スバル・レガシィB4 tuned by STI（4WD/5AT）【ブリーフテスト】
スバル・レガシィB4 tuned by STI（4WD/5AT） 2008.01.16 試乗記 ……458万8500円総合評価……★★★★★
スペシャルパーツで内外を飾ったレガシィB4が、2007年8月に発売された。マニア垂涎、「tuned by STI」の魅力に迫る。
スポーツセダンのお手本
「4ドアセダンの形をしたスポーツカー」である。WRCをインプレッサに譲って高見の見物と、余裕で暮らせる立場を確保したせいか、サイズや重量のゆとりは快適性に活かされている感じがする。
その上でやはり血筋は争えず、一旦スポーティに走りたいという意思さえ表明すれば、即座に高性能ぶりを引き出せる。専用カラーはやや派手ではあるが、落ちついた4ドアセダンとして普段は日常生活を無難にこなし、一人になってドライビングを楽しみたい時には狼にも変身する、そんなスポーツセダンのお手本のようなクルマだ。
価格も400万円台と内容のわりには高額を出資する必要もなく、タフな造りは耐久性にも通じるから、長期の付き合いも予想されるところだ。ということはお買い得なクルマであるといえる。
【概要】どんなクルマ？
（シリーズ概要）
「レガシィ」シリーズは、いわずとしれたスバルの基幹モデル。ワゴンボディの「ツーリングワゴン」と、セダン版たる「B4」、2つのボディ形状でラインナップする。
現行モデルは、2003年5月23日にフルモデルチェンジした4代目。3ナンバーサイズに拡大しながら、軽量化を果たしたボディがジマン。中低速トルクを向上させたエンジンや5AT、電制スロットルの採用も新しい。
エンジンはスバルお得意の水平対向ユニットで、2リッター4気筒がヘッドメカニズムの差異と過給器の有無により、SOHC16バルブ、DOHC16バルブ、インタークーラー付きターボの3種類。さらに、NAで3リッターの6気筒「3.0R」がラインナップする。駆動方式は、全車4WDだ。
（グレード概要）
特別仕様車「tuned by STI」は、2リッターツインターボの「2.0GT Spec.B」をベースに、専用パーツが奢られたモデル。
新開発のフレキシブルタワーバー、専用のビルシュタイン製ダンパー＆STI製チューニングスプリングでシャシーをかため、18インチのポテンザRE050Aにブレンボ製ブレーキが与えられた。出力は、280ps/35.0kgm(AT車は260ps/35.0kgm)で、ベース車と共通だが、ECU、TCU（AT車）のプログラムを変更し、レスポンスと加速感を向上させたと謳われる。
STIロゴ入り260km/hスケールメーター、STI製の左右4本出しスポーツマフラー、エアロパーツ等、内外装も専用のパーツで飾られた。
【車内＆荷室空間】乗ってみると？
（インパネ＋装備）……★★★★
セダンの基本形を利用してスポーティな演出を図った例として、雰囲気は上々。メーターの赤丸のフチ取りや白文字、ブルーの情報表示などなかなか派手ではあるが、見やすい。260km/hまでの速度計もこのクルマの場合には説得力をもつ。中央の空調オーディオ関連の操作盤はやや煩雑な感じはあるが、目的に叶う。ATの変速パドルは固定式で好ましい。パワー特性のグラフ表示は理解しやすい。
（前席）……★★★★
シートの形状、サイズ、ホールド性、座り心地それぞれに優れる。ランバーサポートの調整はレバー式で簡単。表皮は滑りにくく、低反発のクッションも目的に合致。調整機構は電動で微調整も効くが、座面後傾角の調整もほしい。
現状でもさして不満はないが、ハードブレーキングなどを想定すると、もっと後傾斜を強めたくなる。ヘッドクリアランス、足元の余裕は十分だ。
（後席）……★★★
前席にくらべればロードノイズなど音の侵入はやや大きめながら、絶対的に静かで、快適な部類にはいる。ボディの姿勢は概ねフラットに保たれ、目地段差などでもきつい突き上げはナシ。総じて乗り心地は良好。スポーティなモデル特有の硬さはない。足元の広さやヘッドルームに余裕は少ないが、まず十分。寝そべらずに膝を曲げて座れる。ただし、外観から想像するほどの広々感はない。
