【スペック】全長×全幅×全高＝4610×1800×1465mm/ホイールベースは2700mm/車重＝1440kg/駆動方式＝FF/2.2リッター直4DOHC16バルブ（147ps/5600rpm、20.7kgm/4000rpm）/車両本体価格＝362.0万円（テスト車＝同じ）
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【スペック】全長×全幅×全高＝4610×1800×1465mm/ホイールベースは2700mm/車重＝1440kg/駆動方式＝FF/2.2リッター直4DOHC16バルブ（147ps/5600rpm、20.7kgm/4000rpm）/車両本体価格＝362.0万円（テスト車＝同じ）
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重量増を抑えるため、高張力鋼板を多用したニューベクトラ。使用率（重量比）は、9％から52％へと急激に増加した。ちなみに、ボディのねじれ剛性74％、曲げ剛性62％アップしたという。特に側面衝突にそなえ、Bピラーには、通常の自動車用鋼板の5倍の強度をもつ「ボロンアロイ」鋼を、サイドシルには「DP（Dual Phase）」鋼が用いられる。
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これは「2.2」のファブリック内装。ボディカラーに合わせて、写真のブラックとベージュのベロア生地が使われる。（写真＝清水健太）
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前後とも、サスペンションのロアアームはアルミニウム製だ。フロントのサブフレームには、シボレー・コーベットの骨格同様、鉄管に水を圧入する「ハイドロフォーム」成形が採られた。
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新型ベクトラは「スマートエアバッグシステム」を採用。助手席が空席、またはオペル専用乳幼児用シートが取り付けられている場合、助手席側エアバックは作動しない。
『オペル・ベクトラ2.2プレミアム（5AT）【試乗記】』の記事ページへ戻る
