加熱する国産旧車ブームの最前線！ 「ノスタルジック2デイズ2025」の会場から 【画像・写真】

1/40特別展示車両より、今回の告知ポスターやプログラムの表紙にもあしらわれた、いわばイメージカーである1969年「日産スカイライン2000GT-R（PGC10）」。通称ハコスカGT-Rの最初期型、つまりGT-Rを名乗った最初のモデルである。

2/40これらも特別展示車両。右から映画『蘇る金狼』で松田優作が乗った（実際に運転はしていない）ことで知られる「ランボルギーニ・カウンタックLP500Sウォルター・ウルフ」、ワークス仕様の「日産チェリー クーペX1-R」のレプリカ、そしてプライベートでもクルマ好きで知られるSUPER GTドライバー、松田次生選手の所有する「日産スカイラインGT-R（BNR32）」。

3/40これまた特別展示車両。1980年代の人気TVドラマ『西部警察』に劇中車として登場する「日産スカイライン ハードトップ2000RSターボ（DR30）」のレプリカ群。

4/40もう1台の特別展示車両。『ノスタルジックヒーロー』誌に連載されている、林 克巳さんが所有する希少な日本車のコレクションから1952年「オオタPA4型」。戦前から戦後にかけてダットサンとレースで競ったこともあり、1957年まで存在した小メーカーであるオオタ。現存するオオタ車は極めて希少で、なかでも乗用車はこれ1台きりかもしれない。

5/40「オオタPA4型」のリアビュー。筆者は20年以上前に『CAR GRAPHIC』のイベントでこの個体を見たことがあり（当時からこうした状態だった）、その後の行方が気になっていたのだが、収まるべきところに収まっていて安心した。

6/40恒例の読者応募による「選ばれし10台」の入場シーン。オーナーがステアリングを握り会場内を自走して登場する、初日の幕開けとなるプログラム。これは最初に現れたホンダ初の市販四輪乗用車である1964年「ホンダS500」。レストアされて新車のような輝きを放っていた。

7/40「選ばれし10台」のオーナーは、ステージ上でインタビューを受ける。

8/40「選ばれし10台」の2台目だった、1967年「マツダK360」。“ケサブロー”の愛称で呼ばれる、空冷4ストロークVツインユニットをミドシップした軽三輪トラック。

9/40「選ばれし10台」の1台だった1972年「三菱ミニカF4」。この年に登場した3代目ミニカで、駆動方式はオーソドックスなFRのままだが、エンジンは従来の2ストロークから新開発された4ストロークの水冷直2 SOHCとなった。広告のイメージキャラクターが岸部シローだったことを覚えている。

10/40ノーチラススポーツカーがつくった「ケロヨン号」レプリカ。1960年代に存在したレーシングカーコンストラクターのデル・レーシングが製作した2座オープンのレーシングスポーツである「デルRSB」。それを当時、子供たちの間で絶大な人気を誇ったカエルのキャラクター「ケロヨン」が主役の着ぐるみ劇を主宰していた木馬座がスポンサードしてレースを走らせたのがケロヨン号。オリジナルは「トヨタ・クラウン エイト」用の2.6リッターV8エンジンをミドシップしていたが、これは初代「セルシオ」などに積まれた4リッターV8の1UZ-FEを搭載する。

11/40ART RACINGが出展していた「フォードGT40」のレプリカ。以前も展示していた「ホンダ・ビート」ベースのものかと思いきや、「トヨタMR-S」ベースの新作だった。「今度はインテリアにも力を入れました」というだけあって、見事な出来だった。

12/40四駆の老舗であるオートジャンクションが出展していた「トヨタ・ジープBJ型」。1951年にその名でデビューしたトヨタ初の四駆だが、その名がアメリカのジープの商標であることから1954年に「ランドクルーザー」に改名された。

13/40今回、衝撃を受けた車両の1台である、トヨタモビリティ神奈川が出展した1962年「トヨペット・マイクロバスII型」。小型キャブオーバートラックである「ダイナ（RK160）」のシャシーに架装された小型バスで、ほとんど朽ちていたものをレストアしたという。隣にチラッと見える救急車は、「ハイエース」をベースとする車体に初代「セルシオ」などに使われていた4リッターV8の1UZ-FEを積んだ「トヨタ・ハイメディック」。

