三菱アウトランダーPHEV G ナビパッケージ（4WD）【試乗記】これぞ本当の“SUV”

【スペック】全長×全幅×全高＝4655×1800×1680mm／ホイールベース＝2670mm／車重＝1840kg／駆動方式＝4WD／2リッター直4DOHC16バルブ（118ps/4500rpm、19.0kgm/4500rpm）＋交流同期電動機＜前＞（82ps、14.0kgm）＋交流同期電動機＜後ろ＞（82ps、19.9kgm）／プラグインハイブリッド燃費＝67.0km/リッター、ハイブリッド燃費＝18.6km/リッター（どちらもJC08モード）／価格＝397万8000円（テスト車＝425万3100円）

三菱アウトランダーPHEV G ナビパッケージ（4WD）【試乗記】

これぞ本当の“SUV” 2013.03.04 試乗記熊倉重春三菱アウトランダーPHEV G ナビパッケージ（4WD）
……425万3100円

持続可能なクルマ社会に向けて、避けて通れないのが環境負荷の問題。独自のプラグインハイブリッドシステムを搭載した「三菱アウトランダーPHEV」は、そんな時代の要求に対する、三菱からの一つの回答だった。

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これまでの常識を覆す

クルマ界の今とこれからは、どこまで燃費をよくできるか（CO2 排出量を減らせるか）が最大の目標。だったら、新しい「三菱アウトランダーPHEV」こそ、正義の味方ナンバーワンだ。
67.0km/リッター（！）にも達する低燃費ぶりは、これまでの常識では想像すらできない。

この途方もない数値は、国交省の定めるプラグイン専用の算出方式によるもので、普通のJC08モードでは18.6km/リッターだが、全長4.7m近く、重量ほぼ1.8トンで空気抵抗も大きいSUVとしては掟（おきて）破りの好成績（普通のガソリン仕様のアウトランダーは14.4〜15.2km/リッター）。それは、PHVなのにわざわざPH「E」Vと名乗るのと関係がある。エンジンも持ってはいるものの、実質的には純EVに近いのだ。

簡単に構造を紹介すると、好評のアウトランダー（4WD) の前後デフの代わりに2基の永久磁石型交流同期モーターを仕込んだのが基本。最高出力はともに82ps、最大トルクは前輪用が14.0kgm 、後輪用が19.9kgm（合計33.9kgm は普通のNAガソリンの3リッター級をしのぐ）。ここに床下のリチウムイオンバッテリーからの電力を電子制御で適切に配分する。4気筒2リッターエンジンは118psと控えめで、普段は駆動に参加せず、発電機を回すのが主な仕事だ。増殖めざましい電気駆動車の中では「発電機付き電気自動車（レンジエクステンダーEV）」に分類される。強い加速などのために深く踏めばエンジンも駆動するが、変速機がなく普通のトップギアに相当する単一レシオなので、60km/h以下では活躍できない。