アバルト・プント エヴォ（FF/6MT）【試乗記】
ちょいとハードなスポーツカジュアル 2010.11.10 試乗記 アバルト・プント エヴォ（FF/6MT）……289万円
「フィアット・プント エヴォ」のアバルト仕様が登場。1.4リッターマルチエアエンジンを搭載し、足まわりも強化されたホットハッチの走りを試す。
ラリー車好きにはたまらない
フィアットのベース車両が「グランデプント」から「プント エヴォ」に文字どおり進化したのにともない、アバルトの方もリニューアルを遂げた。そしてこれを機に、エンジンも最新の1.4リッターマルチエアユニットにアップデートされたというのが、今回一番のニュースである。
大きく口を開けて、その真ん中に黒いバンパーをドンッとすえた「フィアット・プント エヴォ」の顔つきは、どちらかといえば三の線（オバQっぽい？）に見えて仕方がなかったが、こうして「アバルタイズ」されると、それなりにコワモテになるのだから面白いものだ。
この秋、アバルトの周辺はとてもにぎやかで、このクルマのほか「フィアット500C」ベースの「アバルト500C」が発表され、さらには569万5000円というスーパーなお値段の限定車「アバルト695トリブート フェラーリ」の受注も始まった。先日、フィアット本社のアバルト事業本部からアントニーノ・ラバーテ事業本部長が来日して、アバルト東京で記者会見を行った。本部長によれば、2007年に始まった新生アバルトのプロジェクトは、世界的にみて順調に推移しているという。
なんでも、約3年間の世界累計で2万2000台の公道用車両と、5000個のチューニングキットが売れたそうだ。単純に割り算をすれば、4台に1台がつるしではない、いじったアバルトということになる（もっとも、純正の「エッセエッセ」チューニングキットもつるしといえばつるしだが……）。世界に141カ所のショールームと300カ所のサービス拠点があり、6カ所のレーシング・ワークショップがある。
全体の販売の40％を母国イタリアが占める。アバルトはヨーロッパラリー選手権で2009年のシリーズチャンピオンに輝いており、それが母国における好調なセールスにつながっているのかもしれない。
ヨーロッパラリー選手権といえば、かつて「ランチア・ラリー037」「デルタS4」「デルタ インテグラーレ」なども戦った由緒正しきシリーズだ。ご存じのとおり、ラリー・ランチアの多くは当時のアバルトが開発したものであり、そういう意味でもアバルトのプントは「正しい」道のりを歩んできているマシンと言えそうだ。うーむ、こりゃイタリアのラリー車好きにはたまらんストーリーですな！
緩急自在
従来型の「アバルト・グランデプント」のエンジンは、スペック的には「アルファ・ロメオ ミト」と近いものがある。従来の1.4リッターDOHCターボ時代は、どちらも155ps/5500rpmおよび20.5kgm/5000rpmで、カタログ上はまったく同じ。今回マルチエアユニットに換装されたら「アバルト・プント エヴォ」が163psであるのに対し、「ミト クアドリフォリオ ヴェルデ」（以下、ミトQV）では170psとわずかな差がつけられたが、これもまあ、おおむね同じとみていいだろう。
しかしだ、これもまた従来型からの不思議なのだが、同じ数字を持つ「アバルト・グランデプント」と「ミト」を乗り比べると、決して同じではないのだ。従来型では明らかに「アバルト・グランデプント」の方が速く、加速時に放つオーラというか、迫力にしてもよりスポーティなものがあった。
今回も「ミトQV」に対して7ps控えめであることなどまったく感じさせず、体感的には引き続きこちらの方が速いのでは？ と思えるくらい活発に走る。もちろん従来型の「アバルト・グランデプント」と比べても、いちだんと吹け上がりがシャープ、かつ獰猛（どうもう）になっている感触がある。
