日産エルグランドG e-4ORCE（4WD）【試乗記】 “オレ”のミニバン

トップを目指さない（？）販売戦略

新型エルグランドの正式発売から約半月後となる8月3日におこなわれた2026年度第1四半期決算発表の場で、日産のイヴァン・エスピノーザ社長は、新型エルグランドの受注が8000台を超えていることを明らかにした。エスピノーザ社長によると「大変好調」とのことである。

また、今回の取材現場となったメディア試乗会でお話をうかがった商品企画担当氏は、9月1日の取材時点では累積受注台数がさらに上乗せされていることを示唆しつつ、「お客さまには少しお待ちいただいている状況です」と語っている。ネット情報などをまとめると、納期は半年前後といったところらしい。エルグランドの販売目標は公表されていないが、エルグランドの唯一にして最大のライバルであるトヨタの「アルファード／ヴェルファイア（以下、アルヴェル）」が月間平均1万台に迫ることを考えると、もともとの計画からして、それよりはだいぶ少ないのは間違いない。

そうした戦略は、絞り込まれたバリエーションからも見て取れる。新型エルグランドに用意されるパワートレインは、1.5リッター3気筒ターボを核とした「e-POWER」＝非プラグインハイブリッド一択で、駆動方式も4WDのみ。基本グレード構成も「X」と「G」というシンプルさ。あとは、別会社の日産モータースポーツ＆カスタマイズによる「AUTECH」と「AUTECHライン」、日産サルーン伝統の最高級グレード名を冠する「VIP」といった特別架装車が用意されるだけだ。

ちなみに、VIPはシート表皮に最上級のプレミアムナッパレザーを採用していて、今回試乗したGグレードの「テーラーフィット」より、はっきりとソフトな肌ざわりだった。もっとも、Gに標準のテーラーフィットも“本革のナッパレザーなみの高触感“をうたう合皮で、新型エルグランドでは全車のステアリングホイールにも巻かれる。

2010年以来のモデルチェンジで4代目に生まれ変わった「日産エクストレイル」。今回の試乗車は上位グレードの「G e-4ORCE」（757万9000円）。

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ボディーサイズは全長×全幅×全高＝4995×1895×1970mm。全方位に向けて拡大し、もはやサイズ面でライバルにヒケを取ることはなくなった。「G e-4ORCE」の場合で2440kgという車重もすごい。

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四隅が末広がりになったボディーが新型を特徴づけている。全体のスタイリングは“大きなセレナ”だが、近くで見るとかなりの圧を感じるサイズだ。

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グリルは日本の伝統工芸である組子がモチーフとのこと。2段構えのヘッドランプは「エルグランド」の伝統だという。

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