第3回：「死して名を残す」トヨペット・マスター（1955〜56）【これっきりですカー】の画像8枚

マスターの広報用写真。メーカーがイタリアン・スタイルと呼んだスタイリングは、市場で競合するノックダウン生産の欧州車（オースチン、ヒルマン）に対抗して採用されたものだという。

マスターの広報用写真。メーカーがイタリアン・スタイルと呼んだスタイリングは、市場で競合するノックダウン生産の欧州車（オースチン、ヒルマン）に対抗して採用されたものだという。
現存する56年型マスター。ボディは重ね塗りされ、パテ埋めされた形跡も随所に見られるが、左前ウインカーレンズ以外は欠品は見当たらず、レストアベースとしてのコンディションは良好。
タイリングはスッキリしているが、トラックシャシーを流用しているため、腰高に見えるのはしかたない。ホイール／タイヤは16インチ。
インパネやステアリングホイールはクラウンRSと共通。計器類は円形メーターが速度計、横長コンビメーターは左から油圧／電流／燃料／水温計。
タクシーキャブの「主役」である後席。トラックシャシーのためフロアが高く、乗降はややしずらい。シート地や内張もオリジナルのままである。
昨年のニューイヤーミーティングにエントリーされた、キレイにレストアした56年型マスターライン・シングルピック。これも非常に貴重な存在である。
59年3月に登場した2代目マスターライン。ベースは観音開きの初代クラウンに変更されたが、マスターラインの実績から名称が残されたわけである。
マスターラインを名乗った最終モデルである、2代目クラウン・ベースの67年型マスターライン。同年秋にフルチェンジされた3代目クラウンからは、ついに商業車にもクラウンの名が冠せられることとなった。