アバルト・プント エヴォ（FF/6MT）【試乗記】
ちょいとハードなスポーツカジュアル 2010.11.10 試乗記 アバルト・プント エヴォ（FF/6MT）……289万円
「フィアット・プント エヴォ」のアバルト仕様が登場。1.4リッターマルチエアエンジンを搭載し、足まわりも強化されたホットハッチの走りを試す。
ラリー車好きにはたまらない
フィアットのベース車両が「グランデプント」から「プント エヴォ」に文字どおり進化したのにともない、アバルトの方もリニューアルを遂げた。そしてこれを機に、エンジンも最新の1.4リッターマルチエアユニットにアップデートされたというのが、今回一番のニュースである。
大きく口を開けて、その真ん中に黒いバンパーをドンッとすえた「フィアット・プント エヴォ」の顔つきは、どちらかといえば三の線（オバQっぽい？）に見えて仕方がなかったが、こうして「アバルタイズ」されると、それなりにコワモテになるのだから面白いものだ。
この秋、アバルトの周辺はとてもにぎやかで、このクルマのほか「フィアット500C」ベースの「アバルト500C」が発表され、さらには569万5000円というスーパーなお値段の限定車「アバルト695トリブート フェラーリ」の受注も始まった。先日、フィアット本社のアバルト事業本部からアントニーノ・ラバーテ事業本部長が来日して、アバルト東京で記者会見を行った。本部長によれば、2007年に始まった新生アバルトのプロジェクトは、世界的にみて順調に推移しているという。
なんでも、約3年間の世界累計で2万2000台の公道用車両と、5000個のチューニングキットが売れたそうだ。単純に割り算をすれば、4台に1台がつるしではない、いじったアバルトということになる（もっとも、純正の「エッセエッセ」チューニングキットもつるしといえばつるしだが……）。世界に141カ所のショールームと300カ所のサービス拠点があり、6カ所のレーシング・ワークショップがある。
全体の販売の40％を母国イタリアが占める。アバルトはヨーロッパラリー選手権で2009年のシリーズチャンピオンに輝いており、それが母国における好調なセールスにつながっているのかもしれない。
ヨーロッパラリー選手権といえば、かつて「ランチア・ラリー037」「デルタS4」「デルタ インテグラーレ」なども戦った由緒正しきシリーズだ。ご存じのとおり、ラリー・ランチアの多くは当時のアバルトが開発したものであり、そういう意味でもアバルトのプントは「正しい」道のりを歩んできているマシンと言えそうだ。うーむ、こりゃイタリアのラリー車好きにはたまらんストーリーですな！
緩急自在
従来型の「アバルト・グランデプント」のエンジンは、スペック的には「アルファ・ロメオ ミト」と近いものがある。従来の1.4リッターDOHCターボ時代は、どちらも155ps/5500rpmおよび20.5kgm/5000rpmで、カタログ上はまったく同じ。今回マルチエアユニットに換装されたら「アバルト・プント エヴォ」が163psであるのに対し、「ミト クアドリフォリオ ヴェルデ」（以下、ミトQV）では170psとわずかな差がつけられたが、これもまあ、おおむね同じとみていいだろう。
しかしだ、これもまた従来型からの不思議なのだが、同じ数字を持つ「アバルト・グランデプント」と「ミト」を乗り比べると、決して同じではないのだ。従来型では明らかに「アバルト・グランデプント」の方が速く、加速時に放つオーラというか、迫力にしてもよりスポーティなものがあった。
今回も「ミトQV」に対して7ps控えめであることなどまったく感じさせず、体感的には引き続きこちらの方が速いのでは？ と思えるくらい活発に走る。もちろん従来型の「アバルト・グランデプント」と比べても、いちだんと吹け上がりがシャープ、かつ獰猛（どうもう）になっている感触がある。