また、最大トルクがより太く、しかもピークの回転数が大幅に下げられているので、低速時の扱いやすさが高まった。日常使いでは、むしろこちらの方がわかりやすい進化だろう。
走行モードスイッチを「NORMAL」にしておいても、1000rpm台の後半ですらトルクの細さは感じられないし、2500rpmも回すと「わき出る」という表現がぴったりなほどグイグイと前に進む。しかもエンジンスタート＆ストップシステムまで付いていて、停止時にエンジンをストンと止める小ワザまで身につけている。新型は「緩急自在」といった感じだ。
アバルトの奥深さ
とまあ、このように「アバルト・プント エヴォ」と「ミトQV」のエンジンは、カタログ数値的には近くても感触ではかなり違うものを持っているワケだが、それ以上にこの2台を違うものにしているのが、足まわりのセッティングである。「アバルト・プント エヴォ」のスプリングは、動き出した瞬間から、レートがかなり高い（硬い）ことがわかる。標準型の「フィアット・プント エヴォ」との比較では約2割硬いそうだ。
また、どちらかといえばロールさせるのがお家芸のアルファに対し、こちらはずっとロール剛性が高く、ステアリングを切った瞬間からノーズがピッとコーナーの内側に向く俊敏さが持ち味である。コーナリングスピードは相当に高いから誰でもそれなりに楽しめる。でも、それでいて荷重移動に対して姿勢変化の自由度が高い、つまり手だれが乗ればそれ相応に速く走れるのがアバルトの奥深さと言おうか。古典的だと言えばそのとおり。でもこういうクルマ、この10年でめっきり減ってしまった。
フレアの強いオーバーフェンダーに赤いアバルトストライプ、それにメカメカしいデザインのホイールはそれなりに目立つらしく、みんなけっこうこのクルマをジロジロと見る。だからこそ、こういうクルマはマジで飛ばしちゃ格好が悪い。それなりに酸いも甘いもかみ分けたオトナなドライバーがさらりと羽織ってこそ、ちょいとハードなスポーツカジュアルは2010年代のイカした見え方になってくるのではないか？ そんなふうにフト思った次第だ。
（文＝竹下元太郎／写真＝荒川正幸）
竹下 元太郎
-
![スズキ・エブリイワゴンPZターボスペシャル ハイルーフ（MR/CVT）【試乗記】]()
スズキ・エブリイワゴンPZターボスペシャル ハイルーフ（MR/CVT）【試乗記】 2026.7.8 フロントマスクが変わったのはすぐにお気づきのことと思うが、実は最新の「スズキ・エブリイワゴン」は中身のレベルアップが著しい。内装デザインが刷新されたほか、アダプティブクルーズコントロールなどの軽バンらしからぬ装備も標準化されている。ワゴンの最上級グレードを試す。 -
![ポルシェ911 GT3 S/C（RR/6MT）【海外試乗記】]()
ポルシェ911 GT3 S/C（RR/6MT）【海外試乗記】 2026.7.7 スポーツカーの水準器「ポルシェ911」に、新たなバリエーションの「GT3 S/C」が登場。サーキット直系の走りとオープンエアの爽快感は、私たちにどんな体験をもたらしてくれるのか？ ポルシェのおひざ元である、ドイツのワインディングロードで確かめた。 -
![日産リーフB5 X（FWD）【試乗記】]()
日産リーフB5 X（FWD）【試乗記】 2026.7.6 先に登場した「B7」の容量78kWhに対して、少し控えめな容量55kWhの駆動用バッテリーを搭載する「日産リーフB5」。日常使いをシミュレートしながら、現実的な一充電走行距離や走り、使い勝手を、購入を真剣に検討するカスタマー目線でチェックした。 -
![スズキ・ハスラー ハイブリッドX（FF/CVT）【試乗記】]()
