レクサスHS250h“バージョンL”（FF/CVT）【試乗記】の画像12枚

【スペック】全長×全幅×全高＝4710×1785×1495mm／ホイールベース＝2700mm／車重＝1640kg／駆動方式＝FF／2.4リッター直4DOHC16バルブ（150ps/6000rpm、19.1kgm/4400rpm）＋交流同期電動機（143ps、27.5kgm）／燃費＝20.6km/リッター（JC08モード）／価格＝552万円（テスト車＝586万2300円）

【スペック】全長×全幅×全高＝4710×1785×1495mm／ホイールベース＝2700mm／車重＝1640kg／駆動方式＝FF／2.4リッター直4DOHC16バルブ（150ps/6000rpm、19.1kgm/4400rpm）＋交流同期電動機（143ps、27.5kgm）／燃費＝20.6km/リッター（JC08モード）／価格＝552万円（テスト車＝586万2300円）
大幅な“テコ入れ”の目玉は、フロントデザインの変更。アッパーグリルとロワグリルをつなげた「スピンドルグリル」やL字型のLEDフォグランプが、これまでにない個性を主張する。
インテリアデザインは変わらないものの、新たにバンブー（竹）のステアリングホイールなどが選べるようになった。
マウスのようなノブを使って、カーナビやオーディオを操作できる「リモートタッチ」。SUVの「RX」で初採用されたこのデバイスは、いまや「HS」を含むレクサス車特有の装備となっている。
マイナーチェンジに際して、リアコンビランプのデザインも変更。車高は10mmダウン。踏ん張り感のあるスタイルを表現したという。
フロントにおさまるハイブリッドユニット。エンジン、モーターともにアウトプットは変わらないが、システムの高効率化により、燃費性能は向上した。
後席の様子。上級グレード“バージョンL”には、高級なセミアニリンレザーのシート地がおごられる。
ゴルフバッグなら4つを飲み込むトランクルーム。トランクスルー機構は備わらない。
全車、車体の前後にパフォーマンスダンパーを装備。ボディーのスポット溶接も追加され、操縦性のさらなる向上が図られた。
パワーメーターを備える計器盤。最高速度は、220km/hまで表示される。
運転席と助手席は、全てのグレードで8ウェイの電動調節式となる。運転席には電動のランバーサポートも。
【テスト車のオプション装備】スポイラー（フロント、フロントバンパー、トランクリッド）＝9万4500円／“マークレビンソン”プレミアムサラウンドサウンドシステム＝22万5750円／ITSスポット対応DSRCユニット（ETC機能付き）＝2万2050円