14/40「トヨペット・マイクロバスII型」の室内。全長×全幅×全高＝5670×1870×2180mm、車重2055kgというこの車体を動かすエンジンはというと、初代や2代目「クラウン」にも使われていた、最高出力80PSと最大トルク14.5kgf・m（グロス）を発生する1.9リッター直4 OHVの3R-B型！ いくら低速トルク型とはいえ、定員20人を乗せたときには、いったいどんな走りをしたのだろうか。

15/40東京オートサロンにも展示されていたヴェイルサイドの初代「日産フェアレディZ」。JMCとPAMSのコラボによるL6ユニットはL28改3.2リッターで、パワーは360PS以上とか。

16/40ヴェイルサイドのブースに展示されていたJMC×PAMSの「LZ6」ユニット。L28ブロックにオリジナルのカムギアトレインのDOHC 24バルブヘッドを載せている。2.8リッターと3.2リッター版があり、最高出力は400PS以上。

17/40ハコスカ一筋30年以上のVICTORY 50。オリジナルの姿を保った「1500バン デラックス」とセダンの「2000GT-R（PGC10）」、同じくセダンの「GT-R」仕様の「2000GT」の、いずれも素晴らしいコンディションの3台を展示。

18/40毎回、広島から遠路はるばるやってくる「日産チェリー」のスペシャリストである竹口自動車は、4ドアセダン「1200 X-1」を展示。初代チェリーにクーペが追加されて以降、高性能版のX-1の需要の大半はクーペに移行したため、後期型のセダンX-1は非常に珍しい。

19/40タキーズが出展した通称“ケンメリ”の「日産スカイライン ワゴン1800GL」。4ナンバーのバンもボディーは共通だが、これはバン改ワゴンではなく、希少なメーカー謹製の5ナンバーの乗用ワゴン。しかも「NISSAN FULL AUTO MATIC」のエンブレムが貼られているので、一段と珍しい3段AT仕様である。770万円という販売価格は新車価格（86万2000円）の約9倍。

20/40通称“サニトラ”こと「日産サニー トラック」に積まれた、製作中という“HOSSAN”のASC16XX（仮称）ユニット。日産のA15型ブロックにホンダの「CBR1100」（二輪）用ヘッドを載せたという話題性抜群の一品で、「会見では『どちらが上、どちらが下ではなく……』とか言ってましたが、ここではNが下、Hが上です」という出展者のシャレの効いたコメントに座布団3枚！

21/40型式名510こと3代目「ダットサン・ブルーバード」のエンジンを現行「GRヤリス」用1.6リッター直3 DOHC 12バルブターボのG16E-GTSにスワップ。ボンネットが低い旧車に現代のロングストローク型ユニットを収めるため、ボンネットの一部をバルジ化している。隣の「AE86」も同じくG16E-GTSを積んでいる。

22/40毎回、コンディションのいい希少車を展示するオートサークル。これは1972年「トヨタ・パブリカ1200ST」。2代目パブリカの後期型の高性能グレードで、ホイール／タイヤを除き内外装とも新車時の姿に仕上げてある。

23/401971年「トヨペット・コロナ マークIIハードトップ1700SL」。イーグルマスクと呼ばれた初代コロナ マークIIの最終型だが、ハードトップの人気の中心は上級の「1900」シリーズだったため、1700のツインキャブ仕様のSLはレアなグレードである。しかも走行は3万km未満で、ホイールキャップを含めて内外装とも本来の姿を保っている。

24/401978年「トヨタ・カローラ レビン1600GT」。型式名TE51こと排ガス対策済みの2T-GEU型ユニットを積んで復活した2代目レビンの最終型だが、この個体は“ブラック レビン”という限定車とのこと。初めて存在を知った。

25/40旧車レストア事業を始め、2024年に続き2度目の出展となる茨城トヨペット。今回は1980年代のハイソカーブームのなかで大ヒットしたマークII 3兄弟の中心車種である「トヨタ・マークII（GX71）」のトップグレード「ハードトップ2000GTツインターボ」を新車のように仕上げて展示した。

26/40舘ひろしをイメージキャラクターに迎え「オレ・タチ、カルタス。」の強烈なダジャレコピーで話題となった初代「スズキ・カルタス」。1986年に加えられた、クラス初となるDOHC 16バルブユニットを積んだ「1300GT-i」は、内外装とも素晴らしい状態に仕上げられていた。ちなみに1300GT-i追加時のキャッチコピーは「ハード・タチ、カルタス。」だったと思う。

