三菱デリカミニTプレミアム DELIMARUパッケージ（4WD/CVT）【試乗記】 デリ丸。と一緒に出かけよう！

悪路走破性アップをアピール

試乗の前に開かれた商品説明会では、三菱の新型デリカミニが急坂やモーグル路などで構成されたオフロードコースを走行する映像が披露された。前輪が浮いてしまうような場面もあり、かなりハードな状況をクリアしている。初代に比べて悪路走破性能が大幅にアップしていることをアピールしたいようだ。「デリカD：5」のアウトドアイメージにあやかったネーミングであり、デリカファミリーを三菱の核に据えようと考えているのだろう。

初代が発表されたのは2023年4月。わずか2年半でフルモデルチェンジを行うことになった。「eKクロス スペース」のビッグマイナーチェンジで車名も変えたという経緯があり、今回が初めてゼロから立ち上げたモデルなのだ。アライアンスを組む日産との合弁会社NMKVが開発しており、「三菱eKスペース」「日産ルークス」は姉妹車である。基本構造とパワーユニットはいずれも同じだ。

SUV的なスタイルを持つ軽スーパーハイトワゴンが人気となっていることを受け、大きな期待を背に登場したのがデリカミニだった。「デイリーアドベンチャー」をテーマに掲げ、行動範囲を広げるクルマであることを主張する。すでにこのカテゴリーには「スズキ・スペーシア ギア」「ダイハツ・タント ファンクロス」があったが、グリップコントロールとヒルディセントコントロールを標準装備としたことで違いをみせた。ただし、本格的オフローダーとは言っていない。あくまで“日常の冒険”の範囲内で使うことが想定されている。

デリカを名乗っていても、D：5とはあまり似ていなかった。ダイナミックシールドを採用しているのは同じだが、力強さを感じさせる兄貴とは違って愛嬌（あいきょう）や親しみやすさが前に出た顔つきだ。2代目はタフさを強調しながらもかわいげが増したように感じる。シンプルでクリーンな洗練系のルークスと同じ骨格だとは思えない。デザイナーの苦労と奮闘が忍ばれる。

2025年10月29日に販売が開始された三菱の新型「デリカミニ」。今回のモデルは2代目にあたるが、初代は「eKクロス スペース」のビッグマイナーチェンジモデルとして登場した。試乗したのは最上級グレード「Tプレミアム DELIMARUパッケージ」の4WD車で、車両本体価格は290万7300円。

拡大

初代モデルと同じくリアウィンドウ下に「DELICA」の車名ロゴを配置。リアコンビランプで目に留まる四角のブロックをモチーフとデザインは、エクステリアの各所にちりばめられている。

拡大

きりりとした丸目をさらに強調した“やんちゃかわいい”をテーマとするフロントフェイス。厚みを増したボンネットや、ボディー同色のダイナミックシールドなどで、これまで以上にタフさを主張している。

拡大

ボディーカラーはモノトーンが9色、ツートンは写真の「サンドベージュ／ブラック」をはじめ、「ホワイト／ブラック」「チタニウムグレー／ブラック」「ナチュラルアイボリー／ブラック」など6タイプがラインナップされる。

拡大

「N-BOX」に近づいたフォルム

チャーミングな表情になったのは、初代から受け継がれた半円形ヘッドランプシグネチャーを少し大きくしたことがうまく作用したようだ。この形状は某英国SUVに酷似している、との指摘もあったが、2代続けたのだからオリジナルを名乗っても許される。この目のデザインをキャラクター化したのが公式マスコットの「デリ丸。」だ。カッコカワイイと好評で、CMにも出演している。犬っぽいが犬ではなく、デリカミニの化身で精霊のようなものだという。

先日開催されたジャパンモビリティショーで会場限定仕様のデリ丸。キーホルダーを販売したところ、購入希望者が殺到して一日200個の割り当てがすぐに売り切れたそうだ。クルマをそのままキャラクター化するというのは、これまで聞いたことがない。ダイハツの「カクカクシカジカ」は明らかに鹿だった。ホンダは「Nシリーズ」で子犬の「Nコロくん」を盛り上げ役に起用していたらしいが、短期間でキャンペーンが終了して今は誰も覚えていない。デリ丸。はこの手の試みでは大成功と言っていいだろう。

新型デリカミニはフロントガラスを立てたことで、四角さが強調された形状になった。見るからに室内が広そうだ。フォルムが王者「ホンダN-BOX」に近づいたのは、商売としては必然である。2315mmの室内長、675mmの室内長は軽スーパーハイトワゴンのなかでもトップクラスだ。Aピラーを立てて細くした恩恵で、斜め前方の視界が改善されている。当然ながら、このあたりはルークスと共通する特徴である。

