多田 哲哉 の記事一覧（267件）
多田 哲哉
1957年生まれの自動車エンジニア。大学卒業後、コンピューターシステム開発のベンチャー企業を立ち上げた後、トヨタ自動車に入社（1987年）。ABSやWRカーのシャシー制御システム開発を経て、「bB」「パッソ」「ラクティス」の初代モデルなどを開発した。2011年には製品企画本部ZRチーフエンジニアに就任。富士重工業（現スバル）との共同開発でFRスポーツカー「86」を、BMWとの共同開発で「GRスープラ」を世に送り出した。トヨタ社内で最高ランクの運転資格を持つなど、ドライビングの腕前でも知られる。2021年1月に退職。
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2025.10.14 あの多田哲哉のクルマQ&A 多田 哲哉なぜ給油口の位置は統一されていないのか？
クルマの給油口の位置は、車種によって車体の左側だったり右側だったりする。なぜ向きや場所が統一されていないのか、それで設計上は問題ないのか？ トヨタでさまざまなクルマの開発にたずさわってきた多田哲哉さんに聞いた。
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2025.10.7 あの多田哲哉のクルマQ&A 多田 哲哉
EV専用のプラットフォームは内燃機関車のものとどう違う？
多くの電気自動車にはエンジン搭載車とは異なるプラットフォームが用いられているが、設計上の最大の違いはどこにあるのか？ トヨタでさまざまな車両の開発を取りまとめてきた多田哲哉さんに聞いた。
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2025.10.2 あの多田哲哉の自動車放談 多田 哲哉トヨタ・クラウン エステートRS（後編）
従来の「クラウン」像とは大きく異なる16代目トヨタ・クラウンは、いかにして生まれたか？ “大事な瞬間”をリアルタイムで見ていた多田哲哉さんが、この歴史あるモデルの開発について語る。
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2025.9.30 あの多田哲哉のクルマQ&A 多田 哲哉
カタログ燃費と実燃費に差が出てしまうのはなぜか？
カタログに記載されているクルマの燃費と、実際に公道を運転した際の燃費とでは、前者のほうが“いい値”になることが多い。このような差は、どうして生じてしまうのか？ 元トヨタのエンジニアである多田哲哉さんに聞いた。
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2025.9.25 あの多田哲哉の自動車放談 多田 哲哉
トヨタ・クラウン エステートRS（前編）
「クラウン」らしからぬデザインや4車種展開などで大いに話題となった、新世代のトヨタ・クラウン。そのうちの一台「クラウン エステート」に、元トヨタの車両開発者である多田哲哉さんが試乗した。
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2025.9.23 あの多田哲哉のクルマQ&A 多田 哲哉
“いいシート”はどう選べばいい？
運転している間、座り続けることになるシートは、ドライバーの快適性や操縦性を左右する重要な装備のひとつ。では“いいシート”を選ぶにはどうしたらいいのか？ 自身がその開発に苦労したという、元トヨタの多田哲哉さんに聞いた。
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2025.9.19 webCG Movies 多田 哲哉
あの多田哲哉の自動車放談――ポルシェ911カレラGTS編
トヨタ在籍時から、「ポルシェ911」には敬意を持って接してきたというエンジニアの多田哲哉さん。では、ハイブリッド化した911にどんなことを思ったか？ 試乗した印象を存分に語ってもらった。
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2025.9.16 あの多田哲哉のクルマQ&A 多田 哲哉
内燃機関を持たないEVに必要な「冷やす技術」とは何か？
エンジンが搭載されていない電気自動車でも、冷却のメカニズムが必要なのはなぜか？ どんなところをどのような仕組みで冷やすのか、元トヨタのエンジニアである多田哲哉さんに聞いた。
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2025.9.9 あの多田哲哉のクルマQ&A 多田 哲哉
スポーツカーの駆動方式はFRがベスト？ FFや4WDではダメなのか？
スポーツカーの話となると「やっぱりFR車に限る」と語るクルマ好きは多い。なぜそう考えられるのか？ FFや4WDでは満足が得られないのか？ 「86」や「GRスープラ」の生みの親である多田哲哉さんに聞いた。
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2025.9.4 あの多田哲哉の自動車放談 多田 哲哉
