ボルボXC60 T5 SE（FF/8AT）【試乗記】 人間味が心地いい

1泊2日で東日本を縦走

吹雪でなんにも見えないのだった。ホワイトアウトとはこういう状態をいうのか。札幌から30km北上すると、天候は一変した。ブリザードOh! ブリザード！ お先真っ白の世界をソロソロと、時にブレーキを踏んで止まっちゃったりしながら走り続けた。当別町の「本家なかむら」のテールラーメンはボリューム満点で、うまかった。思い起こせば、その本家なかむらを過ぎて、石狩太美駅近くの踏切を越えたあたりが一番すごかった。雪と氷でつくられた「アイスヒルズホテル in 当別」の、耳がとれるぐらい、寒いというよりは痛いオープニングセレモニーに出席した後、私たちは帰路につくべく新千歳空港を目指していた。

新エンジンを搭載した「ボルボXC60 T5 SE」で、東京からここまで、途中、函館で1泊してのロングドライブ。総走行距離1243km。初日は717km走った。ほとんどが東北自動車道で、初日は快晴だった。2日目だって、札幌に近づくまでは冬晴れで、当別町が吹雪だなんて信じられなかった。

旅のゴールである当別町は、ご覧の通りの猛吹雪。外気温計は常にマイナスを示していた。

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同じ日の函館の様子がこちら。早朝は雪が降っていたものの、赤レンガ倉庫群で撮影しているうちに天候は好転。トラブルなく当別町まで行けると思っていたものの……。

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限界性能よりインフォメーション

旅の主役は、フェイスリフトを受けたXC60の中でも、フォード製からボルボ自製の新エンジンに載せ替えた4気筒ガソリンのT5である。北海道まで遠征するのだから、T5はてっきりAWDかと思っていたら、6気筒のT6と違って、前輪駆動のFFしかないのだった。いくらヨコハマのスタッドレスタイヤを履いているとはいえ、最低地上高がフツウのクルマより高めであるとはいえ、あるいはいかに北欧生まれであるとはいえ、クロスオーバー、つまりはオフロード風味の乗用車であるにすぎないフツウのクルマで、こんな極寒の地まで東京から走らせるなんて、なんて冒険的なメーカーなんだ、ボルボは！ あえて危険地帯に踏み込む！ 安全を金看板としてきたボルボだから、できるのか……。

振り返ってみれば、なんてことなかったのである。無事、私たちが生還できたのはひとえにボルボXC60 T5のおかげである。最大の美点は、クルマから発せられるインフォメーションがものすごくはっきり、くっきりしていることである、と私は思う。いま自分がどういう状況にあるのか、ということがたいへんわかりやすい。そして、その限界は、う～ううと、誤解を招きやすい表現であるけれど、はっきり申し上げれば、それほど高くないのではあるまいか。

だから、よいのである、と私は申し上げたい。限界レベルがドライバーの能力を大幅に超えていると、突然奈落の底に突き落とされる可能性がある。運動エネルギーは質量×速度の二乗に比例する。という定理を持ち出すまでもなく、これはじつは、ものすごく大事なことだ、と私は思う。

内外装のデザインについては、従来モデルから大きな変更はなし。テスト車にはシートヒーターに加え、オプションのステアリングホイールヒーターも装備されており、とても重宝した。

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インテリアのカラーバリエーションは、ボディーカラーに合わせて2種類を用意。写真は「ソフトベージュ」のシートに「サンドストーンベージュ」のインテリアカラーの組み合わせ。

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「T5」と「T5 SE」に新採用された「ECO＋（エコプラス）モード」のスイッチ。トランスミッションやエンジンなどの制御が切り替わり、燃料の消費を抑制する。

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ラゲッジルームに従来モデルから大きな変更はなし。リアシートは4：2：4の分割可倒式で、オプションの本革スポーツシートを選ばなければ、助手席のシートバックも前倒しすることができる。

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実用型パワーユニットのかがみ

旅のスタート時に時計を巻き戻してみよう。XC60 T5 SEで東京・大手町を出発したのは、前日の朝7時だった。15時には青森のフェリー港に到着していたから、700km以上の距離を8時間で走った。限界がそれほど高くない、とは書いたけれど、低いわけではない。

2014年モデルの目玉は、前述したように、T5に自社開発した新しい4気筒が搭載されたことだ。昨年、ボルボは「Drive-E」と呼ばれる新世代の4気筒直噴エンジンを発表した。ディーゼルとガソリンの2種類があり、過給機を加えることによって、高効率化を達成しようとしている。いわゆるダウンサイジングの波に、北欧の小さなメーカーも敢然と乗り出したのである。

