トヨタ・アベンシス　セダンLi（4AT）【ブリーフテスト】 トヨタ・アベンシス　セダンLi（4AT）

中堅は助っ人

「アベンシス」とは、つまり欧州版「コロナ／カリーナ」である。いつの間にか「アベンシス」なる名前になっていて、知らないうちに彼の地で2代目に進化していて、このたび、わが国に紹介されることになった。名実ともミニバンに主役の座を譲ったニッポンのセダン／ワゴン市場、縮小一方のマーケットに投入された海外からの助っ人。ヨーロッパでの好調な滑り出しを伝え聞くと、“強力”の枕詞もつけたくなる。
「予想以上によくできたので、ぜひ日本のお客さまにも乗ってほしい」と、開発陣は胸を張る。そこでニューモデルを叩いてみれば、ドメスティックな「ビスタ／ビスタアルデオ」をフルモデルチェンジするよりも……と、ソロバンを弾く音が聞こえた、ような気が。アベンシス、英国生まれだけど。

いざステアリングホイールを握って走り始めれば、「やっぱりクルマはセダンが正調」との意識が抜けきれない守旧派を驚喜（狂喜には至らない）させるデキのよさ。「走る」「止まる」「曲がる」なんてカビくさい3要素を口にしてホメたい感じ。セダンがミニバンに歩み寄る日本市場と、まだまだセダンが力をもつマーケットの違い、といったら大袈裟に過ぎましょうか。
アベンシスは、「アリスト」「ヴェロッサ」と「ラウム」「ファンカーゴ」の間を埋める国際派。輸入車にして、フォルクスワーゲンよりも、オペルよりも、プジョーよりも安いのがポイント。

【概要】どんなクルマ？

（シリーズ概要）
アベンシスは、英国TMUK（Toyota Motor Manufacturing UK）で生産される英国車。「アベンシス」の名を使ったモデルとしては2代目になる。2003年10月6日に、日本国内でのデビューを果たした。セダンとワゴンが用意され、わが国では、いずれも「2リッター＋4AT」モデルが販売される。FF（前輪駆動）ほか、ビスカスカプリングを用いた「Vフレックスフルタイム4WD」モデルもカタログに載る。
（グレード概要）
アベンシスは、セダン、ワゴンとも、ベーシックな「Xi」と、装備を充実した「Li」に大別される。Liは、室内のトリムレベルが上がるほか、ひとまわりスポーティな「215/45R17」のタイヤを履き、「ブレーキアシスト」「VSC」「カーテンエアバッグ」などを標準で装備する。Xiに、カーテンエアバッグのオプション設定はない。

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【車内＆荷室空間】乗ってみると？

（インパネ＋装備）……★★★
そこはかとなく“廉価版フォルクスワーゲン”といった趣のあるインパネまわり。テスト車の「Li」は上級グレードで、室内をブラックと濃い茶、シルバーで渋めにキメる。全体に、シンプルにそつなくまとめられた。質感の価格対効果は高い。
装備は充実。「オプティトロンメーター」「クルーズコントロール」「オーディオコントロール用スイッチ付きステアリングホイール」「左右独立式オートエアコン」、さらに「Li」では、DVDナビゲーションシステムまで標準で付いてくる！
（前席）……★★★★
シートは「Li」「Xi」ともファブリックとなるが、表皮柄で差別化される。シート形状は、一部の欧州車のように長めの座面が印象的だ。とはいえ、あたりが柔らかく、クッションも優しいのが、剛健な民族系ドイツ車との違い。クルマの性格からか、ホールド性はあまり重視されない。背もたれの角度を、ラチェット式のレバーで自在に決められるのが新しい。運転席側のみ、やはりレバーでシート全体の上下を調整することができる。
（後席）……★★★★
ちょっと驚く広い後席。やや低めの着座位置ながら、姿勢よく座ることができる。膝前、肩まわり、頭上空間とも文句ない。センターシートにも3点式シートベルト、ヘッドレストが備わり、身長170cmくらいまでの乗員なら、真ん中でも実用に耐えよう。左右乗員の体格が、大幅に横に広くないかぎり。
アームレストを引き出すと、先端に2人分のカップホルダーが備わる。トンネルコンソール後端に、12Vの電源ソケットあり。アベンシスのリアシートは、Liのみ、6：4の分割可倒式となる。
（荷室）……★★★★
ラゲッジ容量520リッター（VDA方式）と、このクラスにして十二分の広さを誇る。トランクリッドを支えるヒンジの通り道には樹脂製のカバーが用意され、積んだ荷物との干渉を防ぐ配慮がなされる。床面最大幅は152cm。ただ、ホイールハウスが張り出すので、実際に有効な幅は120cmほどか。奥行き114cm。高さは50cm。両脇には、モノ入れがある。

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【ドライブフィール】運転すると？

（エンジン＋トランスミッション）……★★★
欧州市場では1.6、1.8、それにディーゼルターボもラインナップされるが、日本に入るのは「2リッター直4＋4段AT」仕様のみ。実はコレ、日本で生産される「ウィッシュ」のパワーパックである。“ガイシャ”を一販売チャネルに加えるにあたり、パーツ、アフターサービスに関する不安を払拭したかったのだろう。
可変バルブタイミング機構を備えた2リッター直噴エンジンは、おとなしく街乗りをするぶんには、静かで、過不足ないアウトプットを発生する。フルスケール回しても、劇的なサウンドが弾けたり、パワーがほとばしることはないけれど、黒子に徹して、黙々と働く。「平成12年基準排出ガス75％低減レベル（☆☆☆）」をパスし、「2010年燃費基準」を先行して達成した。
トランスミッションはシーケンシャルシフトも可能だが、通常「D」、すこし機敏に走りたいときは「S」モードにシフターを入れておけば、不満を感じることはない。4段で十分。
（乗り心地＋ハンドリング）……★★★
欧州仕様をそのまま入れたアベンシスの足まわりは、総じて硬め。しかし、峠を飛ばしていると、そこはかとなく感じる“トヨタ車的軟体感”。ハッキリした「ハンドリング」と、突き上げの角を丸める「乗り心地」の妥協点が、同社の場合、ココなのだろう。
カーブでのロールは少なく、“曲がり”の連続もシッカリこなす。すぐに顎を出す“旦那セダン”からの脱却は果たしたが、ステアリングホイールを操作していて、ことさら楽しいというわけではない。

（写真＝荒川正幸）

【テストデータ】

報告者：webCG青木禎之
テスト日：2003年10月15日
テスト車の形態：広報車
テスト車の年式：2003年型
テスト車の走行距離：557km
タイヤ：（前）215/45R17 87W（後）同じ（いずれもDunlop SP Sport3000）
オプション装備：−−
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（5）：山岳路（5）
テスト距離：−−
使用燃料：−−
参考燃費：−−