三菱アウトランダーPHEV G ナビパッケージ（4WD）【試乗記】の画像12枚

【スペック】全長×全幅×全高＝4655×1800×1680mm／ホイールベース＝2670mm／車重＝1840kg／駆動方式＝4WD／2リッター直4DOHC16バルブ（118ps/4500rpm、19.0kgm/4500rpm）＋交流同期電動機＜前＞（82ps、14.0kgm）＋交流同期電動機＜後ろ＞（82ps、19.9kgm）／プラグインハイブリッド燃費＝67.0km/リッター、ハイブリッド燃費＝18.6km/リッター（どちらもJC08モード）／価格＝397万8000円（テスト車＝425万3100円）

【スペック】全長×全幅×全高＝4655×1800×1680mm／ホイールベース＝2670mm／車重＝1840kg／駆動方式＝4WD／2リッター直4DOHC16バルブ（118ps/4500rpm、19.0kgm/4500rpm）＋交流同期電動機＜前＞（82ps、14.0kgm）＋交流同期電動機＜後ろ＞（82ps、19.9kgm）／プラグインハイブリッド燃費＝67.0km/リッター、ハイブリッド燃費＝18.6km/リッター（どちらもJC08モード）／価格＝397万8000円（テスト車＝425万3100円）
エクステリアは専用デザインのグリルやホイール、リアコンビランプなどによって、ガソリン車と差別化が図られている。
駆動力を生み出すのは、前軸用と後軸用に用意された2基のモーターと、2リッター直4ガソリンエンジン。フロントにはジェネレーターも備わっている。
インテリアでは、シフトレバーならぬセレクターレバーや、専用のハイコントラストメーターなどが「PHEV」ならではの特徴。
「Gナビパッケージ」のシートは合成皮革とファブリックのコンビタイプが標準。
複数のモーターやリチウムイオンバッテリーなど、複雑なプラグインハイブリッドシステムを採用するため、車両重量はガソリン車からおよそ300kgほど増加している。
ナビゲーションシステムの「MMCS」には、バッテリーの充電状況、モーターやエアコンの電力消費、平均燃費、航続可能距離などの情報表示機能が追加された。
急速充電機能は「アウトランダーPHEV」の全グレードでオプション設定。充電や空調などをスマートフォンで遠隔操作できる「三菱リモートコントロール」なども用意される。
床下にリチウムイオンバッテリーやモーターなどが搭載されたことで、大きく変わったのが荷室。ガソリン車とは違い、3列目シートが存在しないのだ。（クリックするとシートアレンジが見られます）
ガソリン車でいうところのシフトレバーの役割を果たすのが、ジョイスティックタイプのセレクターレバー。パーキングポジションのスイッチは、レバーの前方に配置されている。
100V AC電源（1500W）は、廉価グレードの「E」を除く全グレードにオプション設定。最大出力が大きいので、さまざまな用途に使うことができる。
【テスト車のオプション装備】ロックフォードフォズゲートプレミアムサウンドシステム＝9万9750円／100V AC電源（1500W）＝8万4000円／急速充電機能＝7万3500円／三菱リモートコントロール＋電気温水式ヒーター＋運転席・助手席シートヒーター＝1万7850円