多田哲哉のプロフィール|記事一覧

多田哲哉の記事一覧（335件）

多田哲哉

1957年生まれの自動車エンジニア。大学卒業後、コンピューターシステム開発のベンチャー企業を立ち上げた後、トヨタ自動車に入社（1987年）。ABSやWRカーのシャシー制御システム開発を経て、「bB」「パッソ」「ラクティス」の初代モデルなどを開発した。2011年には製品企画本部ZRチーフエンジニアに就任。富士重工業（現スバル）との共同開発でFRスポーツカー「86」を、BMWとの共同開発で「GRスープラ」を世に送り出した。トヨタ社内で最高ランクの運転資格を持つなど、ドライビングの腕前でも知られる。2021年1月に退職。

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2026.7.14 あの多田哲哉のクルマQ&A 多田哲哉
自動車メーカーがアピールする「ちょうどいいクルマ」って何ですか？

自動車メーカーはしばしば、「ベスト」や「最高」ではなく、「ちょうどいい」というキーワードで製品をアピールすることがある。その意図や背景は？　トヨタでさまざまな車両を開発してきた多田哲哉さんに聞いた。
2026.7.9 あの多田哲哉の自動車放談多田哲哉
レクサスRZ550e“Fスポーツ”（後編）

基本性能が大幅にアップした、改良型「レクサスRZ」。ワインディングロードで最上級モデル「RZ550e“Fスポーツ”」のステアリングを握った多田哲哉さんが、同モデルに生かされているテクノロジーについて語る。
2026.7.7 あの多田哲哉のクルマQ&A 多田哲哉
スペアタイヤの有無は何を基準に決まるのか？

クルマによってあったりなかったりするスペアタイヤ。自動車メーカーでは、その有無をどのような基準で決めているのだろうか？　トヨタでさまざまなクルマの開発を取りまとめてきた多田哲哉さんに聞いてみた。
2026.7.3 webCG Movies 多田哲哉
あの多田哲哉の自動車放談――ホンダN-ONE e：L編

ホンダの軽「N-BOX」を高く評価する、元トヨタのエンジニア、多田哲哉さん。では、軽EVの「ホンダN-ONE e：」は……？　試乗した印象を聞きました。
2026.7.2 あの多田哲哉の自動車放談多田哲哉
レクサスRZ550e“Fスポーツ”（前編）

「ステアバイワイヤ」をはじめ、最新のテクノロジーが注がれた電気自動車「レクサスRZ550e“Fスポーツ”」。そのクルマづくりについて、トヨタでさまざまな車両の開発を取りまとめてきた多田哲哉さんが語る。
2026.6.30 あの多田哲哉のクルマQ&A 多田哲哉
フェラーリ初の電気自動車「ルーチェ」をどう思う？

公開されるやさまざまな議論を呼んでいる、フェラーリ初の電気自動車「ルーチェ」。その存在を、トヨタの車両開発者だった多田哲哉さんはどうみるのか？　また、多田さん自身が開発を任されたらどうするのか、話を聞いた。
2026.6.23 あの多田哲哉のクルマQ&A 多田哲哉
これからの車両開発に人間のテストドライバーは必要か？

AI技術が急速に進化している今、そしてこの先、車両開発の最終段階でテストドライバー（人間）が試作車に乗って評価する必要はあるのか？　元トヨタのチーフエンジニア、多田哲哉さんに聞いた。
2026.6.16 あの多田哲哉のクルマQ&A 多田哲哉
開発車両の公道テストに“目立つカムフラージュ”をなぜ使う？

ごくたまに公道で、派手なカムフラージュ柄で擬装している開発車両に出会うことがある。かえって目立つようなカラーリングが採用されているのはなぜなのか？　元トヨタのチーフエンジニア、多田哲哉さんに聞いた。
2026.6.11 あの多田哲哉の自動車放談多田哲哉
ホンダCR-V e：HEV RSブラックエディション（後編）

トヨタでさまざまなクルマの開発を取りまとめてきた多田哲哉さん。最新世代の「ホンダCR-V」の仕上がりに感心する一方で、ホンダに限らず気になる点があるというのだが……。その“大きな課題”とは？
2026.6.9 あの多田哲哉のクルマQ&A 多田哲哉
モデルチェンジの「ここは絶対変えちゃダメ」は一体誰が決めるのか？

