日産キューブ15X Vセレクション（FF/CVT）【ブリーフテスト】
日産キューブ15X Vセレクション（FF/CVT） 2009.03.05 試乗記 ……218万4000円総合評価……★★★★
3代目になった、シカクい日産車「キューブ」。相変わらずユニークな内外装は目を引くが、さて、肝心の乗り心地のほうは……？
長く使える“箱”
キューブはその名前のとおり、立方体をそのままデザインしたようなボディスタイリングが特徴で、固有のファンを創り出した。今度のフルモデルチェンジでは、そのカドはすっかり丸くなったものの、大きくイメージを変えてはいない。
デザイン的に、単純にリファインされたとも言いがたく、後年になって先代の方が評価されることになるやもしれない。
しかし走りの中身の方は、後述するように十分進化を遂げている。乗り心地はよく、ハンドリングも自然で、さしたる不満はない。傑出したものがなくても基本をしっかり押さえて、長期の使用で飽きることがない。実用車とはもともとそういうものであり、このキューブも、地味ながら実直にロングセラーを狙っているのだろう。極めて日産らしい製品といえる。
【概要】どんなクルマ？
（シリーズ概要）
「マーチ」をベースにしたコンパクトクラスのハイトワゴンとして、1998年2月に誕生。2002年10月にフルモデルチェンジを果たし、2003年9月には3列シート7人乗りバージョン「キューブ・キュービック」も追加された。
3代目となる現行モデルは先代の外観イメージをほぼ踏襲しつつ、ホイールベースを100mm延長するなどボディサイズを拡大。エンジンも先代と同じ1.5リッターユニット1種のみで、全車CVTが組み合わされる。FFのほか、モーターで後輪を駆動する「e4WD」仕様もラインナップする。
なお、今回からキューブは輸出を開始。左ハンドル仕様車は、左右非対称が特徴のリアデザインも逆転する。
（グレード概要）
「キューブ」は、エントリーグレードの「15S」、プライバシーガラスや電動格納式リモコンカラードドアミラーなど装備を追加した「15X」、さらにフォグランプやオートライトシステム、インテリジェントキーなど上乗せした「15X Vセレクション」のそれぞれにFFとe4WDをラインナップする。（今回の試乗車は、「15X Vセレクション」のFFモデル）
FFモデルに限って、ガラスルーフや障子のような風合いのシェード、カーテンエアバッグなどを標準で備える最上級グレード「15G」が選べる。
【車内＆荷室空間】乗ってみると？
（インパネ＋装備）……★★★★
普通の乗用車とは違った独特の雰囲気を持つ。フロントウィンドウは立ち気味なせいもあり、ダッシュボードは短い。インストゥルメントパネルは立体的で実用性を備えたもので、助手席側は二段構え。駐車中はものを置く場所としても使えそうだ。外周の色使いを回転計と速度計で違えるなど凝ったデザインのメーターは、ややもするとオモチャっぽく感じられる。
ドライバー側のドリンクホルダーも大小あって便利。5ナンバーサイズながら室内幅は広く、インストゥルメントパネルも垂直に断ち落とされているから、横方向にウォークスルーしやすい。
（前席）……★★★★
四角いクルマらしく、天井は横にも縦にも広く伸びる。室内はやや暗く感じられるものの、キューブならではの落ちついた雰囲気を醸し出している。シートは特に凝ったものではなく、どちらかと言えば実用本位の質素なものだが、座り心地は決して悪くはない。立ち気味に座るタイプだが、座面傾斜もそこそこにあり、ソフトなクッションと相まって腰は沈み込んだうえで安定する。ホールド性もまずまず。
（後席）……★★★★
前席同様、後ろも立ち気味に座るタイプで前後方向には余裕がある。ルーフも高いから、狭苦しい感覚はない。ここも前席と同様に天井の広さに比べ、窓の開口部が相対的に小さくやや暗いが、それなりに落ちついた空間と言える。いわゆるベンチシートに近いが、そのまま横移動して歩道側に降りるのにも便利。子供なら立って移動できる天地クリアランスがある。全長4mを切る小型車の室内空間としては立派。
