フェラーリ612スカリエッティ（2ペダル6MT）【海外試乗記（後編）】の画像9枚

【スペック】全長×全幅×全高＝4902×1957×1344mm/ホイールベース＝2950mm/車重＝1840kg/駆動方式＝FR/5.8リッターV12DOHC48バルブ（540ps/7250rpm、60.0kgm/5250rpm）/車両本体価格＝2990.0万円（日本仕様F1 Aモデル）

【スペック】全長×全幅×全高＝4902×1957×1344mm/ホイールベース＝2950mm/車重＝1840kg/駆動方式＝FR/5.8リッターV12DOHC48バルブ（540ps/7250rpm、60.0kgm/5250rpm）/車両本体価格＝2990.0万円（日本仕様F1 Aモデル）
いわゆるフロントミドシップの恩恵で生じたノーズ部分の余裕を活かし、612では吸気ダクトの形状が改善された。よりダイレクトな吸気が可能となり、また、背圧の低減、コンプレッションの引き上げ（11→11.2：1）によって、575Mからの25psアップを実現した。
ちょっとポップなデザインの空調ダイヤルが新しい。前後進を切り替える小さなシフターの横には、「スノー」「オート」モードのスイッチが設けられる。なお、マゼラーティ「クワトロポルテ」に採用された、上り坂での発進時、スロットルからブレーキペダルに踏み換えるときにクルマが後退するのを防ぐ「ヒルホルダー」システムは備わらない。
サスペンションは、アンチダイブ／スクワットのジオメトリーを採る4輪ダブルウィッシュボーン。アーム類は軽合金製だ。アクティブダンパーを備え、ボディの「ロール」「ダイブ／スクワット」「バンプコントロール」を受け、わずか50ミリセカンドでダンピングを変化させる。なお、612の重心高は、456Mより20mm低い。
「0−400m加速」は12.3秒。一方、ストッピングパワーのためには、フロント345mm、リア330mmの穿孔通気式ディスクが奢られる。キャリパーは4ポットだ。