インテリアではワイドでフラットなモノリス型パネルを採用し、最新トレンドにキャッチアップ。インフォテインメントシステムにGoogleが搭載され、音声でマップや温度調整を行うことができる。「3Dマルチアラウンドモニター」は広角映像を表示する「ノーズパノラマビュー」や車両の下が透けて見える「フロントアンダーフロアビュー」の機能を備えており、ドライバーは安心して運転できる。

フロントピラーの上端が前方に100mm移動し、より伸びやかなスタイリングにアップデートされた新型「デリカミニ」のサイドビュー。4WD車のボディーサイズは全長×全幅×全高＝3395×1475×1815mmで、ホイールベースは2495mmとなる。最低地上高はFWD車よりも10mmアップの160mmと発表されている。

拡大

新型の登場に合わせて「デリカミニ」のキャラクターである「デリ丸。」も2代目に進化した。写真のぬいぐるみは、発売前に予約注文したカスタマー向けに用意されたギフトアイテム。

拡大

メーター用の7インチとインフォテインメント用の12.3インチの液晶スクリーンを2つ並べたモノリス型ディスプレイを採用。インフォテインメントシステムにGoogleが搭載され、音声でマップや温度調整を行うことができる。

拡大

「デリカミニTプレミアム DELIMARUパッケージ」に搭載される0.66リッター直3ターボエンジンは最高出力64PS、最大トルク100N・mを発生。WLTCモードの燃費値は17.8km/リッターと発表されている。

拡大

新たなドライブモードで走破性が向上

すでに新型ルークスには乗ったことがあり、素性のよさは確認済みだ。ただしテストコースだったので、公道とは少し条件が違うかもしれない。あいにく雨がやまないなかで、中高速コーナーが続くワインディングロードを走った。試乗車は最上級グレード「Tプレミアム DELIMARUパッケージ」で、パワーユニットはターボエンジン。4WDモデルである。車重は1tを超えているが、発進から力強く加速する。

ルートには民家が点在していて、途中で道幅が狭くなる部分がある。気を使わなければならないが、見晴らしがいいから周囲の状況を把握するのが容易でストレスは少ない。静粛性と乗り心地はリアルワールドでも良好だ。よほど急加速するのでなければエンジン回転数は抑えられていて、室内を静寂が支配する。コーナーでは緩やかなロールを感じるが、自然な動きなので不安を覚えることはなかった。走行性能ではこれまでN-BOXに一日の長があると感じていたが、見劣りしないレベルに達したことは確かである。

試乗会場に戻る途中の幅の狭い橋を渡る際には、シフトセレクターの上にあるカメラボタンを押してモニターで左右を確認しながら通れば安心だ。サイズの小さい軽自動車であっても、こういった機能は今や必須となった。河川敷や砂利道などに入ることも想定されているデリカミニにとっては頼りになる装備のはずだ。オフロードでのドライバビリティーを担保するカギは、三菱が独自に設計した足まわりである。日産との共同開発なのだから、サスペンション形式を変えるような大がかりなことはできない。ルークスとの相違点はショックアブソーバーの減衰力だけである。

4WDモデルは15インチタイヤを採用し、車高を10mm上げている。ここまでは初代と同じだ。悪路走破性能を高めたのは、新たなドライブモードによるところが大きい。「NORMAL（ノーマル）」「ECO（エコ）」「POWER（パワー）」に加えて「GRAVEL（グラベル）」と「SNOW（スノー）」を設定した。競合車にはない強力な武器だ。ダイヤル式スイッチを設置するためルークスとは異なるパネルを使った専用設計だというから、力の入れようがわかる。

プラットフォームは先代モデルの改良進化型。これは姉妹車の「三菱eKスペース」「日産ルークス」と同様だが、前後のショックアブソーバーには乗り心地とライントレース性を高次元で両立したというカヤバの「プロスムース」を軽および三菱自動車として初採用し、専用チューニングを行っている。

拡大

ダイヤル式のドライブモードセレクターを採用。これも姉妹車にはない装備だ。ドライブモードは「NORMAL（ノーマル）」「ECO（エコ）」「POWER（パワー）」に加えて「GRAVEL（グラベル）」と「SNOW（スノー）」の5種類が設定されている。

拡大

全グレードでフロントシートヒーターを標準装備とした新型「デリカミニ」。運転席の着座位置は競合モデルよりも40mm高く設定され、ドライバーとステアリングホイールの距離を短縮して大柄な人でもきちんとした運転姿勢をとれるように改良している。今回のドライブでも、見晴らしのよさを実感した。

拡大

リアスライドドアの開口幅は650mm、後席のスライド量は320mmで、これらの数値は先代モデルと同一だ。ステップ高は2WD車が370mm、4WD車が400mm。前後ともシートの表皮にははっ水生地が採用されている。

