トヨタとホンダのライバル車が同時期に国内デビュー　新型の「RAV4」と「CR-V」を比べてみる

どちらもすぐには買えないけれど……

今はSUVの人気が高く、国内で新車として販売される小型／普通乗用車の30～40％を占める。そこでホンダは、「CR-V」の「e：HEV」（ハイブリッド）を2026年2月に発売した。燃料電池車の「CR-V e：FCEV」は、以前からリースで取り扱っている。

CR-Vは、今まで販売の終了と再開を繰り返してきた。2016年に4代目が販売不振に陥って一度国内販売を終えたが、「ヴェゼル」よりも上級のSUVが必要と判断され、2018年に5代目で再開した。

それなのに5代目も販売が低調という理由で、2022年に再び終了したが、2024年に6代目が燃料電池車で復活している。そして2026年にはe：HEVも販売を再開した。販売店は「車種を終了すると、お客さまは裏切られたと感じてホンダから離れる。販売を再開しても戻らない」と指摘する。

CR-Vのライバル車となる「トヨタRAV4」も、2016年に3代目で終了して、2019年に5代目で復活した。2025年には現行型へフルモデルチェンジしている。CR-Vほどは販売の終了と再開を繰り返していないが、今は受注の停止という別の問題を抱える。

トヨタのある販売店では「RAV4は（2026年）3月下旬時点で、販売店に対する割り当て台数を完売して受注を停止した。受注の再開時期は未定だが、9月ごろには再開するだろう」という。CR-Vも現行型はタイ製の輸入車だから、販売店は「納期は7～8カ月を要する」と述べるが、RAV4と違って受注は停止していない。

RAV4が実質的に買えないクルマになったのは残念だが、両車はボディーサイズや動力性能が似ているライバル同士だ。比べて選びたいユーザーも多いだろう。そこで購入者の視点で比較する。

日本では2025年12月に発売された6代目「トヨタRAV4」（プラグインハイブリッド車は2026年2月）。4代目は日本での販売はなかったが、2018年発売の5代目からは人気モデルに返り咲いている。

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「RAV4」は先代モデルからグローバルでの人気が急上昇し、直近では年間100万台レベルにまで到達。そのため新型でもボディーサイズや室内長などのサイズをそのままにしている（支持されているから変える必要がないという判断）。

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6代目「ホンダCR-V」は国内では2026年2月に発売。2024年には燃料電池車版が導入されているが、2026年4月現在は注文受け付けがストップしている。

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「CR-V」も北米だけで年間40万台ほどが販売されるホンダきっての人気モデル。ただし日本での月間販売目標は400台とちょっと弱含み。

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居住性ならCR-V

まず内装はCR-Vが上質だ。RAV4はツール感覚が強いが、CR-Vは情緒も重視する。後席の足元空間もCR-Vが広い。身長170cmの大人4人が乗車したとき、後席に座る乗員の膝先空間は、RAV4は握りコブシ2つ分だがCR-Vは2つ半を確保する。

CR-Vの後席は、着座位置が先代に比べて30mm高い。違和感が生じる場合もあるが、多くのユーザーは、周囲の見晴らしが効いてRAV4よりも快適に感じるだろう。特にチャイルドシートの装着を含めて、座高の低い子どもが座るときは、CR-Vなら周囲の景色がよく見えるために退屈しにくい。

バリエーションは、CR-Vは輸入車だから、受発注を容易にするためにグレードの数が少ない。工場の生産ラインで装着するメーカーオプションはない。パワーユニットは2リッター直列4気筒エンジンを使ったハイブリッドのe：HEVだけで、グレードも「e：HEV RS」の2WDと4WD、「e：HEV RSブラックエディション」の4WDのみだ。

RAV4のパワーユニットは、ハイブリッド車とプラグインハイブリッド車（PHEV）で、駆動方式はすべて後輪を専用のモーターで駆動する4WDのE-Fourになる。

RAV4のグレードは、ハイブリッドが内外装を野性的に仕上げた「アドベンチャー」と充実装備の「Z」だ。PHEVは「Z」と“GRスポーツ”になる。PHEVは駆動用電池の出力がハイブリッドとは異なり、エンジンとモーターの相乗効果によるシステム最高出力も、ハイブリッドの240PSに対して329PSと高い。そこでPHEVには、スポーツ指向の強い“GRスポーツ”を用意した。

