レクサスRZ350e“バージョンL”（FWD）【試乗記】 これがひとつの完成形

350eのセリングポイント

レクサスとしては初めてのBEV専用モデルとなるRZに2025年12月末、大きなマイナーチェンジが施された。といっても外装の意匠に変更はないが、バッテリーやパワーマネジメント、eアクスルも刷新、それに伴いシャシーも見直され……と、中身はベースモデルである「bZ4X」の進化を反映しつつ全面的に変更を受けている。加えて独自性として、7年以上の時を費やしたステアバイワイヤがいよいよ一部グレードに採用された。

と、そんなRZのなかで、最も廉価なグレードとなるのがこの350eだ。といっても、単なる引き算で安さを実現……とは意味合いが違っていて、2モーターの上位グレードに対して150km以上長い733kmの航続距離を達成している。最も足の長いRZというのが350eのセリングポイントということになるわけだ。一方でモーターの最高出力も前任の「300e」に対して1割余高い167kW＝227PSを発生。0-100km/h加速も7.5秒と十分な動力性能を確保した。そして価格は790万円。これは300eに対して30万円安い値づけとなる。

「レクサスRZ350e“バージョンL”」の価格は790万円。従来型にあたる「300e」から30万円の値下げとなっており、「トヨタbZ4X Z」（FWD）よりも240万円高い。

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最近のレクサスらしく、マイナーチェンジでも外観の変更はなし。フロントのデザインコンセプトは従来どおりの「スピンドルボディー」で、「どこがスピンドル？」という方はボンネットまでつなげて見ていただきたい。

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タイヤはたっぷりとしたエアボリュームが目にも体にも優しい18インチ。オプションで20インチも選べるが、その場合は一充電走行距離（WLTCモード）が733kmから648kmへと大幅ダウンしてしまう。

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補助金制度は手厚いけれど……

だからBEVは買い時が難しい……という話にもなるわけだが、そこに加えて今期は1～3月末までCEV補助金が最大130万円へと増額。350eはそれを満額頂戴できる見込みだ。さらに登録地の自治体によっては独自に充てがわれる助成金もあり、東京都の場合だと最大55万円が上乗せされる。これらを組み合わせれば「NX350h」の“バージョンL”よりも安くなるわけで、レクサスだけでなく国からも自治体からもRZ買いをあおられている状況にあることは感じとっていただけるだろうか。

背景にはCO2削減目標の国際公約や、エコカー補助金の非関税障壁化を指摘したアメリカに対する配慮があるわけだが、個人的には高額な補助金や助成金で販売をかさ上げするやり方は健康的ではないと思う。そうして安くなったぶんだけ残存価値がさっさと目減りしてしまうのは他のBEVの中古車価格が示しているわけで、さながら原資の税金を市場に溶かしてしまっているようにもみえなくはない。そもそも需要があるところから適価で求められて収めるのがビジネスの基本だ。買い手がもらえるものはもらっとこうというのは無問題だが、つくり手や売り手がそれをアテにしすぎては、後々自分の首を絞めることになるだろう。

フロントに積まれる駆動用モーターは従来比で23PSアップの最高出力227PSを発生。パワーをアップしただけでなく、低粘度オイルの採用などによって電力損失を大幅に低減している。

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この試乗車のインテリアカラーは「ヘーゼル」。その割にダッシュボードまわりが真っ黒なのは運転に集中できるようにとの配慮だろうか。

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ウルトラスエードにレーザー加工のグラフィックをあしらったドアトリムはレクサス車では初採用。ここに照らされるイルミネーションは光が揺らめくアニメーション付き。

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数字には表れない“扱いやすさ”

RZ350eの主要コンポーネンツは日本のサプライヤーから供給されている。300eと同寸ながらエネルギー密度を高めた新しい角形バッテリーセルは、トヨタとパナソニックの共同出資となるプライムプラネットエナジー＆ソリューションズ＝PPESの姫路工場で製造されており、この密度向上によってバッテリー容量は71.4kWhから74.69kWhに向上した。

SiC素子を用いた新型インバーターの採用やケーシングのリデザインなど、効率向上のために全面的に変更されたeアクスルは、デンソーとアイシンが主体となるブルーネクサスが供給を担当している。加えてOEMが市場からのフィードバックも踏まえて充放電のマネジメントをしっかり磨き上げたことで、航続距離の大幅な伸長や充電能力の向上が達成できたわけだ。

新しいRZはその走りだしからマイナーチェンジによる進化のほどをしっかり伝えてくる。10km/h以下の極微低速からのコントロール性はより精細化し、歩くほどの速さから高速巡航域まで思い描く速度にアクセル操作でシームレスにもっていける、そういうリニアリティーはさらに向上した。それに加えて加速力をはじめとした動力性能的には日常のアシとして十分なところが確保されているから、もはやドライブモードの必要性も感じない。デフォルトですこぶる気持ちよく走り、止まることができる。