クルマのモデルチェンジにおいて、従来型から「変えるところ」「変えないところ」は、どのようなプロセスで決まるのか？　さまざまなクルマの開発を取りまとめてきた多田哲哉さんに実情を聞いた。
2026.6.5 webCG Movies 多田哲哉
あの多田哲哉の自動車放談――三菱デリカミニTプレミアム DELIMARUパッケージ編

三菱の軽スーパーハイトワゴン「デリカミニ」が多くの人に支持される理由は、個性的なルックスだけなのか？　トヨタでさまざまなクルマを開発してきた多田哲哉さんが、人気の秘密に迫る。
2026.6.4 あの多田哲哉の自動車放談多田哲哉
ホンダCR-V e：HEV RSブラックエディション（前編）

ひさびさに日本市場に戻ってきた、ホンダを代表するSUV「CR-V」。最新世代の仕上がりを、トヨタの車両開発者だった多田哲哉さんはどう評価する？　まずは、ワインディングロードを走らせた第一印象から。
2026.6.2 あの多田哲哉のクルマQ&A 多田哲哉
どうしてピアノブラックの内装材は多用されるのか？

よく目にするピアノブラックの内装材は、「キズや脂汚れが目立つ」などネガティブな評価もしばしば。それでも多用されているのはなぜか？　車両開発者の多田哲哉さんに聞いてみた。
2026.5.26 あの多田哲哉のクルマQ&A 多田哲哉
車載カメラが普及した今、“デジタルサイドミラー”が主流にならないのはなぜか？

サイドミラーの役割をカメラが担う“デジタルサイドミラー”は、レクサスやアウディなどで採用例があったものの、普及するには至っていない。その決定的な理由はなにか？　元トヨタの車両開発者、多田哲哉さんが語る。
2026.5.19 あの多田哲哉のクルマQ&A 多田哲哉
運転がうまくなるために、最も意識すべきことは？

車両開発者であるとともに、トヨタ社内でトップクラスの運転資格を所有していた多田哲哉さん。運転がうまくなるには、どんなことに気をつけるべきなのか、「プロダクトとドライビングをよく知る人」としての意見を聞いてみた。
2026.5.14 あの多田哲哉の自動車放談多田哲哉
三菱デリカD：5 P（後編）

改良を重ねつつ長年にわたって現役を続けている「三菱デリカD：5」。その商品としての最大の魅力はどこにあるのだろうか？　トヨタ、そして三菱のOBでもあるエンジニア、多田哲哉さんが試乗を通して語る。
2026.5.12 あの多田哲哉のクルマQ&A 多田哲哉
“うまく運転するための電子制御”に限界はあるか？

運転のプロは、トラクションコントロールなどの電子制御システムを利用しないほうが速くクルマを走らせられる？　運転の楽しさとの関係は？　現在のシステムの到達点や開発の難しさについて、元トヨタの多田哲哉さんに聞いた。
2026.5.8 webCG Movies 多田哲哉
あの多田哲哉の自動車放談――ホンダ・プレリュード編

新型「ホンダ・プレリュード」に試乗した元トヨタの多田哲哉さんは、大いに感心した様子。一体、どんなところがベテランエンジニアの印象に残ったのでしょうか？　動画でリポートします。
2026.5.7 あの多田哲哉の自動車放談多田哲哉
三菱デリカD：5 P（前編）

さまざまなクルマの開発を取りまとめてきた多田哲哉さんが今回試乗するのは、年々人気が高まりつつある三菱のミニバン「デリカD：5」。その最新型に触れて、多田さんの印象に残ったこととは？
2026.5.5 あの多田哲哉のクルマQ&A 多田哲哉
“ウインカーのカチカチ音”は、どんな理由で決められているのか？

ウインカー（方向指示器）を使う際の作動音は、どんなクルマでも耳にする一方、よく聞くとブランドや車種によって差異がある。一体どんな根拠で選定されているのか、元トヨタのエンジニア、多田哲哉さんに聞いた。