オペル・ベクトラ2.2（5AT）【ブリーフテスト】 オペル・ベクトラ2.2（5AT）

夢を載せる余地

2002年7月から正規輸入が始まったベクトラは、オペルのミドサイズモデル。世界中で「フォルクスワーゲン・ゴルフ」と死闘を繰り広げている「アストラ」の兄貴分にあたる。とはいえ、ボディサイズは全長が4.6m、幅が1.8mだから、ふたまわりほど大きい。寸法からいくと、日産スカイラインといい勝負だ。
オペルのデザイナーが「地味だけれど頑張った」と思わせるのが外観で、不格好になりがちなビッグキャビンスタイルを採りながら、ライトはじめ各部パーツの形状を工夫し、水平に走るラインを効果的に反復することで、全体として上手に斬新なイメージを醸し出した。好き嫌いは別にして。
実際、室内は広い。特に、先代からのボディ拡大分の大部分を消化したリアシートは余裕の空間。ベクトラをショファードリブンとして使うヒトが出てきても、なんら驚かない。
パワーソースとして、トルキーな2.2リッターユニットを搭載。5段ATとのマッチングもいいから、実用サルーンとしての動力性能に不満はない。見かけよりずっと活発なハンドリングも加点要素だ。サスペンションがスロットル操作によく反応し、活き活きとした印象をドライバーに与える。
ニューベクトラ、商品力はじゅうぶん。販売拠点として、ヤナセネットワークという伝統あるディーラー網をもつ。ブランドイメージの向上には？　「Creative German Engineering for Better Living（快適な生活のためのクリエーティブなドイツのエンジニアリング）」を掲げる。無骨なスローガンだが、要は、新しいベクトラにはヒトと荷物だけでなく、“夢”を乗せる余地もあるといいたい。オペルは、真面目に主張している。

【概要】どんなクルマ？

（シリーズ概要）
2002年3月のジュネーブショーで、シリーズの先陣を切ってセダンが披露された3代目ベクトラ。7年ぶりのフルモデルチェンジを受けたオペルのミドレンジ・モデルである。65mm延長された2700mmのホイールベースに、「テンション（緊張感）」と「モーション（躍動感）」を高次元でバランスさせたと謳われる、先代よりひとまわり大きなボディが載せられた。
同年7月2日から日本での販売が開始された。機関は「2.2リッター＋5段AT」のみで、トリムレベルによって「2.2」と「2.2プレミアム」に分けられる。ステアリングホイールの位置は、いずれも右だ。
（グレード概要）
テスト車のベクトラ2.2は、2.2プレミアムより27.0万円安い335.0万円のプライスタグをつける。上位グレードとの違いは、「レザーシート＋シートヒーター」がファブリックとなり、リアガラスの「電動サンシェード」、駐車時に前後に障害物がないかを検知する「パークパイロット」が省略されること。アルミホイールは17（7J）に対して16インチ（6.5J）、タイヤサイズは「215/55R16」になる（プレミアムは「215/50R17」）。ベクトラ2.2のボディカラーと内装色は、「銀」「青」「赤」には「黒ベロア」、「紺」「グレー」には「ベージュ・ベロア」が組み合わされる。

