BMW G310R（MR/6MT）
ブランドって尊い 2017.09.09 試乗記 小排気量セグメントという新たな市場に切り込むべく、ドイツの雄が送り込んだニューモデル「BMW G310R」がいよいよ登場。中型免許でも乗れる、お値段およそ60万円のストリートモデルでも、唯我独尊の世界をつらぬく“BMWらしさ”は健在なのか？新興国市場席巻特命機種
結論めいた感想を先に述べさせてもらうと、やっぱりブランド力って尊いなあということです。
このG310Rは、BMWが新たに挑む小排気量セグメントの先鋭として新開発されたモデル。車名の「310」は排気量313㏄に由来。全体的なデザインは、BMWの街乗りスポーツラインのロードスターに属する「S1000R」を踏襲。最大のトピックは、パートナー企業のTVSモーター・カンパニーがインドで製造すること。その主目的はコストダウン。小排気量に適した低価格。さらにはあらゆる排ガス規制や現地法令をクリアするスペックを備え、「新興国市場を席巻すべし」という特命を帯びたのがG310Rなのです。
ちなみに日本での価格はおよそ60万円。普通自動二輪免許でもOKという触れ込み付き。「私でも乗れる」とよろこぶべきか、「BMWよ、お前もか」とうつむくべきか。さてさて。
取材チームで一盛り上がりしたのは、「もしバッジがなかったら？」。なかなか鋭い考察ですね。確かに、スタイル面は最近のストリートモデルとして標準的。BMWとしてはロードスターシリーズのオリジナリティーを主張するだろうが、僕らが知り得るBMWらしい唯我独尊的デザイン力は決して強いとは言えない。59万9000円に抑えるなら無理もない話だよねと、そういう納得はするけれど。
 拡大 |
 拡大 |
 拡大 |
存在意義は「BMWのちっちゃいの！」
「軽々しくそんなこと言うな」と怒られる前に“らしい”ポイントを話しておきます。34psを発生する液冷単気筒エンジンは、前のめりのボディーシルエットに反して後傾したシリンダーを有し、吸気系を前に、排気系を後ろに置いています。いわゆる後方排気型は一部のレーサー系で見られる珍しいレイアウトなのですが、それをグローバルモデルに採用する点は、あるいはBMWらしいと言っていいかもしれませんね。非常にスムーズに回ります。しかもフレーム自体の剛性感が高いし、車重も159kgと軽量。自然な着座位置と相まって、スカッと風を切りたい街乗りでは最適かつ安心の乗り味でしょう。
以上を踏まえて言えば、非常に好意的な意味合いで、とてもフツーなオートバイです。だから嫌みな僕らは、「バッジがなかったら？」という議題を挙げたんですね。わかってはいるんです。天下のBMWであっても未開拓の市場獲得は重大議案であることを。そしてまた、天下のBMWだからこそオタメゴカシな流用ではなく、新型エンジンを開発する手間を惜しまなかったことも。
そうした本気度を知らしめるために、伝統と革新に裏打ちされた信頼の証しとしてのバッジがある。だからみんながG310Rの登場に驚く。またはよろこぶ。そういう図式。新興国と呼ばれる地域の人々がこのモデルをどう受け止めるかはよくわからないけれど、かつて“中型”が異常ににぎわったこの国の人なら、「BMWのちっちゃいの買っちゃった」と言えば、あえての選択にセンスが高いと褒められるかもしれない。それもブランド力のたまもの。ゆえに、何がどうあれBMWにしかつくれなかったオートバイということになりますね。
（文＝田村十七男／写真＝三浦孝明／編集＝堀田剛資）
【スペック】
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝2000×820×1070mm
ホイールベース：1380mm
シート高：785mm
重量：159kg
エンジン：313cc 水冷4ストローク 単気筒 DOHC 4バルブ
最高出力：34ps（25kW）/9500rpm
最大トルク：28Nm（2.86kgm）/7500rpm
トランスミッション：6段MT
燃費：30.3km/リッター（WMTCモード）
価格：59万9000円
田村 十七男
-
![トヨタGRヤリスRZ“ハイパフォーマンス”＋エアロパフォーマンスパッケージ【試乗記】]()
トヨタGRヤリスRZ“ハイパフォーマンス”＋エアロパフォーマンスパッケージ【試乗記】 2026.3.3 「GRヤリス」の新仕様として設定された「エアロパフォーマンスパッケージ」装着車に試乗。レースフィールドでの知見を交え開発したというエアロパーツの空力・冷却性能は、リアルワールドでも体感可能なのか。高速道路を経由し、郊外のワインディングロードを目指した。 -
![ドゥカティ・モンスター（6MT）【海外試乗記】]()
