 試乗した印象を聞きました。
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2026.7.2 あの多田哲哉の自動車放談 多田 哲哉
レクサスRZ550e“Fスポーツ”（前編）
「ステアバイワイヤ」をはじめ、最新のテクノロジーが注がれた電気自動車「レクサスRZ550e“Fスポーツ”」。そのクルマづくりについて、トヨタでさまざまな車両の開発を取りまとめてきた多田哲哉さんが語る。
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2026.6.30 あの多田哲哉のクルマQ&A 多田 哲哉
フェラーリ初の電気自動車「ルーチェ」をどう思う？
公開されるやさまざまな議論を呼んでいる、フェラーリ初の電気自動車「ルーチェ」。その存在を、トヨタの車両開発者だった多田哲哉さんはどうみるのか？ また、多田さん自身が開発を任されたらどうするのか、話を聞いた。
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2026.6.23 あの多田哲哉のクルマQ&A 多田 哲哉
これからの車両開発に人間のテストドライバーは必要か？
AI技術が急速に進化している今、そしてこの先、車両開発の最終段階でテストドライバー（人間）が試作車に乗って評価する必要はあるのか？ 元トヨタのチーフエンジニア、多田哲哉さんに聞いた。
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2026.6.16 あの多田哲哉のクルマQ&A 多田 哲哉
開発車両の公道テストに“目立つカムフラージュ”をなぜ使う？
ごくたまに公道で、派手なカムフラージュ柄で擬装している開発車両に出会うことがある。かえって目立つようなカラーリングが採用されているのはなぜなのか？ 元トヨタのチーフエンジニア、多田哲哉さんに聞いた。
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2026.6.11 あの多田哲哉の自動車放談 多田 哲哉
ホンダCR-V e：HEV RSブラックエディション（後編）
トヨタでさまざまなクルマの開発を取りまとめてきた多田哲哉さん。最新世代の「ホンダCR-V」の仕上がりに感心する一方で、ホンダに限らず気になる点があるというのだが……。その“大きな課題”とは？
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2026.6.9 あの多田哲哉のクルマQ&A 多田 哲哉
モデルチェンジの「ここは絶対変えちゃダメ」は一体誰が決めるのか？
クルマのモデルチェンジにおいて、従来型から「変えるところ」「変えないところ」は、どのようなプロセスで決まるのか？ さまざまなクルマの開発を取りまとめてきた多田哲哉さんに実情を聞いた。