スズキ・ハスラー ハイブリッドX（FF/CVT）【試乗記】 2026.7.4 スズキの軽クロスオーバーモデル「ハスラー」のマイナーチェンジモデルが登場。愛らしいフロントマスクにお化粧直しが施されたほか、先進運転支援装備が一段と充実。さらに走行性能の強化も図るなど、そのメニューは盛りだくさんだ。「ハイブリッドX」グレードのFFモデルに試乗した。 -
![スズキ・ジムニーシエラJC（4WD/4AT）【試乗記】]()
スズキ・ジムニーシエラJC（4WD/4AT）【試乗記】 2026.7.3 俺の「ノマド」まだかな？ とソワソワしている人が多いかもしれないが、実は既存の「ジムニー／ジムニー シエラ」もひっそりと進化を果たしている。とりわけ大きいのはアダプティブクルーズコントロール（ACC）の搭載だ。シエラの4段AT車でその仕上がりを試した。
-
![ベンダ・ナポレオンボブ250（6MT）]()
NEW
ベンダ・ナポレオンボブ250（6MT）
2026.7.10JAIA輸入二輪車試乗会2026個性的なバイクがそろうJAIA輸入二輪車試乗会の会場でも、ひときわ強烈な存在感を放っていた「ベンダ・ナポレオンボブ250」。中国からやってきた250ccクラスのクルーザーには、他のこのセグメントのバイクにはない“こだわり”が存分に注ぎ込まれていた。 -
![さらば青きe-BOXER！ スバル・マイルドハイブリッドに贈る別れの言葉]()
NEW
さらば青きe-BOXER！ スバル・マイルドハイブリッドに贈る別れの言葉
2026.7.10デイリーコラムスバルのMHEVがついに販売終了に！ 彼らが初めて手がけた電動化ユニットには、どんな特徴があり、どんな役割を果たしてきたのか？ 派手な存在ではなかったけれど、13年にわたり頑張ってきたいぶし銀のパワートレインに、独自性を重んじるスバルの矜持を見た。 -
![ホンダ・フィット]()
NEW
ホンダ・フィット
2026.7.9画像・写真本田技研工業は2026年7月9日、マイナーチェンジした「フィット」を発表した。2020年2月のデビューから6年。グレード体系の見直しや内外装のブラッシュアップなど多岐にわたる変更が行われた最新モデルを写真で詳しく紹介する。 -
![第291回： あの衝撃的なラストシーンは2CVで撮影されていた!? 『ヌーヴェルヴァーグ』]()
第291回： あの衝撃的なラストシーンは2CVで撮影されていた!? 『ヌーヴェルヴァーグ』
2026.7.9読んでますカー、観てますカー1959年のパリで、ゴダールが『勝手にしやがれ』の撮影を開始。脚本もなく演出はその場で指示するという型破りのスタイルに、俳優もスタッフも困惑し現場は混乱を極める。はたして映画は無事に完成するのか……。 -
![第969回：裏地に『大脱走』！ ピッティ・イマージネ・ウオモと自動車模様]()
第969回：裏地に『大脱走』！ ピッティ・イマージネ・ウオモと自動車模様
2026.7.9マッキナ あらモーダ！イタリアで開催された世界屈指の紳士モード見本市「ピッティ・イマージネ・ウオモ」を、現地在住の大矢アキオが取材。自動車にまつわるアパレルの最新トレンドを探り、新興ブランドのひたむきさと、老舗の刻んできた年輪に触れた。 -
![第59回：待望の2代目「日産キックス」は「ヴェゼル」や「カローラ クロス」に勝てるのか!? 小沢コージが嗅ぎまわる]()
第59回：待望の2代目「日産キックス」は「ヴェゼル」や「カローラ クロス」に勝てるのか!? 小沢コージが嗅ぎまわる
2026.7.9小沢コージの勢いまかせ!! リターンズ日産が満を持して「キックス」の新型を発表した。新世代の「e-POWER」を搭載したほか、各部の質感もデザインも先代モデルから大幅に進化しているが、大事なのはライバル車に勝てるかどうかだ。小沢コージが開発リーダーを直撃した。