電池とモーターの変更に合わせてシャシーのセッティングも最適化。従来型も乗り心地に優れたクルマだったが、さらに洗練された印象だ。

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シート表皮はウルトラスエード。前席にはヒーター＆ベンチレーションに加えて膝まわりを温めてくれる遠赤外線式のふく射ヒーターも備わっている。

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後席用の快適装備はヒーターのみ。ドアパネルやフロアマットまで「ヘーゼル」で統一された世界が美しい。マットは毛足の長さもいい感じ。

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もはや長距離ドライブも余裕

RZのコーナリングについてうんぬんするなら2モーターの四駆モデルが適任だろう。でも1モーター前輪駆動の350eに乗っても、それらのベースとしてのスジのよさが感じられる。低重心からなる安定感はそのままに、120kgの重量差が効いているのだろう、切り返しなどでの身のこなしは明確に軽やかだ。クローズドコースでの速度域なら回頭性や旋回スピードに後ろ蹴りとの差は表れるだろうが、ワインディングロードを走るくらいの乗り方であれば、トルクステアやアンダーステアが顔をのぞかせるようなことはない。

RZが用いるe-TNGAプラットフォームは、北米向けの「ハイランダー」などもカバーするGA-Kプラットフォームとの関連もあるわけで、相当大きなマスにも対応できる素地があるのだろう。ちなみに間もなく登場する「トヨタbZ4Xツーリング／スバル・トレイルシーカー」は、このe-TNGAプラットフォームをベースに、積載力やけん引力を高めてヘビーデューティーユースにも対応できるものになるという。

今回の試乗では充電を絡めて長距離を走る機会はなかったが、ほぼ同仕様となるbZ4Xで東京から名古屋方面を往復した際には、エアコンやシートヒーターなども併用しながら復路1度の充電で約800kmを走り切った。150kWの急速充電に対応する受電能力を得たこともあり、このバッテリー容量と航続距離があれば東京～大阪など1000km程度の往復はストレスなく走れることだろう。

出力精度の高いパワートレインや、バネ下の大きさを感じさせない正確で無駄のない足の動き、そして当然の高い静粛性……と、RZの動的質感はさらなる高みに至った。彼らが常々志してきた「レクサスらしい走り」の像を最も鮮明に表しているのは相変わらずこの銘柄ではないか、と個人的には思う。もちろんそれは、ロングツーリングにも臆せず連れ出せる350eにもきっちり当てはまるものだ。

（文＝渡辺敏史／写真＝郡大二郎／編集＝藤沢 勝／車両協力＝トヨタ自動車）

290km余りを走行した今回の試乗を通じた平均電費は4.8km/kWh。最終的に電池の残りは64％で、航続可能距離は299kmと表示されていた。途中で編集部のスタッフが少し充電したため、36％のバッテリーで290kmを走行したわけではないが、それなりの長距離でも安心できるレベルに到達したのは確かだ。

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ドライブモードは「ノーマル」「スポーツ」「エコ」「レンジ」に「カスタム」を加えた全5種類。クルマの素性がいいだけに、ノーマルのままであらゆるシーンで不満を感じない。

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調光機能付きのパノラマルーフは機能オン時の鮮明度とオフ時（写真）の遮光性を強化している。

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これはパノラマルーフの調光機能をオンにしたところ。デジタルルームミラーへの映り込みを抑えたことで両アイテムの同時装着が可能になった。

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テスト車のデータ

レクサスRZ350e“バージョンL”

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4805×1895×1635mm
ホイールベース：2850mm
車重：1970kg
駆動方式：FWD
モーター：交流同期電動機
最高出力：227PS（167kW）
最大トルク：268N・m（27.3kgf・m）
タイヤ：（前）235/60R18 103H／（後）235/60R18 103H（ヨコハマ・アドバンV61 E＋）
一充電走行距離：733km（WLTCモード）
交流電力量消費率：120Wh/km（WLTCモード）
価格：790万円／テスト車＝857万1000円
オプション装備：デジタルキー（3万3000円）／“マークレビンソン”プレミアムサラウンドサウンドシステム（23万1000円）／パノラマルーフ＜IR・UVカット機能、Low-Eコート、調光機能＞（40万7000円）

テスト車の年式：2025年型
テスト開始時の走行距離：531km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（3）／高速道路（7）／山岳路（0）
テスト距離：290.0km
消費電力量：--kWh
参考電力消費率：4.8km/kWh（車載電費計計測値）

レクサスRZ350e“バージョンL”

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