また、最大トルクがより太く、しかもピークの回転数が大幅に下げられているので、低速時の扱いやすさが高まった。日常使いでは、むしろこちらの方がわかりやすい進化だろう。
走行モードスイッチを「NORMAL」にしておいても、1000rpm台の後半ですらトルクの細さは感じられないし、2500rpmも回すと「わき出る」という表現がぴったりなほどグイグイと前に進む。しかもエンジンスタート＆ストップシステムまで付いていて、停止時にエンジンをストンと止める小ワザまで身につけている。新型は「緩急自在」といった感じだ。
アバルトの奥深さ
とまあ、このように「アバルト・プント エヴォ」と「ミトQV」のエンジンは、カタログ数値的には近くても感触ではかなり違うものを持っているワケだが、それ以上にこの2台を違うものにしているのが、足まわりのセッティングである。「アバルト・プント エヴォ」のスプリングは、動き出した瞬間から、レートがかなり高い（硬い）ことがわかる。標準型の「フィアット・プント エヴォ」との比較では約2割硬いそうだ。
また、どちらかといえばロールさせるのがお家芸のアルファに対し、こちらはずっとロール剛性が高く、ステアリングを切った瞬間からノーズがピッとコーナーの内側に向く俊敏さが持ち味である。コーナリングスピードは相当に高いから誰でもそれなりに楽しめる。でも、それでいて荷重移動に対して姿勢変化の自由度が高い、つまり手だれが乗ればそれ相応に速く走れるのがアバルトの奥深さと言おうか。古典的だと言えばそのとおり。でもこういうクルマ、この10年でめっきり減ってしまった。
フレアの強いオーバーフェンダーに赤いアバルトストライプ、それにメカメカしいデザインのホイールはそれなりに目立つらしく、みんなけっこうこのクルマをジロジロと見る。だからこそ、こういうクルマはマジで飛ばしちゃ格好が悪い。それなりに酸いも甘いもかみ分けたオトナなドライバーがさらりと羽織ってこそ、ちょいとハードなスポーツカジュアルは2010年代のイカした見え方になってくるのではないか？ そんなふうにフト思った次第だ。
（文＝竹下元太郎／写真＝荒川正幸）
竹下 元太郎
-
![トヨタ・ランドクルーザー“FJ”VX（4WD/6AT）【試乗記】]()
トヨタ・ランドクルーザー“FJ”VX（4WD/6AT）【試乗記】 2026.10.7 新たにシリーズに加わった「ランドクルーザー“FJ”」は、ポップな見た目から簡易版のように思われるかもしれないが、その中身は紛れもなく本物であり、道なき道をグイグイと突き進む。これもまた「どこへでも行き、生きて帰ってこられる」を体現する一台である。 -
![スバル・レヴォーグ レイバック プレミアムS：HEV EX（4WD/CVT）【試乗記】]()
スバル・レヴォーグ レイバック プレミアムS：HEV EX（4WD/CVT）【試乗記】 2026.10.6 「スバル・レヴォーグ レイバック」にストロングハイブリッド搭載モデルが登場。高効率なパワーユニットが積まれたのはもちろんのこと、既存の純エンジン車とはデザインやボディーサイズも違っているというから興味深い。上位グレードの「プレミアムS：HEV EX」を試す。 -
![アウディA6アバントTFSIクワトロ200kW（4WD/7AT）【試乗記】]()
アウディA6アバントTFSIクワトロ200kW（4WD/7AT）【試乗記】 2026.10.5 今も昔もアウディの中核を担うアッパーモデル「A6」。その最新世代の「アバント」に試乗した。堂々とした優雅なボディーに最新のハイブリッドシステムを搭載したステーションワゴンは、いかなる走りを見せてくれるのか。その実力をリポートする。 -
![ホンダN-BOXカスタム ターボ コーディネートスタイル2トーン（FF/CVT）【試乗記】]()
