ハーレーダビッドソン・パン アメリカ1250リミテッド（6MT）【レビュー】 いいバイクなんだけど……

とっつきやすいような、そうでもないような

ハーレーダビッドソン・パン アメリカは、とても気になっていたバイクである。最初にこのバイクが登場したときは、「ハーレーのアドベンチャーってどうなのよ？」と思ったけれど、試乗した連中の、誰もがメチャメチャに褒めている。バイクの完成度も高いが、どうやらエンジンがスゴいらしい。確かに最近、筑波サーキットのレースに出場しているパン アメリカが、ドゥカティやKTM、国産リッターバイクを追いかけ回している。聞けばエンジンはノーマルのまま、コンピューターだけ変えれば十分戦えるのだとか。「そんなにスゴいなら乗ってみたいなあ」と思っていたのだ。

で、念願のパン アメリカにまたがってみて、いろいろと驚いた。まず車体が軽い。ヒョイと起こすことができる。その前に乗っていたのが400kgオーバーの「ロードグライド リミテッド」だったってこともあるかもしれないが、それを差し引いても軽い。そしてクラッチもメチャクチャに軽い。「ほかのハーレーもこれぐらい軽くすりゃいいのに」ってマジで思ったくらいである。アドベンチャーなのにシート高も低くて、両足がベッタリとつく。このクラスのアドベンチャーは、バイクにまたがった瞬間、大きさと足のつかなさで「無理です」ってなる編集H田のようなライダーもいるのだけれど、そういう人は、一度パン アメリカにまたがってみればいい。「オレでもリッターオーバーのアドベンチャーに乗れるじゃん」って思うかもしれない。それくらいのとっつきやすさがある。

いっぽうで「エッ？」と思ったのは、左スイッチボックスのボタンが多いこと。パッと見ただけでは、どこになんのボタンがあるのか分からない。最近はどのメーカーも、スイッチの操作を簡単にしようと頑張っているんだけどなぁ。ウインカーやホーンの位置がほかのハーレーと同じだと思っていたものだから、駐車場から出て左折するときに、思い切りホーンを鳴らして前のクルマのドライバーににらまれてしまった。今までのハーレーファンとは違う層に売りたいから、このスイッチレイアウトにしたんだろうな。なんて考えながら公道に出たのである。

ハーレー初の、そして現状唯一のアドベンチャーモデルとして2021年に登場した「パン アメリカ1250」。試乗車は2026年モデルで追加された「リミテッド」で、ロングツーリングやオフロード走行に好適な装備が追加されている。

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SW-MOTECHと共同開発されたアルミ製のパニアケースとトップケース。脱着が可能で、容量は合計120リッターとなっている。

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良好な足つき性は、セミアクティブサスペンションに停車時に自動で車高を下げる「アクティブライドハイト」機能が装備されるため。シート高は、通常時が840mm、停車時が815mmとなる。

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ディスプレイの表示切り替えに、ライディングモードの選択、灯火類やクルーズコントロールの操作……と、さまざまな機能が集約されたスイッチボックス。その煩雑さは、モダンなバイクに共通する課題ではあるのだが……。

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このエンジンはスゴい！

走りだしてみると、エンジンはメカノイズが大きめでにぎやか。クイックシフターはあんまり緻密にコントロールされている感じではなく、速度が出ていないとショックがあるし、ある程度速度が出ていても、気持ちよくスコンと入る感じではない。さらにパワーモードの切り替えが面倒。ボタンで簡単に切り替えはできるのだけれど、モードがたくさんあることに加え、一方向にスクロールすることしかできない。だから「ロード」モードから「スポーツ」モードへは簡単にできるのだが、またロードモードに戻すときは一周しないといけないのだ。そんな感じだったから、走りだして最初の数分は、あまりいい印象を持たなかった。

ところが、広い場所で高回転まで回してビックリ。想像をはるかに超える元気のよさだったのである。これなら国産やヨーロッパのビッグバイクとサーキットで張り合っているのも納得だ。しかも、スポーツモードにしたときの加速は、さらに強烈。それでいて無機質な回り方をしないのがこのエンジンのいいところで、高性能でビュンビュン回るエンジンなのに、どこか空冷ハーレーっぽい力持ち感と優しさがある。だから、単に速いだけでなく、乗っていて楽しい。