両車のパワーユニットと装備を考えると、直接比較するグレードは、CR-V e：HEV RSの4WD（539万2200円）と、RAV4ハイブリッドZのE-Four（490万円）だ。

「CR-V」のパワートレインは2リッターハイブリッド。これまでの低負荷の高速巡行時に加えて、緩加速や登坂時にもエンジン直結走行モードが使えるようになった。

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タイで生産される「CR-V」にはメーカーオプションの設定がなく、BOSEのプレミアムサウンドシステムなども標準で備わる（グレードによる装備差はある）。内装色は黒のみだが、素材の質感はなかなか高い。

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「CR-V」は後席の着座位置が先代よりも高くなっており、見晴らしのよさが際立つ。チャイルドシートへの子どもの乗せ下ろしの負担も軽減される。

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「CR-V」の4WDは後輪をプロペラシャフトを介して駆動する機械式。前後のトルク配分は50：50～60：40の可変式としている。

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お得に乗るならRAV4

両車は装備を充実させ、価格はCR-Vが49万2200円高い。その代わりCRｰVは、前述のとおり内装が上質で後席の足元空間にも余裕がある。実用回転域の駆動力も上回る。

装備内容は、CR-Vには本革シートやBOSEプレミアムサウンドシステムが装着され、RAV4は100V・1500Wの電源コンセントを標準装着とした。それぞれに違いがあるが、総合的に見ると、CR-Vが少し充実する。

それでも約49万円の価格差には届かず、輸入車のCR-Vは割高だが、購入の意思決定を覆すほどの違いではない。居住性やスポーティーな運転感覚を重視するならCR-Vが適する。悪路向けSUVのような野性味を大切に考えるならRAV4を推奨する。内装のつくりはかなり異なるので、販売店の試乗車を乗り比べて判断したい。

なお残価設定ローンの残価は、CR-Vは3年後が新車価格の54％で、5年後は39％だ。RAV4は3年後が新車価格の63％で、5年後でも51％を保つ。

つまり残価設定ローンを利用する場合、RAV4は価格の割に返済額を抑えられる。数年後に売却するときの金額も、RAV4が新車価格の割に高値になる可能性が高い。

CR-Vは納期が長いため、商談は早めに開始したい。RAV4は購入できない状態にあるが、諦めるのは早い。今のトヨタでは、各販売会社に受注可能な台数を割り当てて、そこから各販売店の台数を決めている。従って販売会社が異なると、受注できる台数が残っている場合もある。

仮に受注していなくても、購入の意思があることを販売店に伝えて、受注を再開したら連絡してくれるように頼んでおく。今のトヨタ車は、生産が需要に追い付かない車種が増えた結果、購入するときにコツが必要になっている。スムーズに気持ちよく購入できることも、商品力の大切な要素だ。

（文＝渡辺陽一郎／写真＝トヨタ自動車、本田技研工業／編集＝藤沢 勝）

「RAV4」の2.5リッターハイブリッドは先代モデルよりも18PS強力なシステム出力240PSを発生（全車が4WD）。WLTCモードの燃費は最も良好な「アドベンチャー」が22.9km/リッターで、「CR-V」のFF車の19.8km/リッターを楽々と上回る。

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「RAV4」の内装は機能ごとにまとめてスイッチ類を配置する「アイランドアーキテクチャー」の考えのもとにデザインされている。ちょっとギア感が強いが、随所にソフトパッドを使うなどして質感にも配慮されている。

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タッチスクリーンは12.9インチの特大サイズ。ソフトウエアづくりの新しいプラットフォーム「Arene（アリーン）」を使ったインフォテインメントシステムは操作に対するレスポンスが素早い。

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電子制御式のシフトセレクターは前後に倒して操作するタイプ。他ブランドではよく見かけるが、トヨタとしては初採用だという。

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