【スペック】パッソG：全長×全幅×全高＝3595×1665×1535mm/ホイールベース＝2440mm/車重＝930kg/駆動方式＝FF/1.3リッター直4DOHC16バルブ（90ps/6000rpm、12.6kgm/3200rpm）/価格＝111万3000円（テスト車＝146万3700円/前席サイド＆カーテンエアバッグ+ディスチャージヘッドランプ+タコメーター+G-BOOK対応ナビゲーションシステム）
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【スペック】パッソG：全長×全幅×全高＝3595×1665×1535mm/ホイールベース＝2440mm/車重＝930kg/駆動方式＝FF/1.3リッター直4DOHC16バルブ（90ps/6000rpm、12.6kgm/3200rpm）/価格＝111万3000円（テスト車＝146万3700円/前席サイド＆カーテンエアバッグ+ディスチャージヘッドランプ+タコメーター+G-BOOK対応ナビゲーションシステム）
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パッソ＆ブーンのパワーステアリングは電動式。車速感応式で、フィールはいい。写真はパッソG Fパッケージ。
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パッソG
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「ヴィッツ」のセンターメーターから一転、「日産スカイライン」同様、パッソ＆ブーンは、ステアリングコラム上部にメーターが配される。「ステアリングホイールを上下に調整しても、メーターが隠れない」と謳われるが、ちょっと近すぎる。年配の方は、焦点を合わせづらいんじゃないだろうか。ダッシュボード上のタコメーターは、オプション。
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極めて短い前後のオーバーハングが特徴だ。
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WiLLサイファ
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パッソ
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ボディカラーは、全9色が用意される。
『トヨタ・パッソ／ダイハツ・ブーン（4AT／4AT）【短評（前編）】』の記事ページへ戻る