27/40いすゞスポーツが展示した2台の初代「ジェミニ セダン」。左は1974年に登場した通称“逆スラント”の「1600LD」、右は1979年に追加された1.8リッター直4 DOHCエンジンを積んだ「ZZ（ダブルズィー）」のバーンファウンドものとのこと。ZZもオリジナルはフェンダーミラーだが、この個体は「オペル・カデットGT/E」用のドアミラーを付けている。現役だったころ、カデット用パーツを装着するのがはやったのだ。

28/40オートサークルが出展していた1974年「三菱ランサー1600GSR（A73）」の、サファリラリー優勝記念の100台限定車「ラリー ランサー」。ただしアルミホイールとラリータイヤはノンオリジナル。また実際のサファリ優勝車は、カタログモデルの1600GSRには存在しない4ドア仕様だった。

29/40「ホンダSシリーズ」とブリティッシュライトウェイトスポーツのスペシャリストであるガレージイワサが展示した1968年「ホンダS800M」。前輪ディスクブレーキなどを備えたSシリーズの最終発展型で、この個体はレストア済みで価格は900万円！ ちなみに新車価格は75万円だった。

30/40東京オートサロンでもおなじみの、郷田鈑金のロータリーエンジン搭載車。右は「オートザム・キャロル」、左は伝説の「雨宮シャンテ」をオマージュした「マツダ・シャンテ」がベースで、シャンテは1500万円のプライスボードを掲げていた。

31/401992年にマイナーチェンジされた2代目「トヨタ・タウンエース バン」。ローダウンして顔つきをちょっといじっただけで、妙に未来っぽさを感じさせるようになるのは不思議。

32/40日産系商用車と旧車用部品のエキスパートであるバラクーダが出展していた2台。左の1983年「日産サファリ」は某官庁で電源車として使われていたという、本来は輸出仕様のみの希少なトラック版。右の「茨 5」のシングルナンバーの付いた1968年「ダットサン・トラック（520）」は、リアをちょっと上げてエンケイディッシュのアルミホイールを履かせた、1970年代のアメリカ西海岸風の仕立て。

33/40スウィンギンモータースが出展していた1972年「いすゞ・エルフ150」。俗に“エルフブルー”と呼ばれるブルーがイメージカラーだった2代目エルフでは少数派の通称“白エルフ”、しかもガソリンの1.6リッター直4 OHVエンジンを積んだ1.5t積みの150というレア仕様。

34/40「ダットサン・ブルーバード1600SSS（P510）」のサファリラリー仕様と「マツダ・サバンナRX-7（SA22C）」のモンテカルロラリー仕様だが、いずれもレンタカーとのこと。

35/40富士モータースポーツミュージアムは、1969年のワールドチャレンジカップ 富士200マイル（通称“日本カンナム”）で優勝した、5リッターV8 DOHC 32バルブユニット搭載の「トヨタ7」と、1984年のサファリラリー優勝車である「トヨタ・セリカ ツインカムターボ（TA64）」の2台を展示していた。

36/40レジェンドレーシングドライバーズクラブのトークショー風景。左から進行役の竹岡 圭、安東弘樹、22日に登壇したドライバーの北野 元、星野一義、長坂尚樹、高橋晴邦の各氏。

37/40レジェンドレーシングドライバーズクラブはサイン会も行った。1960年代から1970年代にかけて日産の通称“追浜ワークス”のエース格だった北野 元氏（左）と、当時はいわば2軍の“大森ワークス”所属だった星野一義氏（右）。

38/40クラシックカーの共同所有という新たな楽しみ方を提唱するRENDEZ-VOUS（ランデブー）は「DMCデロリアン」を出展、共同オーナーを募った。

39/40タキーズが出展していた1962年「キャデラック・フリートウッド60スペシャル」。「品川 3」ナンバーは継続されており、車検も付いているというから驚いた。

40/40クラシックなロールス・ロイス／ベントレー専門のワクイミュージアムが展示した1973年「ロールス・ロイス コーニッシュ クーペ」。本国仕様の右ハンドル、アイアンバンパーのエレガントないでたちが魅力。価格は1200万円だが、新車価格（1950万円）より安い販売車両があったのは会場内でここだけかも。