マセラティGT2ストラダーレ（MR/8AT）【試乗記】 速さのなかにも華やぎを の画像

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2/18「マセラティGT2ストラダーレ」はミドシップスポーツカー「MC20（現MCプーラ）」をもとにつくられたレーシングカー「GT2」のロードゴーイングバージョン。こうして文字にすると少々複雑だ。

3/18ドアはスーパーカーらしいはね上げ式。真上ではなく斜め上に開くため、乗り降りにはそれなりのスペースが必要だ。

4/18フロントセクションで「MCプーラ」と同じなのはヘッドランプくらい。前面の開口部がガバッと大きくなり、ボンネットはエアダクト付きに変更されている。

5/18ボンネットに向けた冷却風の流路を確保するため、フロントのトランクスペースがなくなっている。2つのダクトの間にはセンターロック式ホイールのナット用の工具が収められる。

6/18フォーリセリエプログラムが用意されるなど、カスタマイズの自由度は高い。内外装のカーボンパーツはすべてオプションとなっており、この試乗車にはカーボン絡みだけで総額1260万円分が装着されていた。

7/18リアミドに積まれる3リッターV6ツインターボエンジンは「ネットゥーノ」と名づけられている。選別品のみを使うことで「MCプーラ」より10PS強力な最高出力640PSを実現している。

8/18スワンネック式で固定される大型のリアウイングを装備。角度は3段階に変えられる。

9/180-100km/h加速のタイムは2.8秒以下、最高速は324km/h以上と公表されている。

10/18照り返しを防ぐためダッシュボードはアルカンターラによる仕立てが標準。サーキットが出自だけあって華美な装飾は施されない。

11/18バケットタイプのシートは前後（手動）と高さ（電動）の調整が可能。4点式のシートベルトでは公道を走れないため、この試乗車は3点式とダブルで装備している。

12/18「GT2ストラダーレ」はマセラティの創業年にちなんで914台が販売される。シリアルプレートは「1 of 914」の1914の部分の文字が黄色で彩られる。

13/18リアウイングを最も立てて設定した場合の最大ダウンフォース量は500kgにも達するとされる。

14/18ドライブモードセレクターはセンターコンソールのスクリーン付きダイヤル。モードは「GT」「スポーツ」「コルサ」にオプションの「コルサEvo」を加えた全4種類。

15/18ステアリングホイールは上部のリムにレブカウンターが仕込まれる。右手の親指近くの押しやすい位置にローンチコントロールのボタンが用意されている。

16/18センターディスプレイには走りに関するさまざまな指標を表示できる。燃費履歴も表示できるが、かなり衝撃的な数字が表示される。

17/18マセラティGT2ストラダーレ

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