三菱ランサーエボリューションVIII MR RS(6MT)【試乗記】の画像8枚

【スペック】全長×全幅×全高＝4490×1770×1450mm/ホイールベース＝2625mm/車重＝1360kg/駆動方式＝4WD/2リッター直4DOHC16バルブターボ・インタークーラー付き（280ps/6500rpm、40.8kgm/3500rpm）/車両本体価格＝327.5万円（テスト車＝380.5万円／フロント&リアBILSTEIN社製単筒式ショックアブソーバー（12.0万円）／BBSアルミホイール（12.0万円）／ディスチャージヘッドランプ＋フロントフォグランプ（8.0万円）／助手席エアバッグ＋RECAROシート＋MOMOステアリングホイール（21.0万円）

【スペック】全長×全幅×全高＝4490×1770×1450mm/ホイールベース＝2625mm/車重＝1360kg/駆動方式＝4WD/2リッター直4DOHC16バルブターボ・インタークーラー付き（280ps/6500rpm、40.8kgm/3500rpm）/車両本体価格＝327.5万円（テスト車＝380.5万円／フロント&リアBILSTEIN社製単筒式ショックアブソーバー（12.0万円）／BBSアルミホイール（12.0万円）／ディスチャージヘッドランプ＋フロントフォグランプ（8.0万円）／助手席エアバッグ＋RECAROシート＋MOMOステアリングホイール（21.0万円）
ランサーエボリューションVIII MRは、2004年2月13日から販売が開始された4WDスポーツセダン。街乗り用「GSR」（6MT＝327.5万円）、競技ベースの「RS」（6MT/5MT＝327.5/274.0万円）がカタログに載る。ルーフパネルをアルミ化して約4kg軽量化、ビルシュタイン社製ショックアブソーバーを採用（RSではオプション）、2リッターターボ、4WDシステムにも磨きをかけた。大きなリアウィングは、カーボン製だ。
ステアリングホイールは、MOMOの3本スポーク（RSではオプション）が装備される。
ターボチャージャーのタービンノズルの径を拡大、カムプロファイルも変更を受けた。また、ウエストゲートソノレイドを増設、過給圧をきめ細かく制御することでトルクを安定化、最大トルクは40.8kgmと、ライバル「スバル・インプレッサSTi]の40.2kgmを上まわった。
レカロ社製フロントシートは、滑りにくいスウェード調生地が採用された。なお、ドア内部のインパクトバーは、スティールからアルミに材質が変更され、合計で約3.5kg軽量化された。
MRから、RS（6MT）にも「スーパーAYC」と「スポーツABS」が標準装備されるようになった。両者と、前後輪を結ぶセンターデフをコントロールする「ACD」との協調制御がさらに向上したことも、新型のニュースだ。クラッチケースは、スティールからアルミになり、約0.8kg軽くなった。