（荷室）……★★★★
リッドを開けた瞬間パッと見て「広い」と感じる。フロア面積が大きくフラットなボードまでの底は浅いが、天地方向も十分で、自分の交換用タイヤ4本がすんなり運べそう。内装材は豪華ではないがキッチリ処理されており、サスペンションの張り出しも少なく、隅々まで使える。リッドは大きく開くから、使い勝手も良好。バンパーのラインから開くため、敷居には段差があり中の荷物は転げ落ちにくい。
【ドライブフィール】運転すると？
（エンジン＋トランスミッション）……★★★★★
トルクあり、レスポンス良好。4000-5000rpm辺りの実用域での盛り上がりはパワー感覚として爽快。トップエンドまでスムーズに回るし、高回転を維持してもストレスなし。ATでもまず不自由なく過ごせる。
ATの変速モードもPやEの文字などよりグラフ表示が新鮮。パドルも固定式なので使いやすい。長さも十分。DのままでもMシフトが優先される設定は良い。本来はMTで乗りたいクルマゆえ、6MTも同価格で用意されている。
（乗り心地＋ハンドリング）……★★★★★
動力性能の高性能ぶりから想像するよりは、はるかに洗練された乗り物だ。ゴツゴツした硬さとは無縁で姿勢変化は少ない。
ラフロードでも強行突破可能と思わせるが、伏兵はロードクリアランス。縁石の高さによってはチンスポが干渉するほど。ロール角もほどほどで横Gや操舵力との関係も良好。コーナーでのスロットルのオン／オフによる姿勢変化は少なくなった。それだけステア特性もニュートラルに近づけられた。
（写真＝荒川正幸）
【テストデータ】
報告者：笹目二朗
テスト日：2007年10月8日
テスト車の形態：広報車
テスト車の年式：2007年型
テスト車の走行距離：4064km
タイヤ：（前）225/40R18（後）同じ(いずれも、ブリヂストン・ポテンザRE050A）
オプション装備：ビルトインHDDナビゲーションシステム＋マッキントッシュサウンドシステム（45万1500円）
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（1）：高速道路（7）：山岳路（2）
テスト距離：290.6km
使用燃料：35.80リッター
参考燃費：8.12km/リッター
笹目 二朗
-
![BYDシーライオン6（FF）【試乗記】]()
BYDシーライオン6（FF）【試乗記】 2026.2.23 「BYDシーライオン6」は満タン・満充電からの航続可能距離が1200kmにも達するというプラグインハイブリッド車だ。そして国内に導入されるBYD車の例に漏れず、装備が山盛りでありながら圧倒的な安さを誇る。300km余りのドライブで燃費性能等をチェックした。 -
![アルファ・ロメオ・トナーレ ハイブリッド インテンサ（FF/7AT）【試乗記】]()
アルファ・ロメオ・トナーレ ハイブリッド インテンサ（FF/7AT）【試乗記】 2026.2.22 2025年の大幅改良に、新バリエーション「インテンサ」の設定と、ここにきてさまざまな話題が飛び交っている「アルファ・ロメオ・トナーレ」。ブランドの中軸を担うコンパクトSUVの、今時点の実力とは？ 定番の1.5リッターマイルドハイブリッド車で確かめた。 -
![トライアンフ・トライデント800（6MT）【海外試乗記】]()
トライアンフ・トライデント800（6MT）【海外試乗記】 2026.2.20 英国の名門トライアンフから、800ccクラスの新型モーターサイクル「トライデント800」が登場。「走る・曲がる・止まる」のすべてでゆとりを感じさせる上級のロードスターは、オールラウンダーという言葉では足りない、懐の深いマシンに仕上がっていた。 -
![マセラティMCプーラ チェロ（MR/8AT）【試乗記】]()