（荷室）……★★★
外から想像するほど狭くはない。天地方向には有利な空間で、積み方や荷物の形によってはたくさん積めそう。ここでもスクエアなボディ形状が活かされている。横開きのドアは、天井が低い駐車場などで便利。最新の冷蔵庫に見られるような、右からでも左からでも開ける構造にすれば、なお便利。このドアにまでポケットがあるのは感心だが、出っ尻気味なバンパーは服を汚しやすいので注意。
【ドライブフィール】運転すると？
（エンジン＋トランスミッション）……★★★
実用型のエンジンではあるが、1.5リッターの排気量のわりには元気な走りっぷりを示す。エンジンノイズは決して控えめとは言えないものの、不快な音質ではなく回して楽しめる。重量も1180kgと見た目のわりには軽量。コラムシフトのレバーの使いにくさなど、さらに改善する余地もあるが、ATの変速フィーリングもスムーズで特に不満点は見当たらない。
（乗り心地＋ハンドリング）……★★★★
総じて姿勢はフラットでダンピングよく、快適な乗り心地を提供してくれる。タイヤも頑張り過ぎず適当にソフトな路面へのアタリ具合は、ファミリーカーとして適当な設定といえる。サスペンションを固めてロールに対抗するチューンが多いなかで、このクルマは適度に傾いてくれて挙動的には自然で厭味がない。パワーステアリングの操舵力は軽めながら路面反力もあり、よく切れる。ホイールベースの長さに対して回転半径が小さいのも美点である。
（文＝笹目二朗／写真＝荒川正幸）
【テストデータ】
報告者：笹目二朗
テスト日：2009年2月10日
テスト車の形態：広報車
テスト車の年式：2008年型
テスト車の走行距離：6065km
タイヤ：（前）175/65R15（後）同じ（いずれも、ブリヂストン B250）
オプション装備：バイキセノンヘッドランプ＋アシストグリップ＋SRSカーテンエアバッグ＋VDC（17万3250円）／カーウイングスナビゲーションシステム＋バックビューモニター＋ETCユニット＋ステアリングスイッチ（30万9750円）
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（3）：高速道路（7）
テスト距離：218.2km
使用燃料：16.97リッター
参考燃費：12.86km/リッター
笹目 二朗
-
![BSAゴールドスター650（5MT）【レビュー】]()
BSAゴールドスター650（5MT）【レビュー】 2026.6.2 かつて一世を風靡（ふうび）した英国の名門、BSAが復活！ 新生第1号モデルである「ゴールドスター650」は、クラシックで優雅なお散歩バイク……と思いきや、ツインカムの大排気量シングルで、ライディングも前のめりに楽しめるマシンに仕上がっていた。 -
![ホンダCR-V e：HEV RSブラックエディション（4WD）【試乗記】]()
ホンダCR-V e：HEV RSブラックエディション（4WD）【試乗記】 2026.6.1 「ホンダCR-V」がフルモデルチェンジ。新型は適切なボディーサイズと高品質な内外装を持ち、乗れば最新のホンダ車らしい気持ちよさが味わえる。ただし、その月販目標は400台。ちょっと弱気ではあるものの、周辺事情にも考えを巡らせると極めて妥当な数字にも思えてくる。 -
![トヨタRAV4 GRスポーツ（4WD/CVT）【試乗記】]()
トヨタRAV4 GRスポーツ（4WD/CVT）【試乗記】 2026.5.30 新型「トヨタRAV4」のプラグインハイブリッド車ではEV走行換算距離が約150kmにまで到達。もちろん電池容量の拡大によるところも大きいが、何よりも最新のハイブリッドシステムによる効率向上が効いている。「GRスポーツ」をドライブした印象をリポートする。 -