ロータス・エメヤR（後編）
長年にわたりトヨタで車両開発に取り組んできた多田哲哉さんをして「あまりにも衝撃的な一台」といわしめる「ロータス・エメヤR」。その存在意義について、ベテランエンジニアが熱く語る。
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2025.9.2 あの多田哲哉のクルマQ&A 多田 哲哉
エンジニアとして「日産GT-R」生産終了に何を思う？
2025年8月26日、18年にわたって販売されたハイパフォーマンスカー「日産GT-R」の生産が終了した。同じ時代にトヨタの車両開発者だった多田哲哉さんは、このクルマとその幕引きに何を感じたのか、話を聞いた。
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2025.8.29 webCG Movies 多田 哲哉
あの多田哲哉の自動車放談――スバル・クロストレック プレミアムS：HEV EX編
ハイブリッドが得意なトヨタの出身であるエンジニア・多田哲哉さんは、スバル初のストロングハイブリッド搭載車「クロストレック プレミアムS：HEV」に試乗して、どんな印象を持ったのか？ 動画でリポートします。
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2025.8.28 あの多田哲哉の自動車放談 多田 哲哉
ロータス・エメヤR（前編）
往年のピュアスポーツカーメーカーとはまるでイメージの異なる、新生ロータス。その意欲作たるハイパーカー「エメヤR」は、さまざまな車両開発にたずさわってきた多田哲哉さんの目に、どう映るのか？
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2025.8.26 あの多田哲哉のクルマQ&A 多田 哲哉
重量級のEVでも「走りが良い」といえるのはなぜ？
車重が重いとされる電気自動車について、時に「走りが良い」と評されるのはどうしてなのか？ 「重いクルマは運動性能が低い」のが常識ではなかったか。矛盾とも思える点について、元トヨタのエンジニア、多田哲哉さんに聞いた。
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2025.8.21 webCG Movies 多田 哲哉
あの多田哲哉の自動車放談――アルピーヌA110 Rチュリニ編
アルピーヌのピュアスポーツカー「A110 Rチュリニ」。その走りを、トヨタで「86」や「スープラ」といったスポーツカーを開発した多田哲哉さんはどう評価するのでしょうか？ 峠で乗った印象を語ります。
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2025.8.19 あの多田哲哉のクルマQ&A 多田 哲哉
「ボディー剛性」はどこの強さで、何にどう作用する？
自動車の世界でよく耳にする「ボディー剛性」とは何か？ 車体における、どこのどういう強さを示しているのか？ その強度がもたらす走りへの影響も含め、元トヨタのエンジニアである多田哲哉さんが解説する。
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2025.8.12 あの多田哲哉のクルマQ&A 多田 哲哉
なぜ「売れたクルマの後継モデル」は商業的に失敗するのか？
市場で大ヒットしたクルマの“次の代”は、事実として、商業的に失敗することが多い。それはなぜなのか？ これまでトヨタでさまざまな車両開発を取りまとめてきた多田哲哉さんに理由を聞いた。
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2025.8.7 あの多田哲哉の自動車放談 多田 哲哉
フォルクスワーゲン・ゴルフTDIアクティブ アドバンス（後編）
トヨタを含む世界の自動車メーカーは、なぜ“お手本”「ゴルフ」をしのぐ製品をつくれないのか。ベテラン開発者である多田哲哉さんが、フォルクスワーゲンのクルマづくりの秘密について語る。
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2025.8.5 あの多田哲哉のクルマQ&A 多田 哲哉
エンジンのフィーリングは何で決まるのか？
モーターとの対比などで、「エンジンには個性やキャラクター、味わいがある」と言われることがある。そんなエンジンのフィーリングを決める要素とは何だろうか？ 元トヨタのエンジニア、多田哲哉さんに聞いてみた。
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2025.8.1 webCG Movies 多田 哲哉
あの多田哲哉の自動車放談――ホンダ・フリードe：HEVエアーEX編
今回、元トヨタのエンジニアである多田哲哉さんが試乗したのは、コンパクトミニバン「ホンダ・フリード」。ホンダにとっての重要車種、その最新世代に対する印象を動画でお伝えします。