マセラティMCプーラ チェロ（MR/8AT）【試乗記】 2026.2.18 かつて「マセラティの新時代の幕開け」として大々的にデビューした「MC20」がマイナーチェンジで「MCプーラ」へと生まれ変わった。名前まで変えてきたのは、また次の新時代を見据えてのことに違いない。オープントップの「MCプーラ チェロ」にサーキットで乗った。 -
![アルファ・ロメオ・ジュリア クアドリフォリオ エストレマ（FR/8AT）【試乗記】]()
アルファ・ロメオ・ジュリア クアドリフォリオ エストレマ（FR/8AT）【試乗記】 2026.2.17 「アルファ・ロメオ・ジュリア」に設定された台数46台の限定車「クアドリフォリオ エストレマ」に試乗。アクラポビッチ製エキゾーストシステムの採用により最高出力を520PSにアップした、イタリア語で「究極」の名を持つFRハイパフォーマンスモデルの走りを報告する。
-
![右も左もスライドドアばかり ヒンジドアの軽自動車ならではのメリットはあるのか？]()
NEW
右も左もスライドドアばかり ヒンジドアの軽自動車ならではのメリットはあるのか？
2026.2.25デイリーコラム軽自動車の売れ筋が「ホンダN-BOX」のようなスーパーハイトワゴンであるのはご承知のとおりだが、かつての主流だった「スズキ・ワゴンR」のような車型に復権の余地はないか。ヒンジドアのメリットなど、（やや強引ながら）優れている点を探ってみた。 -
![第950回：小林彰太郎氏の霊言アゲイン あの世から業界を憂う]()
NEW
第950回：小林彰太郎氏の霊言アゲイン あの世から業界を憂う
2026.2.25マッキナ あらモーダ！かつて『SUPER CG』の編集者だった大矢アキオが、『CAR GRAPHIC』初代編集長である小林彰太郎との交霊に挑戦！ 日本の自動車ジャーナリズムの草分けでもある天国の上司に、昨今の日本の、世界の自動車業界事情を報告する。 -
![ルノー・グランカングー クルール（FF/7AT）【試乗記】]()
NEW
ルノー・グランカングー クルール（FF/7AT）【試乗記】
2026.2.25試乗記「ルノー・グランカングー」がついに日本上陸。長さ5m近くに達するロングボディーには3列目シートが追加され、7人乗車が可能に。さらに2・3列目のシートは1脚ずつ取り外しができるなど、極めて使いでのあるMPVだ。ドライブとシートアレンジをじっくり楽しんでみた。 -
![第862回：北極圏の氷上コースでマクラーレンの走りを堪能 「Pure McLaren Arctic Experience」に参加して]()
NEW
第862回：北極圏の氷上コースでマクラーレンの走りを堪能 「Pure McLaren Arctic Experience」に参加して
2026.2.25エディターから一言マクラーレンがフィンランド北部で「Pure McLaren Arctic Experience」を開催。ほかでは得られない、北極圏のドライビングエクスペリエンスならではの特別な体験とは？ 氷上の広大な特設コースで、スーパースポーツ「アルトゥーラ」の秘めた実力に触れた。 -
![ボルボEX30クロスカントリー ウルトラ ツインモーター パフォーマンス（4WD）【試乗記】]()
ボルボEX30クロスカントリー ウルトラ ツインモーター パフォーマンス（4WD）【試乗記】
2026.2.24試乗記ボルボの電気自動車「EX30クロスカントリー」に冬の新潟・妙高高原で試乗。アウトドアテイストが盛り込まれたエクステリアデザインとツインモーターからなる四輪駆動パワートレイン、そして引き上げられた車高が織りなす走りを報告する。 -
![エンジニアが「車検・点検時に注意すべき」と思う点は？]()
エンジニアが「車検・点検時に注意すべき」と思う点は？
2026.2.24あの多田哲哉のクルマQ&Aすっかりディーラー任せにしている車検・点検について、ユーザーが自ら意識し、注視しておくべきチェックポイントはあるだろうか？ 長年トヨタで車両開発を取りまとめてきた多田哲哉さんに意見を聞いた。