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【車内＆荷室空間】乗ってみると？

（インパネ＋装備）……★★★
幾何学デザインのインストゥルメントパネルを、ウッドパネルがザックリ横切る建築的な造形。一方、パネル上下の樹脂類ほかの質感はそれなりだ。センター上部には、平均燃費、速度、走行可能距離などを表示するオンボードコンピュータのディスプレイが設置される。将来、ナビゲーションシステムに転用するには、少々、サイズが小さいか。「キーレスエントリー」「集中ドアロック」「脱臭フィルター付きオートエアコン」「クルーズコントロール」はじめ、「ラジオ＋MDプレイヤー」「インダッシュ式6連奏CDチェンジャー」など、装備は豊富。革巻きステアリングホイールには、オーディオ類の操作ボタンが備わる。インパネ右端のライトスイッチの下には、内張りをした小銭入れあり。
（前席）……★★★
「整形医学理論から設計された」（プレス資料）ということは、言われないとわからない一見平凡なシート。座り心地も平凡だが、あたりは柔らかいもののズブズブとオシリが沈まないから、疲れにくいのかもしれない。意識はされないが、通常走行時のホールド性は高い。むやみにドライバーの上体が動かない。左右とも電動でポジション調整できるほか、ランバーサポートとして、背もたれの腰付近を手動のレバーで押し出すことも可能だ。運転席側は3ポジションまでのメモリー機能付き。側面衝突に備えたためか、ドアポケットがドアの前半分以下しかないのは、ちょっと残念。
（後席）……★★★★★
大きくなったベクトラの魅力のひとつが、広い後部座席。シートのサイズはたっぷりとられ、余裕ある膝前空間、高く、後までのびた天井と、居住性満点。トンネルコンソール後端にエアコン吹き出し口と、アクセサリー電源用ソケットが設けられる。センターアームレストはもちろん、座面前端中央部には、2人分のカップホルダーが収納される。容易に引き出せるサイドウィンドウ用サンシェードは、ありがたい装備だ。身長170cmくらいまでなら、しっかりしたヘッドレストと3点式シートベルトをもつセンターシートも、（両脇の乗員の体型にもよるが）さほど快適性を犠牲にすることなく実用に使える。
（荷室）……★★★★
“実用”に“プレミアム”を足すべく、よく研究されたラゲッジルーム。トランクリッドは、２本のダンパーで支持され、荷室を浸食しない。後席センターのアームレストには、トランクスルー用のフタが設けられる。もちろん、リアシート背もたれを分割して前に倒すことも可能だ。キャビンとの境、バルクヘッドを長方形に切り抜かなかったのは、ボディ剛性を考慮してのことだろう。容量は、先代より20リッター増えた500リッター（VDA法）。床面最大幅＝113cm、奥行き103cm、高さは50cm。

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【ドライブフィール】運転すると？

（エンジン＋トランスミッション）……★★★★
オペル自慢のオールアルミ「ECOTEC」ユニット。2.2リッター直4DOHC16バルブで、147ps/5600rpmの最高出力と、20.7kgm/4000rpmの最大トルクを発生する。2本のバランサーシャフトとマスフライホイールを備え、「6気筒エンジンに匹敵するスムーズな動作（プレス資料）を狙った。たしかに回転はスムーズ。ただ、走りはじめの低回転域では、車内にこもり音がたまりがち。欧州の排ガス規制「EURO-IV」はもちろん、基準の差を乗り越えて、わが国でも平成12年排出ガス規制値25％低減レベルを達成、星ひとつの「良-低排出ガス」認定を得た。先代より1段増えた5段ATは、「ドライバーの運転スタイル」「勾配」などからシフトプログラムを判断する「アダプティブプログラム（学習機能）」付き。シフターを左のゲイトに移せば、前後でギアを変えるシーケンシャルシフトも可能だが、「D」レンジに入れっぱなしでじゅうぶん。
（乗り心地＋ハンドリング）……★★★
前マクファーソンストラット、後マルチリンクの足まわり。アーム類、ブレーキャリパーなどにアルミを使用、バネ下の軽量化を図った。乗り心地は、ことさら感銘を受ける類ではないが、ステアリングレスポンスのよさが、街なかドライブでも感じられる。フォルクスワーゲンと比べて相対的に“ちょっとラテン入ってる”オペルのサルーンらしく、ハンドリングは予想外に活発。一方で、「ESPプラス」と名付けられた最大3輪のブレーキを同時に制御するアンチスピンデバイスによって、ドライバーの“過度なお遊び”は拒否する。
ニューベクトラは、カーブ中のブレーキをコントロールしてラインを外さない「CB（コーナリングブレーキ制御システム）」、発進時のスリップを最小化する「トラクションコントロール」、ブレーキを踏んだときの制動力を前後に配分する「EBD（電子制御ブレーキ制御システム）」、緊急時にブレーキを踏む力を補助する「ブレーキアシスト」など、エレクトリックデバイス満載。受動安全性としては、前席ダブルエアバッグ、サイドエアバッグに加え、後席まで広がるカーテンエアバッグを標準で装備する。

（写真＝清水健太）

【テストデータ】

報告者：webCG青木禎之
テスト日：2002年7月22-24日
テスト車の形態：広報車
テスト車の年式：2002年型
テスト車の走行距離：--
タイヤ：(前)215/55R16/(後)同じ
オプション装備：--
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（3）：高速道路（6）：山岳路（1）
テスト距離：--
使用燃料：--
参考燃費：--