ホンダCR-V e：HEV RSブラックエディション（前編）

今やホンダの大黒柱

日本では2026年2月に発売された、“燃料電池車ではないほう”の6代目ホンダCR-V（参照）だが、そもそも当初は日本で販売する予定がなかったという。かつては手ごろで身近なコンパクトSUVだったCR-Vは、世代を経てすっかり大きく、高価になってしまった。過去に同車が受け持っていたニーズは、同じシャシーの「ZR-V」で対応しようと考えたのだ。しかし移り気なのはホンダの社風。3年半で方針は変わり、やっぱり新型CR-Vは、日本でも販売されることになった。

そんなCR-Vは、昨今ではホンダのメインマーケットである米国で最も販売台数を稼ぐモデルだ。その数は2025年に40万台超と、日本国内で最も売れた「N-BOX」の2倍近いボリュームとなっている。

今回、辰己英治さんが味見するのは、そんなホンダの屋台骨を支える一台だ。かつて富士重工業（現スバル）時代には、「レガシィ グランドワゴン」や「フォレスター」など、CR-Vと同じく乗用車系プラットフォームを用いたSUVの走りを鍛えてきた辰己さんは、最新のCR-Vに何を感じるだろうか……。

辰己：デカいですね（笑）。デカいというか立派ですね。タイヤもデカくて立派だ。

――値段もデカくて立派です。なんと512万2700円から！ 特に今日の取材車両は、上級タイプ「e：HEV RSエディション」で577万9400円。ライバルとなる「トヨタRAV4」などより強気の価格設定です。

辰己：アメリカで売れているんですよね。あっちだとこのくらいは普通のサイズか。初代CR-Vは小さかったけど、ずいぶん成長したなあ。

拡大

拡大

拡大

拡大