![キャデラック・リリックV（4WD）【試乗記】]()
キャデラック・リリックV（4WD）【試乗記】 2026.5.29 キャデラック初の電気自動車（BEV）「リリック」に、最高出力646PSのハイパフォーマンスモデル「リリックV」が登場。“ブランド史上最速”をうたう豪速SUVだが、実際に乗ってみると、高い動力性能がもたらすゆとりや心地よさにも魅力を感じる一台となっていた。 -
![DS N°8エトワールAWD（4WD）【試乗記】]()
DS N°8エトワールAWD（4WD）【試乗記】 2026.5.28 前衛を身上とするフランスのラグジュアリーブランド、DSオートモビルから、新たなハイエンドモデル「DS N°8（ナンバーエイト）」が登場。当代屈指の性能を誇る電気自動車であり、かの地では大統領専用車にも選ばれる一台の、独創の魅力に触れた。
-
![第290回：商用バンで砂漠を行く親子が向かうのは天国か地獄か 『シラート』]()
NEW
第290回：商用バンで砂漠を行く親子が向かうのは天国か地獄か 『シラート』
2026.6.4読んでますカー、観てますカー失踪した娘を探して親子はモロッコの砂漠へ。砂漠で開催されていたレイブパーティーが最高潮に達した頃、軍隊がやってきて中止させられる。親子が乗るFFの商用バンは次のパーティー会場にたどり着けるのか……。 -
![ホンダCR-V e：HEV RSブラックエディション（前編）]()
NEW
ホンダCR-V e：HEV RSブラックエディション（前編）
2026.6.4あの多田哲哉の自動車放談ひさびさに日本市場に戻ってきた、ホンダを代表するSUV「CR-V」。最新世代の仕上がりを、トヨタの車両開発者だった多田哲哉さんはどう評価する？ まずは、ワインディングロードを走らせた第一印象から。 -
![第964回：フィアットグッズのコレクターから学ぶ人生訓]()
NEW
第964回：フィアットグッズのコレクターから学ぶ人生訓
2026.6.4マッキナ あらモーダ！イタリア在住の大矢アキオが、トリノで著名なフィアットグッズのコレクターを取材。若き日の苦労を経て大成した人物が語る、人生で大切なものとは？ フィアットやイタリアの歴史を物語る、貴重なコレクションの数々とともに紹介する。 -
![気づけばすでに4モデル スバルのBEV戦略と水平対向エンジンの未来を考える]()
NEW
気づけばすでに4モデル スバルのBEV戦略と水平対向エンジンの未来を考える
2026.6.4デイリーコラム「ソルテラ」に続き、「トレイルシーカー」「アンチャーテッド」「ゲッタウェイ」と、いつの間にか4モデルが顔をそろえたスバルのBEV。伝統的な水平対向エンジンやシンメトリカルAWDはこの先どうなるのか？ スバルの未来戦略を探る。 -
![レクサスES350h（FF/CVT）／ES350e（FWD）／ES500e（4WD）【海外試乗記】]()
レクサスES350h（FF/CVT）／ES350e（FWD）／ES500e（4WD）【海外試乗記】
2026.6.3試乗記「レクサスES」がフルモデルチェンジ。シャシーがFFベースというのは歴代モデルと同じだが、新型ではボディーサイズがググッと拡大。「LS」の6輪ミニバンコンセプトが登場したこともあり、今後のレクサスセダンの総代を担うことになる。北米で乗った印象をリポートする。 -
![ミドシップ化で運動性能はどう変わる？ 「GRヤリスMコンセプト」の現時点での完成度を体感]()
ミドシップ化で運動性能はどう変わる？ 「GRヤリスMコンセプト」の現時点での完成度を体感
2026.6.3デイリーコラム「GRヤリス」をベースとしたミドシップ4WDとして市販化を目指す「GRヤリスMコンセプト」。現在もスーパー耐久に投入されるなどして鍛えられているが、その開発車両をドライブできた。普通のGRヤリスとの運動性能の違いや、新開発エンジンの印象などをリポートする。