ホンダN-BOXカスタム ターボ コーディネートスタイル2トーン（FF/CVT）【試乗記】 2026.10.3 フロントグリルとメッキパーツの面積が大きくなって迫力が増した最新の「ホンダN-BOXカスタム ターボ」に試乗。マイナーチェンジで進化した内外装の仕上がりと、軽四輪車の販売で11年連続の首位を誇る“絶対王者”の走りを報告する。 -
![日産エルグランドG e-4ORCE（4WD）【試乗記】]()
日産エルグランドG e-4ORCE（4WD）【試乗記】 2026.9.30 日産のプレミアムミニバン「エルグランド」がフルモデルチェンジ。その動力を担う第3世代の「e-POWER」は優れたドライバビリティーとともに、懸案だった高速燃費の改善もうたう。ロングドライブで進化のほどを確かめた。
-
![フェラーリ・プロサングエ ハンドリング スペチアーレ仕様（4WD/8AT）【海外試乗記】]()
NEW
フェラーリ・プロサングエ ハンドリング スペチアーレ仕様（4WD/8AT）【海外試乗記】
2026.10.8試乗記フェラーリの4ドア4シーターモデル「プロサングエ」に、「ハンドリング スペチアーレ」を名乗るスペシャルバージョンが登場。その走りは従来モデルからどのように変わったのか？ 跳ね馬の原産国、イタリアで確かめた。 -
![「アプライドD」で何が変わった？ スバルの「インプレッサ」と「クロストレック」の進化を探る]()
NEW
「アプライドD」で何が変わった？ スバルの「インプレッサ」と「クロストレック」の進化を探る
2026.10.8デイリーコラムスバルが「インプレッサ」と「クロストレック」の改良モデル「アプライドD」を発表した。モデルライフの折り返し地点となる今回の改良では、ラインナップの刷新がトピック。その内容とスバルの狙いを、スバリスト玉川ニコ氏が解説する。 -
![“クルマづくりのプロ”の話をライブで配信！ 「あの多田哲哉のクルマQ&A」公開収録のお知らせ]()
“クルマづくりのプロ”の話をライブで配信！ 「あの多田哲哉のクルマQ&A」公開収録のお知らせ
2026.10.7From Our Staff元トヨタの多田哲哉さんが、自動車に関するさまざまな疑問・質問に答える「あの多田哲哉のクルマQ&A」。その話がライブで聞けて質問もできる公開収録を、10月15日（木）の夜、19時半から実施します。 -
![咆哮なき電気自動車「ジャガーTYPE 01（タイプ01）」に“ジャガーの魂”は宿るのか？]()
咆哮なき電気自動車「ジャガーTYPE 01（タイプ01）」に“ジャガーの魂”は宿るのか？
2026.10.7デイリーコラムいよいよ正式デビューを飾った、新生ジャガーのラグジュアリー4ドアGT「TYPE 01（タイプ01）」。いったいどんなクルマなのか、従来のファンも納得できる“ジャガーらしさ”はあるのか？ 先行チェックした西川 淳がリポートする。 -
![トヨタ・ランドクルーザー“FJ”VX（4WD/6AT）【試乗記】]()
トヨタ・ランドクルーザー“FJ”VX（4WD/6AT）【試乗記】
2026.10.7試乗記新たにシリーズに加わった「ランドクルーザー“FJ”」は、ポップな見た目から簡易版のように思われるかもしれないが、その中身は紛れもなく本物であり、道なき道をグイグイと突き進む。これもまた「どこへでも行き、生きて帰ってこられる」を体現する一台である。 -
![第131回：新型三菱パジェロ（後編） ―レトロブームには頼らない？ 最新のデザイントレンドを追求した三菱の思惑―]()
第131回：新型三菱パジェロ（後編） ―レトロブームには頼らない？ 最新のデザイントレンドを追求した三菱の思惑―
2026.10.7カーデザイン曼荼羅正式発表を間近に控え、ますますファンの間で話題が盛り上がっている新型「三菱パジェロ」。歴史的な旗艦の復活だというのに、三菱があえてレトロブームに乗らなかった理由とは？ カーデザインの識者とともに、新型パジェロに見る最新のデザイントレンドを探る。