拡大

女性へのアプローチに成功

今回の試乗では残念ながらオフロードコースはなかったが、パイプを並べた上に片輪を乗せて走るプログラムが用意されていた。左右で路面の滑りやすさを変えているので、普通なら片方が空転するとうまく走れない。まずNORMALモードで試すと、微妙なアクセル操作が求められるもののなんとかクリアすることができた。GRAVELモードでは、多少雑にアクセルを踏んでも素早く走り抜けられる。足まわりの出来のよさとドライブモードの相乗効果で、悪路での安心感のレベルは高まったようだ。

ライバルに対してアドバンテージを得たのは間違いないが、それをどのようにアピールするかは難しい。悪路走破性が向上したといっても、やはり“日常の冒険”が前提である。「スズキ・ジムニー」のようなホンモノだと勘違いされるのは避けなければならない。岩場や川の中に入っていっても大丈夫、と思われては困る。本格クロカンではないが軽スーパーハイトワゴンとしては優れた性能を持っていて、日常使いでの便利さを失わずに行動範囲を広げるクルマというコンセプトなのだ。

デリカミニのユーザーは、男女比が6：4だという。三菱では以前から女性へのアプローチが課題とされていて、eKクロス スペースは男性比率が圧倒的に高かったそうだ。デリカミニは三菱ブランド全体のイメージアップにつながる重要なモデルだといえるだろう。デリ丸。の貢献度も相当なものではないか。

最上級グレードのDELIMARUパッケージという名称に、どこまでデリ丸。頼りなんだと思ったら、これは「デリカミニ丸ごとパッケージの略」ということだった。とはいえ、最初の受注に限ってはもれなくデリ丸。のぬいぐるみが付いてくるというから、やはり意図的にデリ丸。推し戦術をとっているのだ。大型ぬいぐるみは単品で購入することもできて、価格は2万2000円。ぬいぐるみに詳しい女性に聞いたところサンリオのアイテムでも多くは1万円前後だというから、かなり強気な価格設定である。

どうしても欲しい人は値段が高くても手に入れたいのだ。なにせ本体のデリカミニがなかなかの高価格である。Tプレミアム DELIMARUパッケージ4WDの290万7300円に比べれば、デリ丸。のぬいぐるみは超お買い得と思ってしまった。

（文＝鈴木真人／写真＝花村英典／編集＝櫻井健一）

ドライブモードで「GRAVEL（グラベル）」を選択すると、メーターパネルに同モードの作動を示す画像が表示される。GRAVELは未舗装路や豪雨、新雪でも路面に左右されない力強い発進や加速を実現するモードとされる。

拡大

各ドライブモードの走行特性を確認するために、左右で滑りやすさが異なる路面からの脱出を想定したテストを行った。今回の状況下において、「NORMAL」モードでは微妙なアクセル操作が求められたが、「GRAVEL」モードでは多少雑にアクセルを踏んでも素早く発進することができた。

拡大

「Tプレミアム DELIMARUパッケージ」には、車両下部の路面を合成映像で確認できる「フロントアンダーフロアビュー」を含む「3Dマルチアラウンドモニター 移動物検知機能［MDO］」が標準で装備される。

拡大

リアシートを最も前にスライドさせた荷室の様子。後席の背もたれは50：50の分割可倒式で、肩口のレバーを用いて後席側と荷室側の両方から操作することができる。

拡大

静粛性と乗り心地は良好。よほど急加速するのでなければ、エンジン音は気にならないレベルに抑えられている。コーナーでは緩やかなロールを感じるが、自然な動きなので不安を覚えることはない。装備だけでなく、走りも進化していることが確認できた。

拡大

テスト車のデータ

三菱デリカミニTプレミアム DELIMARUパッケージ

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝3395×1475×1815mm
ホイールベース：2495mm
車重：1050kg
駆動方式：4WD
エンジン：0.66リッター直3 DOHC 12バルブ ターボ
トランスミッション：CVT
エンジン最高出力：64PS（47kW）/5600rpm
エンジン最大トルク：100N・m（10.2kgf・m）/2400-4000rpm
タイヤ：（前）165/60R15 75V／（後）165/60R15 77H（ダンロップ・エナセーブEC300＋）
燃費：17.8km/リッター（WLTCモード）
価格：290万7300円／テスト車＝314万7320円
オプション装備：ボディーカラー＜サンドベージュ／ブラック＞（8万2500円）／アダプティブLEDヘッドライト（7万7000円）　※以下、販売店オプション　サイドデカール＜ブラック＞（5万1700円）／フロアマット＜プレミアム＞（2万8820円）

テスト車の年式：2025年型
テスト開始時の走行距離：1423km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（--）／高速道路（--）／山岳路（--）
テスト距離：--km
使用燃料：--リッター（レギュラーガソリン）
参考燃費：--km/リッター

三菱デリカミニTプレミアム DELIMARUパッケージ

拡大

拡大