おまけにスロットルのマネジメントが秀逸。パワーはあるけれど、開けはじめが実によく調教されていて唐突さは皆無である。スポーツモードではかなりダイレクトなフィーリングになるのだけれど、転がり出しのフィーリングが自然なのだ。そこからさらに開けるとパワーがグッと盛り上がるのだが、そのつながりもスムーズ。渋滞しているときに「レイン」モードにしてみたら、さらに従順でストレスなし。実にいいエンジンである。

ちなみにゴトー、某自動車関係のメーカーで防振対策の仕事をしていたことがあるから、試乗すると振動の出方をチェックするクセがある。パン アメリカの場合、4000rpmくらいからタンクに細かい振動が出て、回転が上がっていくと振幅が大きくなっていく。6000rpmくらいからはハンドルやステップにも微振動が出てくる。まぁヨーロッパなどでスピード域が高くなったらどうなるか分からないが、日本でストリートを普通に走るレベルであれば、振動はほとんど気にならないといっていいだろう。

ブラックペイントが施された、排気量1252ccの水冷V型2気筒エンジン「Revolution Max 1250」。「リミテッド」ではトランスミッションにクイックシフターが標準装備となる。

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137mmの大型カラーTFTタッチスクリーン。反射や汚れに強い設計が特徴で、もちろんBluetoothを介した携帯端末との接続機能を有する。

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ライディングモードにはデフォルトで用意される「スポーツ」「ロード」「レイン」「オフロード」「オフロードプラス」に加え、ライダーが任意で設定できる4つのカスタムモードも用意。ご覧のとおり、インターフェイスは深い階層まで日本語に対応している。

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セミアクティブサスペンションに関しては、センサーがシフトポジションや速度、垂直加速度、ロール角、スロットルおよびブレーキ操作、選択中のライディングモードを監視。ダンピング特性をリアルタイムで可変制御する。

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「リミテッド」では専用のペイントやケース類に加え、エンジンやエキゾーストを保護するスキッドプレート、広い照射範囲を誇る補助ライトなども標準で採用される。

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足もとの仕様は、チューブレススポークホイールとミシュランのアドベンチャーツアラー向けタイヤ「スコーチャー アドベンチャー」の組み合わせ。タイヤサイズは、前が120/70R19、後ろが170/60R17だ。

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元気で味わい深いエンジンに、秀逸な足まわりと、乗れば確かな魅力が感じられた「パン アメリカ1250」。ネックはやはり、乗り手を選ぶアクの強いデザインかもしれない……。

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見た目も磨いていこう

ハンドリングもエンジンに負けず劣らず素晴らしかった。非常に素直で、車体をバンクさせると、スッときれいに倒れて旋回していく。サスペンションはしなやかな動きで、ストロークの長いアドベンチャーモデルにも関わらず、ハードブレーキングでもあまりノーズダイブを感じないのは、電子制御化されているからかもしれない。試しにバンクしている状態でブレーキをしてみても、車体の姿勢変化は小さかった。ABSのフィーリングは独特で、何度も作動させてみたけれど、レバーへのキックバックが全くなく、常にスムーズに作動している感じ。なんかいろいろと安心できるバイクだ。

今回は都心部しか走っていないが、それでも十分に楽しい。ワインディングを走ってみたいものである。ただなぁ……。

低回転で若干ノイジーなエンジンとか、クイックシフターのフィーリングとか、ちょっと荒削りなところはあるけれど、総じてバイクとしてのポテンシャルは、非常に高い。エンジンも相当に気合を入れてつくられたことがよく分かる。でも、そういう魅力的な部分が外観から伝わりにくいのが、パン アメリカの一番もったいないというか、残念なところかもしれない。誰もが言う「乗れば素晴らしい」という言葉は本当だ。しかし、それはつまり「乗らなければよさが分からない」ということでもある。そして乗りたくなるデザインかといわれると、個人的にはちょっと微妙な感じがしてしまうのである。

（文＝後藤 武／写真＝向後一宏／編集＝堀田剛資／車両協力＝ハーレーダビッドソン ジャパン）

ハーレーダビッドソン・パン アメリカ1250リミテッド

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【スペック】
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝2345×1095×--mm
ホイールベース：1585mm
シート高：（低）815mm／（高）840mm
重量：299kg
エンジン：1252cc 水冷4ストロークV型2気筒DOHC 4バルブ（1気筒あたり）
最高出力：150HP（112kW）/8750rpm
最大トルク：129N・m（13.2kgf・m）/6750rpm
トランスミッション：6段MT
燃費：5.6リッター/100km（約17.9km/リッター、EU134/2014）
価格：315万5900円～