第27回：イタリア製高級車絶滅寸前!?
気になる「あの方」たちのクルマ
2008.02.09
マッキナ あらモーダ！
第27回：イタリア製高級車絶滅寸前!?気になる「あの方」たちのクルマ
フィアット系高級車惨敗
2008年1月のイタリア国内新車登録台数速報が発表された。それによると、1位が「フィアット・グランデプント」、2位が同「パンダ」、そして4位が「500」と、3位こそ「フォード・フィエスタ」に譲ったが、フィアットが健闘した。
それに対して元気がないのは、同じフィアットグループでも「高級車」だ。
すこし前の数字になるが、2007年10月の「ランチア・テージス」の国内販売台数はわずか64台だった。「アルファ166」に至っては、もはや統計にに上がってこない。同月にライバルである「BMW5シリーズ」と「メルセデスEクラス」は約300台売れたにもかかわらずである。
クラスは一段下だが、2007年に発売されたばかりの「メルセデスCクラス」も、毎月1000台ペースでイタリア製プレミアムに追い討ちをかけている。
ボクは野鳥愛好会の如くイタリアの路上を日々チェックしているが、Cクラスの体感的繁殖度は、新型フィアット500のそれを上回る。フィアット・グループは、高価格かつ開発費が小型車よりかからない「おいしいセグメント」をドイツ車に持っていかれてしまっているかたちだ。
テージスや166を街で見かけても、かなりの確率で「SERVIZIO DI STATO」つまり国家の公用車であることを示すバッジが貼り付けられている。または明らかに企業幹部用の運転手付きである。個人オーナーと思われるクルマは極めて少ない。
フィアット、次期高級セダンの行方
思えば2006年1月、アルファ・ロメオのA.バラヴァッレ前CEOは筆者に対して「世界市場をグレーの車（筆者註:ドイツ車のこと）ばかりにしないためにも我々は努力してゆく」と、危機感を既に示していた。
それから2年。少しずつフィアット・グループの次期高級セダン像が少しずつ伝わるようになってきた。
まずはアルファ166の後継車である。名前は「169」となる可能性が高い。しかし開発の最終段階まで「シンバ」だ「ジンゴ」だとリリースまでしておきながら、発売直前でやっぱり「新型パンダ」にしたフィアットのことだ。最後までわからない。
この169は去年あたりまで、イタルデザインの2004年ショーカー「ヴィスコンティ」風になるか? と噂されていた。だが実際はまったく違ったスタイルになるようだ。個人的には「メルセデスCLS」を彷彿とさせる。
なお以前バラヴァッレが「模索中」と筆者に語っていたマセラーティとの共用化は、どうやら最高級仕様にマセラーティ製エンジン搭載、というかたちで決着しそうである。
発売は来年というのが大方の見方だ。経営危機時代の品質低下に失望してドイツ車に流れてしまったミドルエイジ層以上の元アルフィスタをどこまで呼び戻せるのか、注目したい。
いっぽうで気になるのは、ランチアである。目下のところ、テージスの後継車の計画が聞こえてこないのだ。最近は「ランチアはテージスの後継を造らない」という話もある。そういえば昨年会ったランチアのオリヴィエ・フランソワCEOは、新型「フルヴィアHF」については「進行中」と明かしてくれたものの、テージス後継についてはついぞ話がなかった。
共和国大統領のクルマが!?
そこで心配になのは、イタリアの国家首脳たちである。現在のプローディ首相はランチア・テージスに乗っているが、後継車がなくなると困ってしまうだろう。
さらに困るのは共和国大統領だ。ナポレターノ現大統領は「マセラーティ・クアトロポルテ」に乗っているが、次期モデルは「マツダRX8」のようなドアを持った4ドアクーペになる? との噂があるのだ。
数年前フィアットのモンテゼーモロ会長は、「アウディA8」を愛用するベルルスコーニ前首相(当時)に対して、「一国のトップがガイシャに乗っている国は珍しい」と苦言を呈したことがある。
しかし皮肉にも今度は、フィアット自らが国家首脳用のモデルを落とす可能性が出てきた。
もちろん、大統領が新型クアトロポルテに乗ったっていいが、想像し難い。だってRX8から福田康夫首相がピョコンと降りてきたら、やっぱりヘンでしょう?
（文＝大矢アキオ Akio Lorenzo OYA／写真＝Italdesign-Giugiaro、Fiat Group Automobiles、大矢アキオ）
大矢 アキオ
Akio Lorenzo OYA 在イタリアジャーナリスト／コラムニスト。日本の音大でバイオリンを専攻、大学院で芸術学、イタリアの大学院で文化史を修める。日本を代表するイタリア文化コメンテーターとしてシエナに在住。NHKのイタリア語およびフランス語テキストや、デザイン誌等で執筆活動を展開。NHK『ラジオ深夜便』では、24年間にわたってリポーターを務めている。『ザ・スピリット・オブ・ランボルギーニ』（光人社）、『メトロとトランでパリめぐり』（コスミック出版）など著書・訳書多数。近著は『シトロエン2CV、DSを手掛けた自動車デザイナー ベルトーニのデザイン活動の軌跡』（三樹書房）。イタリア自動車歴史協会会員。
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