ドゥカティ・モンスター（6MT）【海外試乗記】 2026.3.2 ドゥカティのネイキッドスポーツ「モンスター」が5代目にモデルチェンジ。無駄をそぎ、必要なものを突き詰めてきた歴代モデルの哲学は、この新型にも受け継がれているのか？ 「パニガーレV2」ゆずりのエンジンで175kgの車体を走らせる、ピュアな一台の魅力に触れた。 -
![フォルクスワーゲンID.4プロ（RWD）【試乗記】]()
フォルクスワーゲンID.4プロ（RWD）【試乗記】 2026.2.28 フォルクスワーゲンのミッドサイズ電気自動車（BEV）「ID.4」の一部仕様変更モデルが上陸。初期導入モデルのオーナーでもあるリポーターは、その改良メニューをマイナーチェンジに匹敵するほどの内容と評価する。果たしてアップデートされた走りやいかに。 -
![スズキ・キャリイKX（4WD/5MT）【試乗記】]()
スズキ・キャリイKX（4WD/5MT）【試乗記】 2026.2.27 今日も日本の津々浦々で活躍する軽トラック「スズキ・キャリイ」。私たちにとって、最も身近な“働くクルマ”は、実際にはどれほどの実力を秘めているのか？ タフが身上の5段MT＋4WD仕様を借り出し、そのパフォーマンスを解き放ってみた。 -
![ホンダCR-V e：HEV RSブラックエディション（4WD）【試乗記】]()
ホンダCR-V e：HEV RSブラックエディション（4WD）【試乗記】 2026.2.26 日本で久々の復活を遂げた「ホンダCR-V」の新型に、北海道のテストコースで試乗。雪上・氷上での“ひとクラス上”の振る舞いに感嘆しつつも、筆者がドン！ と太鼓判を押せなかった理由とは？ デビューから30年をむかえたCR-Vの、実力と課題を報告する。
-
![「ジープ・アベンジャー4xeハイブリッド」発表会の会場から]()
NEW
「ジープ・アベンジャー4xeハイブリッド」発表会の会場から
2026.3.5画像・写真ジープブランドのコンパクトSUV「アベンジャー」に、4WDのハイブリッドバージョン「アベンジャー4xeハイブリッド」が追加された。その発表会（2026年3月5日開催）の場に展示された同モデルの外装・内装を写真で紹介する。 -
![スバル・トレイルシーカーET-HS プロトタイプ（4WD）【試乗記】]()
NEW
スバル・トレイルシーカーET-HS プロトタイプ（4WD）【試乗記】
2026.3.5試乗記スバルから本格的な電気自動車の第2弾となる「トレイルシーカー」が登場。前後のモーターから繰り出すシステム最高出力はドーンと380PS。ただし、それをひけらかすような設定にはしていないのがスバルらしいところだ。スノードライブの印象をお届けする。 -
![ホンダ・インサイト]()
NEW
ホンダ・インサイト
2026.3.5画像・写真4代目はまさかの電気自動車（BEV）！ ハイブリッドからBEVへ、4ドアセダンからSUVへと変身して、「ホンダ・インサイト」が復活を遂げた。ドアトリム／ダッシュボードヒーターにアロマディフューザーと、新たな快適装備を満載したその姿を、写真で紹介する。 -
![BYDシーライオン7 AWD（4WD）]()
NEW
BYDシーライオン7 AWD（4WD）
2026.3.5JAIA輸入車試乗会2026堂々たるスタイルにライバルの上をいくパワーと一充電走行距離、そしてざっくり2割はお得なプライスを武器とする電気自動車「BYDシーライオン7」。日本市場への上陸から1年がたち、少しずつ存在感が増してきた電動クーペSUVの走りやいかに。 -
![ついにハードウエアの更新も実現 進化した「スバルアップグレードサービス」の特徴を探る]()
NEW
ついにハードウエアの更新も実現 進化した「スバルアップグレードサービス」の特徴を探る
2026.3.5デイリーコラムスバルが車両の機能や性能の向上を目的とした「スバルアップグレードサービス」の第3弾を開始する。初めてハードウエアの更新も組み込まれた最新サービスの特徴や内容を、スバル車に乗る玉川ニコがオーナー目線で解説する。 -
![第951回：日本が誇る名車を再解釈 「ホンダNSXトリビュートby Italdesign」の開発担当者に聞く]()
NEW
第951回：日本が誇る名車を再解釈 「ホンダNSXトリビュートby Italdesign」の開発担当者に聞く
2026.3.5マッキナ あらモーダ！2026年の「東京オートサロン」で来場者の目をくぎ付けにした「ホンダNSXトリビュートby Italdesign」。イタルデザインの手になる「ホンダNSX」の“再解釈”モデルは、いかにして誕生したのか？ イタリア在住の大矢アキオが、開発関係者の熱い思いを聞いた。