XC60 T5用の2リッター直4は、82.0×93.2mmという明瞭なロングストローク型で、ターボチャージャーを加えることで最高出力245ps/5500rpm、最大トルク35.7kgm/1500-4800rpmを発生する。従来のフォード製2リッターターボは、それぞれ240ps/5500rpmと32.6kgm/1800-5000rpmだから一目瞭然。アイシンAWの8段オートマチックとの組み合わせもあって、中低速ではトルク十分、高速巡航ではたいへん静か、という実務型の鑑（かがみ）に仕上がっている。

出発前、東京駅にて。

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首都高池袋線、川口線を経て東北道へ。「ECO＋モード」を選択していると、高速巡航時には頻繁にコースティング（惰性）走行となった。

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「T5」「T5 SE」では、トランスミッションに新たにアイシンAW製の8段ATが搭載される。

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タイヤサイズは「T5」が235/65R17、「T5 SE」と「T6 AWD」が235/60R18、「T6 AWD SE」が235/55R19。テスト車にはヨコハマのスタッドレスタイヤが装備されていた。

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極限状況で本当に大切なこと

基本的には「S60」「V60」と同じ足まわりの乗り心地は、東京周辺のいい路面では、やや硬めながら、たいへん快適だった。ただ、東北自動車道の積雪地帯に入ると、路面からの突き上げを正直に伝える。とりわけ、岩手県の紫波サービスエリアで昼食をとってから以降、実際路面が見た目にも荒れていて、クルマが、XC60 T5 SE君が、「ここは荒れてますよ～」と教えてくれるのである。

100km/h巡航はエンジン回転数がトップで1750rpmと低めにおさえられていることもあって、わずかに風の音しかしない。仮にそれ以上の速度を出したりすると、まず、ステアリングが「スピードが出てますよ～」と警告してくれる。覚悟の上だぁ、とばかりにアクセルを踏み込む。XC60はアウトバーンをぶっ飛ばすドイツ車のようなスタビリティーでもっては応えない。

そんなところに、ホッとするのだ。

私は私の責任で加速する。ボルボ君は状況をはっきりと正直に伝えてくれる。安心感は物理的な状況、私が置かれている立場を隠蔽（いんぺい）することではなくて、オープンにすることから生まれる。そこから信頼感は立ち上がる。人間がドライブする乗り物であるクルマは、人間味がある方がステキだ。だからボルボは愛される。友だちのXC60君とだったら、また北海道まで、喜んで走っていきたい。

（文＝今尾直樹／写真＝森山良雄）

青森港において、これから乗船するフェリーを背景に記念撮影。

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函館港を臨む八幡坂を登る。早朝の函館市内は一部の路面が凍結しており、横滑り防止装置やABSが作動する場面が何度かあった。

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1200kmにおよぶ今回の試乗では、燃費は満タン法で10.0km/リッターとなった。

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テスト車のデータ

ボルボXC60 T5 SE（FF/8AT）

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4645×1890×1715mm
ホイールベース：2775mm
車重：1770kg
駆動方式：FF
エンジン：2リッター直4 DOHC 16バルブターボ
トランスミッション：8段AT
エンジン最高出力：245ps（180kW）/5500rpm
エンジン最大トルク：35.7kgm（350Nm）/1500-4800rpm
タイヤ：（前）235/60R18 107Q／（後）235/60R18 107Q（ヨコハマ・ジオランダーI/T-S）
燃費：13.6km/リッター（JC08モード）
価格：559万円／テスト車＝647万2000円
オプション装備：メタリックペイント＜リッチジャバメタリック＞（8万円）／電動ガラスサンルーフ（17万2000円）／自動防眩機能付きドアミラー（3万円）／ステアリングホイールヒーター（2万5000円）／本革スポーツシート（10万円）／ETC車載器＜音声ガイダンス機能付き＞（2万5000円）／セーフティーパッケージ（20万円）／レザーパッケージ（25万円）

テスト車の年式：2014年型
テスト車の走行距離：1274km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（1）／高速道路（9）／山岳路（0）
テスト距離：1243.1km
使用燃料：124.3リッター
参考燃費：10.0km/リッター（満タン法）／10.2km/リッター（車載燃費計計測値）

ボルボXC60 T5 SE

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